Бугати је више уметничко дело са четири точка него аутомобил. А нови модели се не појављују често. Када се један представи, цела ауто индустрија седи и обраћа пажњу.
Представљен на сајму у Женеви, тхе Цхирон добија 8,0-литарски В16 мотор који користи четири турбо пуњача за генерисање невероватних 1.500 коњских снага и обртног момента од 1.180 фунти-стопа од 2.000 па све до 6.000 о/мин. То је довољно снаге да се купе од карбонских влакана убрза са нуле на 100 км/х за 2,5 секунде, од нуле до 200 км/х за мање од 6,5 секунди и од нуле до 186 мпх за 13,5 секунди. Максимална брзина је електронски ограничена на 261 мпх, иако упућени сугеришу да Цхирон достиже максималну брзину од преко 290 мпх када је лимитер искључен.
Дигитални трендови су се састали са Вилијем Нетушилом, шефом Бугатијевог инжењерског одељења, како би сазнали шта чини Цхирон откуцаним.
Препоручени видео снимци
Дигитални трендови: Рећи да Цхирон има велике ципеле које треба попунити је потцењивање. Шта је био најизазовнији аспект његовог дизајна?
Вили Нетушил: Најизазовнији аспект је очигледно био комбиновати толико снаге и толико обртног момента у пакету који возач заиста може да контролише. Као што можете замислити, тешко је ставити сву ту снагу на земљу, чак и са погоном на сва четири точка. Размотрили смо много различитих решења и на крају смо развили посебан двостепени систем турбо пуњења који даје веома равну криву снаге. Другим речима, лако је контролисати Цхирон.
Колико је мотора ново?
Имајте на уму да је основни мотор развијен да генерише 1.000 коњских снага. Повећали смо ту цифру на 1.200, а сада смо је само поново повећали за 25 процената, па смо је у потпуности прерадили ради издржљивости и ефикасности.
Нисмо се зауставили ни на мотору. Приметно је да је систем за усис ваздуха веома иновативан и потпуно нов. То је једноделна компонента направљена од угљеничних влакана како би се смањио повратни притисак и смањила што је могуће већа тежина. Исто смо урадили и са издувним системом који је направљен од титанијума.
Мењач је седмостепена јединица са двоструким квачилом која је такође редизајнирана. В16 генерише много обртног момента у веома широком опсегу, тако да су захтеви за издржљивост много већи.
Зашто сте изабрали 1.500 коњских снага?
Провели смо доста времена расправљајући о томе колико снаге треба да дамо Цхирону. Знали смо да морамо да поставимо нови рекорд велике брзине и од почетка је било јасно да нам треба 1.500 коњских снага. Са осам литара запремине постигли смо мање-више 200 коњских снага по литру, што је невероватно.
Како се хлади 16 цилиндара?
Не можете поредити Цхирон ни са чим другим на путу.
Говорећи о кочницама, реците нам нешто о томе шта зауставља Цхирон.
Морали смо заиста да побољшамо систем кочења јер је Цхирон много бржи. Патентирали смо потпуно нови систем. Има нове чељусти са клиповима од титанијума, и посебан дизајн хлађења са три канала који доводе хладан ваздух кроз дискове. Такође смо развили штит који покрива дискове како бисмо осигурали да топлота настала приликом кочења не иде директно у фелге, јер би то изазвало проблеме са гумама. Ваздушне завесе одводе врућ ваздух из кочионог система док га истовремено држе изван обода.
Користио си карбонска влакна да држиш тежину под контролом, зар не?
Напред имамо веома кратке оквире направљене од алуминијума, потребни су нам из безбедносних разлога. Дуге су око 21 инча, а унутар њих смо уградили елементе за судар од угљеничних влакана. Затим имамо монокок од карбонских влакана, а затим имамо комплетан задњи оквир који додаје крутост. Коначно, имамо веома кратке алуминијумске рамове на задњем крају аутомобила, такође из безбедносних разлога.
Ово решење за паковање нам је омогућило да постигнемо најбољи ниво крутости у индустрији. Достигли смо скоро 37.000 фунти-стопа обртног момента по степену, што је заиста у рангу са ЛМП1 аутомобилом.
Да ли сте тражили од власника Веирон-а да вам дају повратне информације када сте дизајнирали Цхирон?
Срели смо се са пуно купаца и они су нам рекли да желе аутомобил са релативно удобном вожњом, лаким за руковање, који обезбеђује веома брзо убрзање и велику максималну брзину. Такође су рекли да желе да се осећају безбедно у колима. Коначно, купци очекују луксузан ентеријер и, уопштено говорећи, веома ексклузиван аутомобил. Не можете поредити Цхирон ни са чим другим на путу.
Да ли сте забринути због конкуренције компанија као што је Коенигсегг? Регера такође производи 1.500 коњских снага.
Ако изаберете конкуренте гледајући податке о перформансама, онда ћете пронаћи неколико аутомобила који су блиски Цхирону, али сам сигуран да ћемо их надмашити јер комбинујемо перформансе са погоном на сва четири точка. Наш аутомобил има већу вучу при великим убрзањима од других аутомобила на овом нивоу. Такође, већина осталих аутомобила су, на неки начин, тркачки аутомобили. Наша филозофија је другачија: можете уживати у брзини и убрзању док седите у релативно тихој кабини са одличном ергономијом. Можете возити Цхирон на велике удаљености.
Не желимо да развијамо тркачке аутомобиле. Већина наших купаца поседује много ексклузивних, врхунских аутомобила, тако да, ако генерално имају барем један, могу да оду на стазу ако то желе. Ако ништа друго, власници Бугаттија се одвезу до стазе, изађу на круг или два и одвезу се кући.
Препоруке уредника
- Како догурати Бугатти до 304 мпх? Грит, заиста добре гуме и пуно технологије
- Гледајте како Бугатти Цхирон достиже 261 мпх на бившој писти спејс шатла
