Има неколико пута у вашем животу када добијете полицијску пратњу: ако сте изабрани за председника и када погребна поворка однесе ваш леш на гробље. Осим тога, прилично сте препуштени сами себи, пробијајући се кроз саобраћај као и сви други.
Замислите онда моје изненађење када ми је Ауди пружио полицијску пратњу у Лас Вегасу. ОК, ја лично нисам добио полицијску пратњу, Аудијев А7 јесте. Управо сам био на седишту сувозача док се ауто сам возио.
Позадина
Пре него што кренемо на траку, хајде да причамо о Аудијевом скоку у аутомобиле који се сами возе. На ЦЕС 2013, Ауди је имао још један пилотирани аутомобил: А6 Авант. Рачунари који су га контролисали заузели су цео задњи део и, како су Аудијеви инжењери признали, „сваки пут када бисмо помислили да смо све схватили, нашли бисмо још једну празнину у програмирању.
Ове године, Ауди је дошао на ЦЕС са сивим А7. И на моје изненађење, када сам подигао задњи отвор, нисам нашао ништа. Невероватно, Аудијеви инжењери су угурали све компјутеризоване самовозеће делове у јединицу отприлике упола мању од кутије за ципеле и паметно је спремили у бочни одељак за одлагање.
На путу
Идеја о самовозећим аутомобилима ме узнемирује. Волим да возим, а у суштини мрзим идеју да ми произвођачи аутомобила то одузму. Дакле, рећи да сам био скептичан док сам се попео у кабину пилотираног Аудија А7 било би потцењивање.
"Да ли си спреман?" Пита, док му наочаре са танким оквиром полако клизе низ нос.
Док се спуштам на сувозачево седиште, дочека ме нацерен Немац у сивом оделу по имену др Бјорн Гислер. Сазнао сам да је мој шокантно храбри домаћин Аудијев вођа пројекта за развој пилотиране вожње.
„Има ли питања пре него што кренемо?“ Гислер светли са возачевог седишта.
"Још није." Промрмљам, готово затечен његовом ревношћу.
"Идемо онда!"
Изненада иза мене запуцкета радио и човек кога раније нисам приметио, седи директно иза мене, радио да смо спремни да напустимо хотелски паркинг.
Видевши моје изненађење, Гислер објашњава да је Ауди инжењер на задњем седишту ту да надгледа систем за управљање, у случају квара... и да ради на радију са полицијом. Онда Гислер притисне гас и ми урламо уз затамњену рампу паркинг конструкције на оштру сунчеву светлост Вегаса.
Изненада, два аутомобила полиције Лас Вегаса прођу поред нас, праћена конвојом других Ауди возила. Полицијске крстарице су удариле у светла и сирене, а море пешака који су нам блокирали пут до Вегас стрипа одмах се разишли. Све очи су упрте у мој Ауди и одједном је мој скептицизам прерастао у усхићење. Осећам се као рок звезда.
На траци
Пловимо поред стотина аутомобила, док наша пратња дели густ саобраћај у Вегасу са карактеристичном прецизношћу попут Аудија. Са пуним гасом, јуримо низ Вегас ка аутопуту.
„У реду, сада се возимо нормално. Када стигнемо до аутопута, показаћемо пилотирану вожњу. Овде се приступа“, каже Гислер показујући на дугме на волану.
Док он говори, точак се тресе и тресе док врши микро подешавања у траци.
Улазимо на аутопут и Гислер ме на тренутак озбиљно гледа. "Да ли си спреман?" Пита, док му наочаре са танким оквиром полако клизе низ нос.
“Апсолутно.”
"ОК."
Радио на задњем седишту поново пуцкета и емисија почиње. Полицијски аутомобили су се раширили преко све четири саобраћајне траке и аудија којима смо ишли конвој почиње да урања и рони кроз саобраћај на аутопуту у Вегасу, јер успорава са око 65 мпх на око 42.
Гилсер притисне дугме на волану и потпуно дигитална инструмент табла се одмах промени. Одједном се у центру појављују сабласне привиђења аутомобила, са великим бројем преносника са леве стране и нашом брзином на десној страни.
„Видите, то су аутомобили и маркери трака које аутомобил види“, објашњава Гислер. „Ауто има дигиталну камеру, ласерски скенер, а такође и радар. Открили смо да не постоји ништа на путу што један од ових система не може да открије."
