МИНИ технологија и истакнути модели

МИНИ је искористио Међународни салон аутомобила у Њујорку 2016. као позорницу на којој је представио свој нови Цлубман Алл4 и Јохн Цоопер Воркс Цонвертибле.

Нови Цлубман је први МИНИ-јев модел који се налази у „компактном“ сегменту и сада нуди предности управљања погоном на сва четири точка. У међувремену, ЈЦВ Цоопер кабриолет је најтоплији дроп-топ до сада од овог произвођача аутомобила, који развија 228 коњских снага.

Док су присуствовали емисији, Дигитал Трендс сустигли су Ралфа Малера, шефа управљања производима и Патрика Мекену, одељење Шеф одељења за планирање производа ће разговарати о ова два нова представљања модела, МИНИ-јевом фокусу на технологију и будућности МИНИ-ја Марка.

Дигитални трендови: реците нас о Цлубман Алл4

Патрицк МцКенна: Цлубман је и даље веома нов за нас јер је представљен пре само неколико месеци у верзијама Цоопер Цлубман и Цоопер С Цлубман. Оно што овде откривамо је Алл-4, погон на сва четири точка, ознака, која је сада доступна за "С" верзију Цлубмана, а за неколико месеци биће у понуди и за обични Цоопер. Желимо да купци имају та два избора мотора овде у САД и Канади. Погон на сва четири точка је за нас овде постао толико успешан да је имало смисла понудити ову конфигурацију. Погон на сва четири точка доступан је на основном Цлубман-у је важно јер је то сада улазна цена тачка за нове купце да искусе МИНИ-јев Алл4 систем, док је до сада то нудио само Цоунтриман система. Такође, са Алл4 подешавањем, Цлубман С заправо има брже време од 0 до 60 мпх због глаткоће испоруке снаге. И вама ће се свидети ово – ово је нова боја за нас која се зове „Дигитално плава“ (смеје се).

Што се тиче корисности, шта нуди више унутрашњег волумена, Цоунтриман или Цлубман?

ПОСЛЕ ПОДНЕ: Нови Цлубман је заправо наш најдужи, најшири МИНИ до сада. Он је 6,6 инча дужи од Цоунтримана, али наравно, Цоунтриман седи више од земље. Ово је алтернатива Цоунтриман-у више налик аутомобилу, али има приближно исти капацитет терета као Цоунтриман са подигнутим седиштима, а заправо мало више са спуштеним седиштима. Цлубман такође седи на ономе што зовемо УКЛИИ платформа, већа шасија. Ово је наш први компактни аутомобил.

Које су неке од најистакнутијих карактеристика Цлубмана?

ПОСЛЕ ПОДНЕ: Унутрашњост, наравно. Дизајнери су урадили фантастичан посао на кабини како би подигли и донели врхунски осећај у Цлубман. Направили смо тону стандардних функција. Учинили смо МИНИ Цоннецтед, Блуетоотх аудио стриминг и већи екран за информације и забаву постали стандардни, јер знамо да ће наша млађа публика очекивати и издвојити своје аутомобиле са овим функцијама. Имамо наменске апликације за Пандора, Ститцхер, Спотифи, Глимпсе и Аудибле са пуном функционалношћу, а не неком патцхворк верзијом апликације. Сваки аутомобил добија управљач пресвучен кожом, аутоматску климу, брисаче који осећају кишу и неколико других добара. Овај аутомобил (показује на Цлубман) случајно има аутоматик, али сваки МИНИ који продајемо нуди се са мануелним – поносни смо на то. Само 4 процента Американаца вози ручне, али 20-30 процената наших купаца се одлучује за ручни.

