Хенрик Фискер је играо кључну улогу у неким од најупечатљивијих дизајна возила у последњих неколико година. БМВ З8, Астон Мартин ДБ9 и В8 Вантаге и Фискер Карма су све заслуге за његово име. Иако су неки дизајни боље прихваћени од других, Фискер одржава велико поштовање у аутомобилској индустрији.
У последње време, дизајнер је скренуо пажњу на нове пројекте, укључујући и јахту која ће бити развијен заједно са Бенеттијем и спортским аутомобилом Дестино од стране ВЛФ Аутомотиве (бивши шеф ГМ-а Боб Лутз покренути). Затим, ту је Форце 1, супераутомобил базиран на Додге Виперу који се најбоље описује као страствени пројекат Фискера и тркача Тудор Цхампионсхипа Бена Кеатинга.
Иако би то могло звучати као чудан меч, сарадња је настала из Фискерове визије да произведе амерички супераутомобил који ће се борити против најбољих на свету. Наравно, Фискер је могао да се носи са пројектантским радом, али у смислу механичког знања, он је био упућен стручност Кеатинга, који је основао Випер Екцханге, ексклузивног заступника и перформансе Додге Випер-а тјунер.
Да бисмо сазнали више о томе како је Форце 1 од 280.000 долара оживео, интервјуисали смо Фискера и Китинга уочи датума производње аутомобила касније овог месеца.
Видео сам прилику да створим нешто јединствено, нешто што није постојало на тржишту, и да то брзо развијем.
Дигитални трендови: Хенрик, како сте пронашли пут до ове сарадње, до дизајна Форце 1?
Хенрик Фискер: Видео сам прилику да створим нешто јединствено, нешто што није постојало на тржишту, и да то брзо развијем. Технологија која је могла да се угради у ово возило била је изванредна, а рок за његово излазак на тржиште био је тако убрзан. Већини произвођача аутомобила треба три до пет година да произведу нови производ, а ми бисмо могли да направимо нешто мале количине, веома прилагођено, и још увек веома напредан за много краће време по цени која је, по мом мишљењу, веома разумна у поређењу са оним што постоји тамо. Овај пројекат би био ексклузиван, далеко више од других производа који коштају између 200.000 и 300.000 долара.
Говорећи о томе колико брзо сте успели да развијете овај аутомобил, какав је био ваш временски оквир са Беном?
Хенрик Фискер: Па, још увек фино подешавамо аутомобил, али рекао бих да сам почео да скицирам дизајн у другом кварталу прошле године. Због тога смо изузетно брзо направили аутомобил од тог дизајна, али са нечим оваквим морате бити веома дисциплиновани у погледу детаља. Бен је већ радио на активном вешању и другим механичким аспектима преко Випер Екцханге-а, тако да захваљујући чињеници да користимо постојећу шасију, успели смо да све урадимо брже него да почнете од огребати. Верујем да ће спортски аутомобили и ниша аутомобили бити рађени путем неког облика дељења платформи у блиској будућности. То већ видимо код модела као што су Ауди Р8 и Ламборгхини Галлардо, али тренд ће расти.
Форце 1 В10: Развојни процес - Дизајнирао Хенрик Фискер
Бен Кеатинг: Хенрик је мало скроман (смех). Иако неки произвођачи аутомобила могу да развију возило за две до три године, потребно је много времена и труда да се направи и тестира свака компонента модерног спортског аутомобила. Успели смо да користимо одличну платформу и учинимо је много бољом у невероватном времену. Послао сам Випер из 2016. компанији ВЛФ Аутомотиве у Аубурн Хиллс у новембру прошле године и отишао да га видим у децембру. У том тренутку, то је још увек био Випер, а дизајнерски радови су тек почели. Онда – и не знам како су то извели – за неколико недеља, сви панели каросерије из Форце 1 глинени калупи су произведени и постављени на шасију Випера на време за Детроит Ауто Прикажи. Не знам никог другог на свету ко би то могао да уради за толико времена.
