Еволуција Поршеа 911

901/911 генерација (1963-1989)

Дизајн 901 је дебитовао на сајму аутомобила у Франкфурту 1963. као еволуција Порсцхеа 356 (који је и сам настао из Фолксвагенове Бубе). Иако је немачки произвођач аутомобила планирао да своје интерно име постави као производну ознаку, Пеугеот је затражио ексклузивна права на имена возила од три броја са „0“ у средини (говоримо о пушкарници). На крају, Порше је уступио и решио се на плочици 911.

Првобитно, Порсцхе је само намеравао да понуди већу верзију свог 356 са четири седишта, али резултат је био потпуно нови аутомобил са МацПхерсон подупирачима и ваздушно хлађеним, равним шест „боксер“ мотора (конфигурација цилиндра) постављеним иза задњег дела осовина. 911 је имао 128 коњских снага када је дебитовао и био је повезан са ручним мењачем са четири или пет брзина. Возило је стигло до америчких обала почетком 1965. године.

Дизајн 901 дошао је од Фердинанда Александра „Бутзи“ Поршеа. Фастбек 356 је пренет, али сада већ озлоглашени коначни облик био је јединствен за бренд и индустрију. Додатно разликовање 911 од било чега другог на путу било је његово кратко међуосовинско растојање, пристрасност задње тежине и задње вешање са полу-возицом. Упркос напорима произвођача аутомобила, природа 911-ице која је била срећна у вожњи није решена много касније у његовом животу.

Ова прва генерација 911 имала је далеко најдужи рад (серија А до Ф) и укључивала је увођење четвороцилиндричног 912 1965. године, снажнијег 911С 1966. Тарга са покретним кровом 1967. године, деконфигурисани 911Т (који је постао 911Л, а касније 911Е), Царрера РС са хомологацијом у мотоспорту 1973. године, жестоки 930 Турбо 1975. и 911СЦ 1978. године. Иако је 911 растао у снази, запремини, дужини, способности руковања и популарности током својих првих 26 година, тек 1989. су велике промене почеле да се обликују.

964 генерације

1989. Порсцхе је представио генерацију 964 са фенси новим аеродинамичким компонентама као што су задњи спојлер који се може увлачити, АБС, серво управљач, погон на сва четири точка (Царрера 4), ново огибљење са спиралним опругама и ажурирани мотор са равном шесторком који је добар за 247 хп. Подједнако драматичне као и механичке промене модела 964 биле су промене стила. Унутрашњост, кабина је темељно модернизована, док је спољашност дотерана.

Након што је представљен 964 Царрера 4, ефикасно решавајући многе тенденције преуправљања претходних генерације, додат је Царрера 2 са погоном на задње точкове, заједно са доступним четворостепеним Типтрониц аутоматским преношење.

Године 1990., 964 Турбо је дебитовао са невероватном верзијом 3,3-литарског шестоцилиндричног турбопуњача од 315 КС из модела 930 Турбо. Пре него што је 964 замењен 1994. године, итерација од 3,6 литара и 355 КС привукла је пажњу света.

993 генерације

Модел 911 из 1995. године је темељно ревидиран и назван је 993 генерација. Многи ентузијасти се радо сећају 993 као последњег од 911 са ваздушним хлађењем, и он је широко распрострањен. сматра се најбољим спојем старог школског изгледа и ангажовања возача, и модерних перформанси и технологије.

993 се могао похвалити новим вешањем за бољу вожњу и управљивост, аеродинамичнијим предњим делом, 268 КС од исти 3,6-литарски равно-шест мотор, и избор између шестостепеног мануелног или Типтрониц мењача. Таблица са ознаком 911 Царрера РС вратила се као лагана верзија са ограниченом вожњом од 297 КС, а Тарга је поново измишљена са стакленим кровом који је клизио испод задњег стакла.

На крају спектра перформанси, Царрера 4С и Царрера 2С су додани са снажним ударима и дизајном широког каросерије. Коначно, 993 Турбо је дебитовао са двоструким турбо пуњачима, сталним погоном на све точкове и скоро 400 КС. Турбо С је уследио 1997. године са више снаге, већим спојлером и бољим хлађењем.

Ох, јесам ли рекао да је то за 993? Порсцхе је 1997. године заправо постао паметан и представио 57 примерака ГТ2 који је легалан на путевима. Чудовиште са хомологацијом за трку је произвело 430 КС (450 КС 1998.), могло је да достигне 60 миља на сат за мање од 4,0 секунде, и било је врашки лабудова песма за генерацију 993.

996 генерације

У септембру 1997. Порсцхе је представио свој први водено хлађени 911, генерацију 996. Поред прекида циклуса ваздушног хлађења, произвођач аутомобила је узео значајан (за 911) дизајн скок, посебно у вези са обликом фарова аутомобила (који је имитирао почетни Порсцхе Бокстер).

