Преглед Додге Цхаргер СКСТ 2013

Када помислите на „Додге Цхаргер“, помислите на „мускулатуру“. Знам да знам.

На крају крајева, то је браћа Цхалленгер-у, Додгеовом такмичару који дише ватру у поновном рађању ратова пони-кара који укључује Форд Мустанг и Цхевролетов Цамаро. Дакле, како се слаже СКСТ верзија пуњача са В6 погоном од 35.380 долара и погоном на све точкове? Недеља за воланом била је откривајућа.

Стара школа се сусреће – и поздравља – нову школу

Спустите се на возачево место Цхаргер-а и једна ствар постаје одмах очигледна: ово је велики, смели „Мерицан аутомобил“. дуго је. Широко је. То је удобно. А елегантни ЛЦД/ТФТ/Плазма 3Д мерачи? Погрешно. Добијате добре старомодне аналогне показиваче са индикаторима температуре и гаса у кластеру, тачно тамо где им је место.

Међутим, постоје уступци модерности. Мали ЛЦД екран између мерача додаје релевантне информације преко ротирајућих избора који приказују гас километража, статус темпома, избор степена преноса, АВД статус и мој омиљени, брзина аутомобила у дигиталном формату доброта. Наравно, дуплира брзиномјер, али гледање цифара ми је дало представу о томе колико ће моја казна за прекорачење брзине бити бржа од рашчлањивања малих цифара на аналогном брзиномеру. Најбоље од оба света.

У ауту има пуно лепих детаља. Седишта од црне тканине била су широка, удобна, грејана и лепо су изгледала. Ноћу, скривена унутрашња светла у вратима осветљавају путнике изнутра и споља. Путници на задњим седиштима добијају много простора за ноге плус сопствено грејање и клима уређај са контролом температуре. Напред, возач и сувозач имају двоструке контроле удобности. Наравно, постоји обиман пртљажник у коме се налази и сабвуфер, али је уграђен тако да не заузима простор у пртљажнику.

Прилично велики екран осетљив на додир од 8,2 инча налази се на контролној табли и поседује Уцоннецт ОС за који морам признати да је мало дугмад, али добро организован и лак за учење. Шина главних икона (а ла иПхоне) дуж дна екрана омогућава брз приступ главним системима и подешавањима аутомобила. Већина функција је такође доступна са волана и након кратког времена у кокпиту, систем сам поништио. Екран осетљив на додир брзо реагује на уносе и када је потребно, може се потпуно искључити. Ту је и обавезна резервна камера и биће вам потребна када правите резервну копију овог бојног брода.

Недостатак напредовања

Управо сам возио Мустанг ГТ 5.0 пре него што сам набавио пуњач, па када сам извео Додге на своју омиљену деоницу пробног асфалта којом се лагано патролирао и здробио папучицу гаса у црни тепих, очекивао сам да ћу бити притиснут у седиште док је В6 кренуо ка црвеној линији, а 8-степени аутоматик се пењао кроз брзине у Спорту режим. Стварни резултат је био довољно брз, али дефинитивно неодољив иу смислу убрзања и буке мотора.

Иако В6 са нормалним усисавањем испоручује 300 КС и невероватан обртни момент, био је далеко од много лудијих Мустанга или чак неких других аутомобила од 300+ КС у којима сам недавно седео. Наравно, задатак мотора да гура преко 4.400 фунти аутомобила низ пут је вероватно имао неке везе са тим, заједно са одређеним неефикасношћу својственом систему погона на сва четири точка.

Са више времена за воланом, боље сам разумео В6 погонску јединицу и пријатељскију динамику Цхаргер СКСТ. Колико год сам желео да буде, ова верзија Цхаргер-а није дизајнирана да буде чекић богова на путу. Одређена финоћа возача је неопходна да би се извукла брзина.

Стална примена гаса у спортском режиму у комбинацији са благовременим додирима на лопатицама довела је до тога да је брзинац пуњача јурио ка троцифрено брже него што се очекивало, али без драме Ох Црап и звучног записа „правих“ мишићавих аутомобила које је Дигитал Трендс тестирао у прошлост.

Али, опција пријањања на 4 точка је помогла да се то надокнади.

Дебела мачка у угловима

Моји дуги делови тајних брзих праваца на крају прелазе у кривине тестирања вуче, а након пада Недостатак В6-овог убрзања за спљоштавање очне јабучице, систем пуњача на свим точковима помогао ми је да повратим веру у забаву великог аутомобила фактор.

Систем обично живи у режиму „погон на задње точкове“ и није га могуће изабрати. Када силиконски мозак аутомобила детектује проклизавање точкова или ентузијастичну вожњу, улази у АВД режим. Прелазак је у суштини беспрекоран. Само сам укључивањем приказа АВД статуса у центру мерача био заиста свестан да пуњач прелази из режима у режим. Међутим, искључивање контроле проклизавања (различит систем од АВД система) довело је до тога да раније и чешће пређе у АВД режим. Било је мало очигледније шта се дешава када се аутомобил вратио у режим рада на задњим точковима са АВД-а, али није било померања, звецкања – или било какве буке.

Пробијање кроз тесне прелазе лево-десно на тесту са преклопом мало је поколебало шасију, али много мање него што сам замишљао да ће вешање омогућити да се креће преко две и по тоне аутомобила. Велики ротори кочница у комбинацији са четири широка стопала извукли су ме из невоље неколико пута током неких пренапорне лудорије у кривинама, али све у свему, био сам импресиониран мирним, незнојним пуњачем држање. Да ли би се исто могло рећи да је В8 избацио? Јасно је да је потребан накнадни тест.