Хенрик Фискер: Још једна ствар коју треба имати на уму је да када редизајнирате возило, морате поново да конструишете све „шок базе“ и тачке монтаже; можете ли још увек отворити врата и имати чист изглед? Дакле, постоји много инжењеринга који се морају десити чак и када само преправљате платформу. Слажем се са Беном да се то веома брзо спојило, али важно је напоменути да је и то много више од обрађеног аутомобила. Реконструисали смо и доста механике. Мислим да никада нисам дизајнирао и произвео аутомобил овако брзо, и мислим да никада више не желим да то урадим овако брзо (смеје се) – Нисам имао много времена за спавање – али показује шта је могуће када окупите неке веома талентоване, искусне људе.
Што се тиче искуства, Бене, како те је твој рад са Випер Екцханге припремио за овај пројекат?
Дуго сам у аутомобилској индустрији и све филтрирају, али у овом случају ништа није разводњено.
Бен Кеатинг: Последњих шест година, Випер Екцханге је био број један продавац Випера у свету, и увек ми је било важно да се такмичим са оним што продајем. А пошто је Випер тако мали аутомобил за Цхрислер, он не добија много љубави на тржишту резервних делова, имамо прилику да креирамо делове за перформансе и то веома добро. На крају тркачких ствари, ако разговарате са инжењерима на паддоцк-у на Ле Ману, Дејтони или Себрингу, сви су жељни да раде на нечем тако култном као што је Випер. У Випер Екцханге-у радимо са овим појединцима и развијамо делове за улицу баш као оне који се користе у тркама. Када је Хенрик рекао да жели да направи прави амерички супераутомобил, одлучио је да је Випер савршена основа и одатле су га упутили мени. Одличан сам са перформансама, дистрибуцијом и продајом, али Хенрик је савршено одговарао када је у питању дизајн и производња.
Хенрик Фискер: Додао бих да када су се производили први спортски аутомобили, то је било нешто рођено из страсти, и то је оно што је овај пројекат био за Бена и мене. Ово је аутомобил који се на тржиште пласира без филтера. Дуго сам у аутомобилској индустрији и све филтрирају, али у овом случају ништа није разводњено. Узимамо технологију коју су развили тркачки професионалци, умотавамо је у секси имиџ, а да нам нико из рачуноводства или маркетинга не говори шта да радимо, и продајемо је. Не постаје много боље од тога.
Да ли је ово ВЛФ Аутомотиве производ или нешто друго?”
Бен Кеатинг: Ово је заједничко улагање Хенрика Фискера и Бена Китинга. Идеју смо развили из неколико телефонских позива и чистог узбуђења. Ми смо пар момака из аутомобила који су имали све да направе прави пакет. Одатле смо идеју продали неколицини малих произвођача аутомобила и ВЛ Аутомотиве је победио на тендеру да то постане стварност. Током изградње, док је Хенрик провео све ово време тамо, пригрлили су га и то је постало ВЛФ Аутомотиве. Технологија ВЛ Аутомотиве је била велики део тога колико брзо је овај пројекат покренут. Били су у могућности да узму наш дизајн, скенирају га и произведу делове за кратко време.
Да ли сте вас двоје разговарали о другим „страственим пројектима“ којима бисте желели да се бавите?“
Бен Кеатинг: (смех) Мислим да Хенрик не ради ни на чему осим на страственим пројектима; он има посао из снова. Од чамаца до супераутомобили за лимузине, он све то ради. Знам да има много тога на свом тањиру, а имам и ја. Управо сада, док се не осврнемо на првих 50 продатих аутомобила Форце 1 и назовемо то финансијским успехом, ово је хоби (смеје се). То је подухват заснован на страсти и забави, али моја жена воли да ме подсећа да већ имам превише хобија. Верујем да ће Форце 1 бити успешан, али до тада морам да се држим једног по једног хобија.
Хенрик Фискер: Већина људи не схвата колико је заправо компликовано избацити аутомобил на тржиште. Инжењеринг, дизајн, израда, дистрибуција, услуга и сати тестирања – све се то збраја. Ово је огроман пројекат, чак и ако продамо само 50 аутомобила. Слажем се са Беном да не желимо да идемо испред себе. Могу са сигурношћу да кажем да имам доста идеја за будуће пројекте, кабриолете итд., али хајде да извршимо прве испоруке овог аутомобила, па можемо да причамо шта је следеће.