Ходати нас кроз Јохн Цоопер Воркс Цоопер

ПОСЛЕ ПОДНЕ: Дакле, већ смо дебитовали са редовним Цоопер и Цоопер С Цонвертибле, који би тек требало да почну да се појављују у заступницима у наредних неколико недеља, али ово је глобално лансирање ЈЦВ верзије. Верзија Јохн Цоопер Воркс има више визуелних и перформансних разлика у односу на Цоопер и Цоопер С. Што се тиче перформанси, ово је исти мотор као ЈЦВ са тврдим кровом, што значи 228 коњских снага и обртног момента од 236 фунти-стопа и нуди исте велике кочнице као и тврди кров. Визуелно, ЈЦВ се истиче својом чили црвеном оштрицом преко предње решетке, поклопца мотора и унутрашњости. У поређењу са претходником, ЈЦВ је ниже и нуди много више стандардне опреме за само неколико стотина долара више.

Да ли је МИНИ видео потражњу за ЈЦВ-овим високим перформансама у конвертибилној итерацији?

Ралф Малер: У ствари, постојала је спољна потражња. Можда не глобално, али овде у Америци постоји прилично висок удео купаца који су желели више перформанси у каросерији кабриолета. И мимо потражње, име Јохн Цоопер има много историје, тако да покушавамо да га уградимо, кад год има смисла, у МИНИ линију. И иако нудимо независне ЈЦВ делове, не можете у потпуности да одредите Цоопер С да опонаша овај аутомобил.

Каква технологија. елементе на које сте најпоноснији у сваком од ових аутомобила?

ПОСЛЕ ПОДНЕ: За мене је омиљени опциони хеад-уп дисплеј са навигацијом, брзином, локалним ограничењима брзине и светлосним индикатором мењача. Наш пакет апликација је такође одличан. Као и Цлубман, добијате Пандора, Ститцхер, Спотифи, Глимпсе и Аудибле. У ствари, много користим Глимпсе да са женом поделим свој пут до куће како би она могла да прати мој напредак. Неки би могли рећи да је то превише информација, (смеје се), али мислим да је прилично кул. Неколико пута сам се возио кући и моја деца су ме чекала напољу - волим то. Затим ту је апликација Јоурнеи Мате. Могу да отворим апликацију, изаберем било коју локацију и пошаљем је у аутомобил да унапред подесим навигацију. Такође памти локацију возила тако да га можете пронаћи на великим паркиралиштима итд. Још боље, ако угасите аутомобил и одете, апликација ће вас обавестити да ли ће падати киша тако да можете да ставите допуну пре него што се направи штета. Такође користим активни темпомат на дугим путовањима све време, и он ради све до 18 мпх.

Колико су технологија и карактеристике важне вашим потрошачима?

ПОСЛЕ ПОДНЕ: Рекао бих изузетно важно. Почевши од прошле године, добијали смо око 50 процената стопе преузимања на МИНИ Цоннецтед-у, делом зато што је у комбинацији са навигацијом, али тренд ка већем нивоу унутрашњих карактеристика је дефинитивно повећање. То је утицало да то буде стандардна опрема.

Које друге сегменте МИНИ разматра у овом тренутку сада када је проширен на компактни сегмент?

РМ: Широм света, компактни сегмент је један од највећих и зато нас у овом тренутку највише занима. Наш највећи модел је компактан, али имамо само један...па ћемо видети шта ће се догодити за то ново тло. И једну ствар коју треба имати на уму, иако је Цлубман наш највећи модел, он је најмањи у свом сегменту. Неки новинари ће рећи, „вау, то је велики МИНИ.“ На шта бих ја одговорио: „можда је велики за МИНИ, али је отприлике величине Фолксваген Голф, а многи га уопште не сматрају великим аутомобилом.’ То помаже да се стави у перспективу – по америчким стандардима, то није велики ауто.

Препоруке уредника

• Међународни сајам аутомобила у Њујорку отказан за 2020
• Потпуно електрични Мини Цоопер СЕ путовао је од Сан Франциска до Лос Анђелеса
• Цадиллац-ова нова ЦТ5 лимузина за 2020. омогућава вам супер крстарење широм Америке
• Мамма Миа! Алфа Ромео ће представити нови модел на сајму аутомобила у Женеви
• Тоиота задиркује нову ТРД Про „теренску звер“ за Сајам аутомобила у Чикагу