2013 Ранге Ровер Евокуе

Сада у свом друга година производње за тржиште Северне Америке, Ранге Ровер Евокуе из 2013. показује став и стил који се често не повезује са брендом Ланд Ровер.

Као и Ауди и Мерцедес-Бенз настоје да ураде са надолазећим 2015 А3 седан и 2014 ЦЛА, Ланд Ровер се све више труди да ухвати млађу демографску групу са аутомобилом који се допада савременијим стилски сензибилитет уз задржавање перформанси и карактеристика теренске вожње које дефинишу Ланд Ровер Марка.

Прошлогодишњи Ранге Ровер Евокуе доказао је да је више него способан да изврши тај задатак. Ранге Ровер би могао бити водећи бренд у прошлости, али Евокуе полако доказује да је у великој мери водећи модел будућности.

Да ли модел из 2013. трпи пад у другој години или је то још један одличан излет новопридошлице?

Техничке посластице које пропуштају (неке) ритмове

Као и свако луксузно возило вредно своје соли, Ранге Ровер Евокуе за 2013. има угодан низ техничких карактеристика.

У сендвичу између брзиномера и тахометра, налази се ЛЦД екран од пет инча, који даје дигитално очитавање за нивои горива у аутомобилу, температура, положај степена преноса, информације о путовању и аудио детаљи (као што је тренутна музичка нумера играње). Штавише, екран приказује упутства за навигацију од скретања до скретања, тако да уместо да скрећем поглед са пута на централну конзолу као што бих иначе радио, само сам морао да спустим поглед.

Говорећи о централној конзоли, овде налазимо Евокуеов екран осетљив на додир од осам инча високе резолуције. Док већина луксузних возила користи интерфејс за бирање за своје инфотаинмент системе, Ланд Ровер се одлучио за једноставност додира.

Могу се расправљати шта је боље, али мени не смета интерфејс Евокуе-а. Велика дугмад која се лако приступају налазе се на свакој страни екрана, а постоји чак и опција да се екран потпуно искључи док се и даље задржавају навигационе и музичке функције.

Менији су такође лаки за навигацију и паметно су направљени, међутим, возачима који нису упознати са техничким аутомобилима може бити потребно неко време да би се у потпуности аклиматизирали. Не предлажем да избаците приручник (небеса, не), али неколико сати петљања би требало да буде довољно. Једина мана овде је колико се интерфејс понекад чини спорим. Док су менији били живописни, са неким одличним анимацијама за покретање, екран осетљив на додир је имао тенденцију да заостаје кад год је уносио адресе или мењао различите меније.

Осим тога, упаривање мог телефона је било лако, захтевајући само неколико корака да бисте се убрзали. Евокуе-ов софтвер за препознавање гласа је добар и није имао проблема са разумевањем мојих директива када сам читао контакте за позивање или адресе за унос.

Евокуе нуди добру комбинацију аудио опција: иПод, АМ/ФМ радио, ХД радио, сателитски радио, уграђени чврсти диск за складиштење музике и мој лични фаворит, Блуетоотх аудио стреаминг. Не постоји интегрисана матична апликација, да тако кажем, што значи да нема уграђене Пандоре у менијима.

На папиру, унапређени стерео систем Меридиан од 825 В и 17 звучника звучи прилично претеће, али сам се осећао помало разочарано након неколико сесија слушања. Два сабвуфера дају импресивно дубок бас, али стварна верност звука није била толико богата колико бих желео, понекад звучи равномерно. Можда би више петљања помогло, али никада нисам успео да извучем богат звук за који је систем изгледао предодређен.

Као што сам раније поменуо, Евокуе се не понаша много у смислу напредне безбедносне технологије. Не постоји упозорење о напуштању траке, помоћ при одржавању траке, па чак ни праћење мртвог угла.

Постоји, међутим, опциони систем камера од 360 степени који користи пет дигиталне камере постављени око аутомобила: два напред, један са сваке стране и један позади. Они преносе слике у реалном времену на екран осетљив на додир аутомобила, где се могу видети током вожње, паркирања, па чак и док су заглављени у саобраћају.

Иако је ово сјајна карактеристика која ће одушевити ваше пријатеље; Евокуе-овом малом оквиру заиста није потребан. Ово није аутомобил који је тешко паркирати или маневрисати у уским просторима. Међутим, мораћете да набавите Премиум пакет од 6.000 долара да бисте га добили, који укључује ХДД навигациони систем, унапређени звучни систем, између осталих доброта, тако да бисте могли да га искористите.

Евокуе би могао бити новорођенче и по величини и по годинама у поређењу са другим, етаблиранијим моделима Ланд Ровера, али је једнако софистициран. И иако није укључена у мој аутомобил за преглед, опциона функција помоћи при паркирању од 600 долара која користи Евокуе-ов уграђени аутомобил сензори за полуаутономно паркирање аутомобила – возачи треба само да притисну педале – ту софистицираност радије ствара лепо.

Само се надам да ће Ланд Ровер упаковати оне недостајуће безбедносне техничке карактеристике за Евокуе за 2014. Пошто су сензори и камере већ ту, нема разлога да их у потпуности изоставите.