Гилсерове руке су скинуте са волана и гестикулирају док говори; точак се тресе и тресе док врши микро подешавања у траци.
„Желели смо да покажемо како систем функционише у саобраћају. Зато је полиција овде. Требало је да поновимо саобраћај, а аутопут се овде у ово доба дана креће превише глатко. Полиција Лас Вегаса је била веома љубазна што нам је помогла.”
Док један аутомобил улази у нашу траку, ми успоравамо и дајемо му безбедно место за праћење. Чим пређе у другу траку, убрзавамо назад до другог аутомобила испред нас.
Дозволите ми да застанем овде и одговорим на сва ваша питања. Да, пилотирани систем вожње на А7 ради звуче као адаптивни темпомат са аутономним управљањем. То је у суштини оно што јесте. Ипак, постаје теже. А Гислер се спремао да ми покаже како.
"Затворићу очи, ОК?" каже Гислер, враћајући се свом веома озбиљном немачком тону.
"ОК."
„Молим вас, пазите на пут уместо мене, ОК?“
„Ух, ОК“, кажем уз нервозно церекање.
Гислер затвара очи и склапа руке у крилу. И ништа се не дешава.
Одједном почиње да звони. Звони десет секунди, покушавајући да привуче Гислерову пажњу. Када он не реагује, ауто почиње да кочи. Лагано успорава на секунду, а затим прогресивно улази на кочнице. За оно што се чинило као шест секунди, потпуно смо се зауставили на аутопуту.
Гизлер отвори очи, притисне гас и ауто поново оживи, преузима контролу и урлајући се враћа на брзину на аутопуту.
„Имамо камеру овде у А стубу и овде испод ретровизора. Увек гледа да ли заспим или не. Ако види да су вам очи затворене, даће вам 10 секунди да обавестите да сте будни. То можете учинити додиром на волан или било коју од педала. Ако то не учините, као што смо ми управо урадили, зауставиће се у траци и упозорити власти."
Подижем поглед на ретровизор. Осим мало додатног огледалског стакла испод оквира, никада не бих знао да постоји камера.
„Јесте ли видели довољно?“ пита Гислер.
„Да, наравно“, рекао сам, још увек помало шокиран због онога што се управо догодило.
"Велики."
Радио са задње стране пуцкета и Гислер поново притиска гас. Полицијска светла се гасе и саобраћај се наставља својим редовним током.
Стављајући то у перспективу
Ауди је дизајнирао овај систем пилотиране вожње не да уклони људе из чина вожње, као што сам се плашио, већ радије да ублажи стрес у саобраћају и учини путеве безбеднијим.
Бринуо сам се да су Немци осећали да знају боље, да верују да могу да направе аутомобил који је бољи од људи.
„Испоставило се да су људи невероватно свесни и прилагодљиви“, објашњава ми Гислер док се враћамо у хотел. „И покушај да се то понови био је веома изазован… Не видимо да аутомобил у потпуности замењује возача. Желимо да једноставно побољша удобност искуства вожње. Све што можемо да учинимо да возачу учинимо сигурнијим и удобнијим, то ћемо учинити.”
Ово признање је била музика за моје уши.
Не више сам
Завалио сам се на плишано седиште А7 и гледао у светлу пустињу напољу. По први пут сам могао да видим самовозеће аутомобиле не као претњу, већ као следећи логичан корак у технологији вожње.
Баш као и полицијска пратња испред нас, пилотирани А7 нас је удобно и безбедно провео кроз саобраћај. Уз брзу демонстрацију, Ауди ми је доказао да аутоматизација возила не одузима искуство вожње. То доприноси томе. Са аутомобилом који вам помаже у болном саобраћају у шпицу, нећете бити остављени сами да се сами пробијате кроз саобраћај.
Ауди каже да би могао одмах да имплементира систем у серијски аутомобил. Али док се не усвоји закон који ограничава одговорност произвођача аутомобила, не може почети. Ауди се нада да ће то потрајати само неколико година.
Овим темпом, моја полицијска пратња у Вегасу би могла бити једина коју ћу икада добити, јер би мој следећи ауто могао да ради уместо мене.
Препоруке уредника
- Куалцомм Риде платформа има за циљ да поједностави аутомобиле који се сами возе