Нико никада неће погрешити Цхаргер са демоном у кривинама као што је АВД Волво који сам недавно тестирао, али пренос снаге на све широке Мицхелинове је значајно смањио уочени отисак аутомобила. Неће побеђивати у тркама против деце тјунера, већ на тркама са две траке у залеђу Орегона са аутомобилом подешеним на Спорт (и километража бензина нека је проклета), пуњач је вијугао кроз скретање за скретањем, а радијали су цвркутали док су се хватали за уједати.

У једном тренутку моја сеоска пробна стаза се претворила у шљунак и када сам ушао у траку, пуњач је био у режиму вожње позади. Како се приближавао угао и ја сам закочио (хвала АБС-у!), чекао сам да транни удари АВД. Када сам изашао из угла и дао гас, задње гуме су се слободно окретале (контрола проклизавања је била искључена) и велики задњи део је почео да се окреће. Искључење гаса и управљање у клизач, ауто је на крају исправио, али где је био мој АВД спаситељ? Ох, ево га. Мало касније.

Пусти ме да јашем

Квалитет вожње великог Цхаргера има више заједничког са Цадиллац-ом него Цхалленгер-ом. Углађен, тих, сталожен и добро пригушен, Цхаргер је био задовољство возити се у граду и на аутопуту, стерео је бучан, В6 је клизио брзином од 30 миља по (у ствари сам имао у просеку 31 на једном путовању). Неколико људи које сам возио приметило је колико је аутомобил био тих док је био у покрету (очигледно, аудио систем Беатс би Дре није био укључен у то време).

И након вожње неколико мањих, више спортских аутомобила који су наглашавали моћ над удобношћу (гледајући вас, г. ГТ 5.0), смиреност и тишина Цхаргера су чак постали својеврсно уточиште.

Пази на мој новац, на мој новац

Аудио систем Беатс би Дре у пуњачу заслужује посебну пажњу. Разваљује. Бума. Звучи сјајно. Садржи сабвуфер монтиран у пртљажнику и још девет звучника (од којих је половина више сабвуфера) разбацан по кабини, систем има преко 550 вати снаге и тај сок је добро искоришћен.

Нисам могао да се сетим прикладнијег теста од чекања на Дреов основни ЦД из 1992. (да, прави ЦД) Тхе Цхрониц (НСФВ, мала деца или одрасли на рачунару) и појачајте бас неколико зареза на аудио контролној табли.

Многи од „марке“ аудио система за аутомобиле које смо видели како стижу у ДТ тестну гаражу за аутомобиле показали су се добро – до одређене тачке. Проблем је у томе што је та тачка обично само на пола пута више од клизача за јачину звука у ком тренутку одзив баса постаје срање заједно са више изобличења. Није тако са Беатс системом.

Стављање бас одзива на нулу (или „равно“, и верујте ми, чак и то је довољно) омогућава да јачина звука иде све више и више све док ниво звука не буде само слаб. Али остао је чист и јасан све до скоро врхунског опсега и бас одзива доведе до тога да панели врата светлуцају од вибрација док ретровизори у суштини не буду у фокусу. „Увек могу да кажем када сте скоро код куће у тој ствари“, рекла је жена.

Наравно, реп звучи одлично на систему, али са свом том снагом, и други жанрови су били радост. Свирао сам Мусе, Лед Зеппелин, м-севен, Битлсе, Тхе Киллерс, Баббле, Вивалдија и било шта друго што сам могао да смислим што би могло да изазове, само да бих сваки пут био импресиониран. То је опција вредна трошкова.

Повратак у будућност

Наш тестни пуњач је стигао изгледајући ниско и злобно са задњим спојлерским крилом, сјајном црвеном бисерном бојом и комплетом прекрасних црних фелни од 19 инча на гумама ниског профила. Агресивни предњи крај изгледа као лош момак из филмова о аутомобилима и сви који су видели Цхаргер и возили се у њему су га волели.

Важно је запамтити одакле су дошли први мишићни аутомобили. Почели су у суштини као породични аутомобили са великим грудвама испод хаубе. Тек након што је Велика тројка видела шта хот роддери раде (и хтели да купе), стил, спецификације и перформансе су се промениле и дале нам чисте аутомобиле из прошлости.

Тако је и са пуњачем СКСТ. То је добар породични аутомобил, леп на путу и ​​хеј, чак има и добру километражу бензина. Али ако тражите злочестог кавгаџија аутомобила подржаног тоном снаге који такође има четворо врата, СКСТ верзија једноставно није то. Знам да је Цхалленгер прави конкурент Мустангу и Цамароу, али сам се надао мало више унакрсног опрашивања у Цхаргеру од његовог тврдокорнијег партнера. Надајмо се да ће верзија В8 бити боља.

Хигхс

• Озбиљно удобан крузер
• Одлично изгледа
• В6 се креће преко 30 мпг са лаганом ногом
• АВД систем смањује аутомобил у кривинама
• Беатс Би Дре аудио систем је права ствар

Ловс

• Чини се да стерео има више снаге од мотора
• Чини се да се АВД систем понекад збуни, није га могуће изабрати
• Навикавање на величину након вожње малих аутомобила

Препоруке уредника

• Најбољи пуњачи за аутомобиле
• 2020 Додге Цхаргер Видебоди додаје приањање да укроти огромну Хеми снагу
• Овај полицијски СУВ Додге Дуранго од 797 КС је најгора ноћна мора возача
• СпеедКоре је пронашао начин да Додге Демон учини још жешнијим
• Армормак-ов АВД Додге Цхаргер СРТ Хеллцат може бити врхунски полицијски аутомобил