Изгубљена у кожи

Ранге Ровер Евокуе из 2013. не носи престижну цену Ренџ Ровера; можете купити два Евокуе-а по цени једног Ранге Ровер ХСЕ. Али и даље долази са прилично луксузним састанцима.

Ако сте љубитељ коже – заправо, знате шта, то се мене не тиче – Евокуе је за вас. Иако је делимична кожна унутрашњост стандардна, мој аутомобил за рецензије долази са надограђеним Престиге Премиум пакетом (10 400 долара) који додаје врхунска кожна седишта и оксфордску команду пресвучену кожом. Од волана до седишта, до инструмент табле и мјењача, сваки центиметар унутрашњости је умотан у ствари.

Све у вези са Евокуе-овом екстеријером може сугерисати практичност МЦ Есцхер слике која је постала стварна, али изнутра је прилично једноставно.

Централна конзола прилично пркосно дели страну возача и сувозача и „лебдеће“ је варијанте, уздижући се ка инструмент табли аутомобила. Уместо традиционалног мењача, Евокуе користи ротирајући точкић – дизајн који је преузет са његовог корпоративног рођака Јагуара. Неће сви ценити естетику бројчаника, али ја је апсолутно волим.

У складу са мојом љубављу према свим заокретним и окретним стварима, контроле за контролу климе су на месту: велике су и лако их је препознати без потребе да скидате поглед са пута. Већина унутрашњих контрола дели овај паметни дизајн, осим микроскопске контроле јачине звука и контрола на волану које захтевају превише силе да би се покренуле. Дугме за грејање управљача је такође необјашњиво увучено иза команди телефона. Што је још горе, током дана је практично немогуће рећи да ли сте га укључили или не.

Осим ових мањих замерки, распоред функционише. Без обзира да ли сте технофил или технофоб, управљање Евокуе системима је једноставно.

Док напред има доста простора, други ред је друга прича. Није тако скучено као што изгледа споља, али они који се надвијају над мојим оквиром од пет стопа и осам неће желети да се тамо дуго враћају. Срећом, тај благи осећај клаустрофобије надокнађује оно што верујем да је најбољи панорамски кров у индустрији.

Евокуе стандардно долази са четворо врата, али је доступна и варијанта са двоја врата. Док је модел са двоја врата модернији од та два, четворовратни је несумњиво практичнији. Препоручио бих додатна врата само ако планирате да често користите задња седишта.

Евокуе, Ранге Ровер Евокуе

Постоје две врсте аутомобила: они које је забавно возити и они које је забавно гледати. Ранге Ровер Евокуе из 2013. је обоје.

Дозволите ми да то овако кажем за оне од вас који цене моду. Евокуе се најбоље описује као Даниел Цраиг у оделу Том Форд: спреман да осујети непријатељско преузимање у било ком тренутку тренутка било да се ради у сали за састанке или у некој земљи источне Европе која се по свој прилици завршава у „стан.”

Предњи крај је чврст и агресиван, проширени лукови точкова дају му више мишића, а заобљени линија крова се повлачи скоро савршено као и клизави Пат Рилеи (без обилне количине косе гел). Контрастна боја крова је само шлаг на торту.

Део поседовања луксузног аутомобила је осећај нерањивости за воланом. И будимо искрени овде, буја од зависти коју осећате сваки пут када се возите поред свега осталог.

То је суштина Евокуе-а. Другачије је без разметљивости; стилски без изгледа вулгарног. Одише самопоуздањем и духом, али не жуди за вашом пажњом; то захтева.

И без обзира где се налазите и без обзира на прилику, изгледаћете добро у овом харизматичном кросоверу.

Четири цилиндра забаве и штедљивости

Ланд Ровер нуди само један погон за Евокуе 2013: 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем. Максимална коњска снага је одређена на 240 са обртним моментом од 250 фунти-стопа.

Снага се преноси на сва четири точка преко шестостепеног аутоматског мењача; али ручни мењачи на свакој страни волана нуде мало ручне контроле.

Четири цилиндра би на папиру могли бити анемични Ланд Ровер, али на путу је воља мотора да угоди импресивна.

Било да се кретао уз стрму узбрдицу или претиче Хонда Одиссеи која вози пет миља испод ограничења брзине у левој траци, Евокуе-ов четвороцилиндраш је на висини задатка.

Нажалост, мало турбо заостајања с времена на време подиже своју ружну главу. Пригушивање гаса доводи до невољног Ровера, али то се лако поправља уз мало више финоће.

За разлику од других Ранге Ровер возила која нису могла да брину о економичности горива, Ланд Ровер је замислио да Евокуе буде много економичнији. И то показује. Тај шумни четвороцилиндраш испушта респектабилних 20 мпг у граду, 28 на аутопуту и ​​23 мпг заједно.

