Све што треба да знате о хибридном супераутомобилу Ацура НСКС

Када је прототип Ацура НСКС направио неколико незваничних кругова на курсу спортских аутомобила у средњем Охају у Лекингтону, Охајо прошлог викенда, непосредно пре ИндиЦар трке, обожаваоци аутомобила су приметили, баш као што су то учинили када је НСКС у топлесу имао а цамео ин Осветници прошле године.

Нормално, Ацура не изазива овакво узбуђење, али НСКС је другачији.

Када је 1990. године представљен први јапански супераутомобил са средњим мотором масовне производње, то је сигнализирало да је јапанска аутомобилска индустрија стигла. Узео је најбоље, од Ферарија до Поршеа, и победио, комбинујући екстремне перформансе са Хондином легендарном поузданошћу.

Сада, Ацура покушава да поврати ту магију са обртом 21. века. Први пут приказан као концептни аутомобил на Сајам аутомобила у Детроиту 2012

, нови НСКС ће бити хибрид и биће у продаји следеће године. У овоме је било још једног завиривања урнебесна реклама за Супербоул 2012.

У међувремену, сакупили смо све што се може знати о НСКС-у у једном прикладном досијеу и проверили такмичење хибридних супераутомобила. Читајте даље за све сочне детаље.

Спецс

Као и први НСКС, реинкарнација ће имати В6 мотор монтиран у средини, али сличности се ту завршавају.

В6 има запремину од 3,5 литара и има два турбо пуњача. Процењује се да производи 450 коњских снага и 450 фунти-стопа обртног момента, али такође добија малу помоћ од три електромотора. Један мотор је причвршћен за седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом, који помаже у покретању задњих точкова. Друга два покрећу по један предњи точак.

У комбинацији, В6 и три електромотора би требало да произведу 560 КС и 650 лб-фт. Ацура систем назива Спорт Хибрид Супер Хандлинг-Погон на свим точковима, и као нехибридна варијанта која се налази у многим брендовима обични аутомобили, требало би да буде у могућности да векторски обртни момент са једне на другу страну, помажући да се НСКС брже убрза из кривина.

Сви ови механички делови су умотани у елегантан стил који чини да све Ацурине недавне угаоне лимузине и СУВ-ови имају смисла. Ово је оно што су Ацурини стилисти морали да предвиде када им је шеф рекао да дизајнирају аутомобил са потпуно јединственим дизајнерским језиком, али пре него што им је речено да аутомобил мора да буде 2012 ТСКС.

За разлику од сумњиво стилизованих аутомобила које смо видели у последњих неколико година, НСКС изгледа невероватно. Све те оштре ивице чине да изгледа као стелт борац.

Ацура је такође показала а концепт ентеријера за НСКС. Тема „Хуман Суппорт Цоцкпит“ има подигнуту средишњу конзолу (померање контрола ближе возачу) а велики централни екран (у случају да возач жели да чита Фацебоок статусе при 180 мпх), и доста угљеника влакно. Изгледа као дивно место.

Дуг и кривудави пут

Откако је оригинални НСКС изашао из производње 2005. године, Хонда је одуговлачила око проналажења замене.

Године 2007. Ацура је у Детроиту показала напредни концепт спортског аутомобила. Иако је имао предњи В10, поздрављен је као замена за НСКС. Након што је њен развој прекинула финансијска криза 2008. године, Хонда је направила један прототип, назван ХСВ-010 ГТ, и пласирала га у јапанску Супер ГТ серију.

Чинило се да је то био крај тога, све док необичан спортски аутомобил са ознаком Ацура није примећен на снимању Осветника, са Робертом Даунијем млађим за воланом. Овај кабриолет се претворио у концепт НСКС са тврдим кровом приказан у Детроиту почетком 2012. Од тада је то била игра чекања.

Чекање је скоро готово: Ацура ће НСКС ставити у продају 2015. Биће изграђен у новом „Центру за производњу перформанси“ у Марисвилле, Охајо, поред два постојећа Хонда објекта.

Конкуренција

Када коначно буде у продаји, НСКС неће бити једина хибридна игра супераутомобила у граду. Међународна екипа ривала укључује Феррари ЛаФеррари,МцЛарен П1, и Порсцхе 918 Спидер.

Дакле, како се НСКС слаже?

На папиру, не баш добро. Најмање моћни од трија, Порсцхе, има 887 КС и 940 лб-фт обртног момента, захваљујући 4,6-литарском В8 и два електрична мотора. То је 327 коњских снага и 380 фунти-стопа више од Ацуре.

Феррари и МцЛарен су још даље испред: ЛаФеррари има 6,3-литарски В12 и један електрични мотор, добар за комбиновану снагу од 950 КС и 664 лб-фт, док П1 има 3,8-литарски В8 са два турбо пуњача и један електрични мотор, који заједно производе 903 КС и 723 лб-фт.

Са 3.350 фунти, НСКС је најлакши у групи; тежине празног возила су 3.450 лбс, 3.400 лбс и 3.700 лбс за Феррари, МцЛарен и Порсцхе респективно. Ипак, тај јаз у снази значи да ће НСКС вероватно остати у прашини (званичне бројке о перформансама нису објављене).

Тај други важан показатељ перформанси, економичност горива, такође је проблем. Ацура је то рекла може дати НСКС-у само електрични режим рада, али није потврдио да ли ће то заиста учинити. ЛаФеррари не може да ради само на струју, док П1 и 918 имају ЕВ домет од шест миља и 18 миља, респективно, а 918 наводно може да достигне 80 миља на сат у ЕВ режиму.

Међутим, директна поређења између НСКС-а и других хибридних супераутомобила нису баш фер, јер ће Ацура бити много јефтинија. Док је 918 Спидер сада у продаји за 845.000 долара, а очекује се да ће ЛаФеррари и П1 коштати преко милион долара сваки, НСКС се очекује да кошта испод 200.000 долара.

То ставља НСКС у категорију супераутомобила „почетног нивоа“ уз Ауди Р8, Феррари 458 Италиа и МцЛарен МП4-12Ц. Његов хибридни погон ће га учинити јединственим у тој класи.

Наравно, да би био истински веран свом претходнику, нови НСКС мора да буде више него конкурентан. Потребно је да постави нови стандард за аутомобилску изврсност. Да ли овај хибрид са погоном на све точкове има оно што је потребно? Сазнаћемо 2015.

Хоћете ли бити у реду за НСКС у 2015? Реците нам у коментарима.

Препоруке уредника

• Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
• Од кључева до дијагностике, ево свега што треба да знате о ОБД/ОБД ИИ
• Аппле Цар: Шта треба да знате о пројекту Титан
• Све што треба да знате о ГМЦ Хуммер ЕВ
• Све што треба да знате о новом Форд Бронцо 2021