Покретао је 996 3,4-литарски равно шестокреветни мотор који је развијао 296 КС, али то је био само врх леденог брега перформанси за ову генерацију. Турбо, Турбо С и ГТ2 погурали су оквир са преко 400 КС, али ентузијасти су били много више забринути за нову верзију ГТ3. Дизајниран као легална верзија тркачког ГТ3, модел је у суштини био огољена, атмосферска посластица, са 360 КС на располагању 1999. (више снаге је додато касније).

997 генерације

Што се дизајна модела 911 тиче, генерација 997 која је представљена 2005. године била је повратак у форму. Заобљени фарови, углађен облик и, наравно, године престижа помогли су да 997 постане најпродаванији 911 икада.

Не само да је 997 изгледао „исправно“, он је такође био у рангу са најбољим спортским аутомобилима на свету, посебно у погледу убрзања и управљања. 911 Турбо С који је представљен 2010. имао је 516 КС и могао је да достигне 60 мпх за мање од 3,0 секунде. Што се тиче стандардног аутомобила, 320 КС је искоришћено из Н/А шестоцилиндричног мотора, док је 350 КС било доступно у ознаци „С“. Веће кочнице, спуштено вешање и Порсцхеов нови систем контроле стабилности заслужили су 997 огромно поштовање међу мењачима.

Док је 911 ГТ3 поново био доступан у облику 997, још агресивнији ГТ3 РС са 4,0-литарским атмосферски шестоцилиндрични уведен је за оне који воле да проводе сваки расположиви тренутак на трацк. Поред тога, Порсцхе је додао „РС“ третман свом новом ГТ2, што је значило 612 КС, максималну брзину од 205 мпх и време круга од 7:18 – рекорд у то време – на чувеној стази Нирбургринг. До краја своје генерације, 997 је био један од најбржих аутомобила на свету (у правој спецификацији).

991 генерација

Порше је 2012. године представио своју трећу платформу за 911 од настанка аутомобила. Дужа, углађенија и са више опција за погон и погон него икад, Царрера 991 генерације је модерна као и сваки спортски аутомобил на тржишту, а ипак је и даље веома привлачно возило за вожњу.

Иако је 991 већи од свог претходника, такође је лакши за 110 фунти и моћнији, са преко 400 КС доступних у Царрера С изведби. 991 је доступан или са седмостепеним мануелним мењачем (први у индустрији) или ПДК јединицом са двоструким квачилом. Порсцхе је објавио неколико нових или освежених варијанти 911 у оквиру генерације 991, а трака перформанси наставља да расте (сада је ту причамо о ГТ2 РС од 700 кс – схваћам) чак и док неки ентузијасти жале за „вештачким“ компонентама 991, као што је електрични управљач система.

Најбољи кућни ЕВ пуњачи нивоа 2

Када сте кући донели своје сјајно ново електрично возило, уз њега је дошао и кабл за кућно пуњење. Али то је вероватно био пуњач нивоа 1, који може додати само две или три миље домета на сат. Надоградња на кућни ЕВ пуњач нивоа 2 може утростручити ту брзину — или више — плус вам пружити мноштво опција које ће вам помоћи да смањите рачун за струју и продужите век батерије у аутомобилу.

Другим речима, сада је лако допунити аутомобил без потребе да се брзо возите до ДЦ станица за пуњење осим ако нисте на путу - осигуравајући да ће ваш аутомобил у свакодневној употреби остати у потпуности наплаћено.

Најбољи веб-сајтови половних аутомобила у 2023

ЕВ се продају као врући колачи, и као такви, може се осећати као да је мало тешко доћи до једног. Додајте чињеницу да већина пристојних електричних возила кошта више од 40.000 долара, и можда ћете открити да је половни аутомобил привлачнији него икад. Коришћена куповина је одлична алтернатива дугим листама чекања и надуваним ценама, а половни ЕВ може чак имати право на пореске олакшице ако прочитате ситна слова.

Али где треба да тражите да га пронађете?

Волво ЕКС30 цена, опсег, датум издавања, спецификације и још много тога

Буџетно тржиште електричних возила се озбиљно загрева. Иако се испоставило да Цхевролет Болт ЕВ није дуго за овај свет, у граду постоји нови нискобуџетни електрични аутомобил, који би требало да учини приступачније електричне аутомобиле много елегантнијим. Волво ЕКС30 „мали СУВ“ тек треба да буде представљен јавности, али многи купци електричних возила га већ разматрају за свој следећи аутомобил, с обзиром на његову ниску цену, солидан домет и модеран дизајн.

Занима вас Волво ЕКС30? Пратили смо најаве и издање ЕКС30 и једва чекамо ни то. Ево свега што знамо о Волво ЕКС30 до сада.
Волво ЕКС30 цена