Центар града у блокади

На асфалтираним путевима и градским улицама, Евокуе се истиче. Вожња је глатка, тиха и удобна. Аутомобил показује импресиван ниво агилности захваљујући великим делом Ланд Ровер-овом широком коришћењу лагани материјали као што су алуминијум и монокок конструкција (за разлику од старог кућишта на раму дизајн). Усмерите точак у правцу и Евокуе ће послушати без сумње.

Због величине Евокуе-а, улазак и излазак из саобраћаја је изненађујуће лако као и навигација уским просторима по граду; Никада нисам осетио да сам прелио у другу траку. Додајте томе горе поменути опциони систем камера од 360 степени и Евокуе је један од ретких СУВ возила који заиста има смисла у граду.

Оффроад, Евокуе се понаша приметно мање као „прави“ Ланд Ровер. То не умањује спортске и услужне аспекте аутомобила; него једноставно значи да је озбиљне теренске екскурзије најбоље оставити за његову већу браћу (Броверс, ако хоћете).

Ипак, иако није намењен правим теренским условима, Евокуе-ове могућности су импресивне. Ланд Роверов Терраин Респонсе систем раздваја погон у четири различита режима: нормалан, блато и колотраге, песак и снег. Уместо да мењају брзину, возачи треба само да притисну одговарајућа дугмад која се налазе на централној конзоли испод точкића мењача. Ове технологије укључују динамичку контролу стабилности (ДСЦ), електронску контролу вуче (ЕТЦ), контролу спуштања на узбрдици (ХДЦ), помоћ при кретању узбрдо и контролу стабилности при превртању (РСЦ).

ДСЦ помаже у борби против прекорачења и недовољно управљања блокирањем обртног момента или применом кочница како би помогао возачима да поврате контролу над возилом. На клизавом терену где је проклизавање точкова уобичајено, ово помаже Евокуе-у да задржи присебност. ЕТЦ ради на сличан начин тако што оптимизује вучу, тако да ако се точак окреће ван контроле, обртни момент је ограничен на тај точак и кочење се примењује аутоматски ако је потребно.

ХДЦ омогућава Евокуе-у да се носи са неким умереним нагибима ако вас ваша авантуристичка страна надвлада. Ради са системом против блокирања кочница како би ограничио брзину на сваком точку док се крећете низ стрмине. Уместо да се котрља напред у оштрим, неконтролисаним рафалима, ХДЦ помаже у одржавању циљане брзине којом се може контролисати.

Помоћ при кретању узбрдо је прилично разумљива. Кад год је Евокуе паркиран на стрмом нагибу, кочнице се држе неколико секунди како би се спречило да се аутомобил котрља уназад или унапред.

Коначно, да би спречио превртање возила, Евокуе-ов РСЦ систем примењује кочнице на спољне точкове како би проширио свој радијус заокрета и на тај начин спречио оштрије заокрете који би могли негативно утицати стабилност.

Циљ

Упркос томе што није у могућности да истражује дивљину као „прави“ Ранге Ровер, Евокуе нуди довољно узбуђења и корисности за огромну већину купаца кросовера.

Његове мале несавршености не би требало да изазивају превише забринутости.

Иако нема моћан В8 или чак В6 по том питању, његов жељни четвороцилиндраш обавља посао. Заостали инфотаинмент интерфејс је такође разочаравајући, али бих га описао више као сметњу него као директну фрустрацију. Такође му недостаје најсавременија безбедносна технологија коју има толико луксузних аутомобила, што је мени неадекватно, али другима можда није важно.

Можда је највећи пад Евокуе-а његова цена. Могло би да почне са разумних 41.000 долара, али мој аутомобил за преглед се приближио 60.000 долара са свим звонима и звиждаљкама. Наравно, плаћате за име Ланд Ровер, па ако је то стварна брига, онда постоје друге алтернативе, иако мање узбудљиве.

То је заиста продајна тачка овде. Евокуе је узбудљив изнутра и споља, од агресивне, концептуалне спољашњости до луксузне кабине. Уместо да се ослања само на новине, Евокуе се на њему ослања, чинећи га једним од најдинамичнијих аутомобила на тржишту.

Једноставно речено, Ранге Ровер Евокуе из 2013. је забаван и свестран, тако да ако имате довољно новца, купите га, а ако га немате, па, увек можемо заједно да сањамо.

Хигхс

• Модеран дизајн чини Евокуе једним од најпровокативнијих аутомобила на тржишту
• Луксузно опремљен ентеријер никада не престаје да импресионира
• Мотор са турбо пуњењем је изненађујуће брз и економичан

Ловс

• Екстеријер већи од живота значи унутрашњи простор мање од идеалног
• Цена се брзо повећава приликом додавања опција
• Недостаје нека стандардна безбедносна технологија 

Препоруке уредника

• Нова функција Аппле Мапс ЕВ има за циљ да елиминише анксиозност у домету
• Ланд Ровер Дефендер би могао да постане аутомобил на даљинско управљање у природној величини
• Ланд Ровер даје амблематичном Дефендеру преобразбу 21. века
• Јагуар Ланд Ровер развија овај невероватан 3Д хеад-уп дисплеј
• Погледајте како Црвени крст ставља нови Ланд Ровер Дефендер на тест у Дубаију