Испод очигледних сличности крије се мноштво разлика. Системи у аутомобилу захтевају радикално другачији хардвер и софтвер, као и суочавање са мноштвом правних и развојних проблема које обичне потрошачке технологије немају. Ове недеље у Роад Раве-у желимо да погледамо неке од тих изазова и који би могли бити превазиђени у будућности.
Препоручени видео снимци
Хардвер
Обично то не узимамо у обзир, јер је вожња тако нормалан део наше рутине, али аутомобили су јединствено и изазовно окружење за електронику. Узмимо на пример очекивани животни век аутомобила у односу на животни век мобилног уређаја.
Повезан
- БМВ возила за испоруку без рекламираних Аппле и Гоогле функција
- Аппле ЦарПлаи вс. Андроид Ауто
- Јагуар Ланд Ровер коначно даје аутомобилима подршку за Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи
Нормалан смартфон је дизајниран да траје само неколико година и, захваљујући честим надоградњама, често се мења чак и чешће. У међувремену, очекује се да ће већина компоненти у аутомобилу трајати цео животни век возила, што би требало да буде најмање десет година, према већини великих произвођача аутомобила.
Микрочипови и компоненте у Ауди возилима морају бити у стању да ефикасно раде у температурном опсегу од -20 до 140 степени Фаренхајта.
За то време, било која електронска компонента у аутомобилу мора да издржи запањујуће широк спектар услова околине. Аудијев инжењер ми је недавно рекао да микрочипови и компоненте у Ауди возилима морају бити у стању да ефикасно раде у температурном опсегу од -20 до 140 степени Фаренхајта. Такође морају да издрже сталне вибрације и ударе.
Оно што ово значи су потпуно другачији хардверски захтеви од оних за иПхоне у вашем џепу. На пример, Ауди је морао да наручи посебан процесор од компаније НВидиа за “виртуелни кокпит” система, јер ниједан процесор који је у продаји не би испунио његове захтеве.
Додатна компликација је неопходност интероперабилности. Развијање хардвера је скупо (ускоро ћемо се позабавити више тога), тако да сваки систем мора да буде употребљив у низу возила, током година. То значи да хардвер мора бити дизајниран посебно за рад са архитектуром ожичења и другом инфраструктуром компаније. Ово има тенденцију да ограничи развој, као и специјализацију – проблем који је погоршан тешкоћом и сложеношћу циклуса развоја аутомобила.
Дакле, да, ваш инфотаинмент можда споро реагује на уносе. Али да ли је бржи од паметног телефона који сте имали пре пет година? Више него вероватно, да.
Развој
Аутомобили су најкомпликованије и технолошки најнапредније потрошачко добро у историји. На пример, развој потпуно новог Волво КСЦ90 може коштати чак 2,5 милијарди долара. Као такав, није изненађујуће што је њихов развој дуготрајан и сулудо сложен. У зависности од тога колико се стара технологија користи, развој новог аутомобила може потрајати пет или више година — а неке компоненте дуже. На пример, дизајн седишта може почети чак седам година пре него што аутомобил крене у производњу.
Инфотаинмент системи и њихова повезана електроника морају бити пројектовани паралелно са свим повезаним компонентама. Као такав, хардвер инфотаинмент система је постављен годинама пре пуштања у промет возила. То значи да, чак и ако се произвођач аутомобила хвали да његови аутомобили покрећу Андроид Ауто оперативни систем, или Аппле ЦарПлаи, систем ради на хардверу старом најмање неколико година.
Ауди Виртуал Цоцкпит
Насупрот томе, када Аппле или Самсунг дизајнирају нови телефон, они имају много мање компоненти за рад, што значи да имају много више слободе да ажурирају и мењају ствари пре датума објављивања.
Затим се поставља питање трошкова. Произвођачи аутомобила могу бити веома велики, на пример, Генерал Моторс има укупну имовину вредну око 166 милијарди долара, али компаније за електронику нису ништавне. Аппле вреди невероватних 231 милијарду долара. Чак и да је компанија попут ГМ-а већа од Аппле-а, посвећивала би знатно мању количину својих ресурса аутомобилској технологији него што то Аппле чини на својим мобилним уређајима.
Компанија попут ГМ-а дели имовину не само између своја четири америчка бренда, већ и на десетине прекоморских тржишта. Сваки од ових брендова и тржишта може захтевати сопствено истраживање и развој, додатно смањујући развојна средства за инфотаинмент.
Аппле ЦарПлаи
Економија такође није наклоњена великом улагању у хардвер. Произвођачи аутомобила имају тенденцију да имају веома ниску профитну маржу, око три процента, а у сегментима масовног тржишта суочавају се са изузетно тешком конкуренцијом у погледу цена. То значи да ће, осим ако нека карактеристика заиста није важна за купце, бити краткотрајна.
Као резултат ове тржишне структуре, чак и индустријски гиганти имају изненађујуће мало да потроше на ово све важнија област аутомобилске технологије, чак и док технолошке компаније посвећују све веће количине новац за истраживање и развој.
Одговорност и регулатива
Вожња је најопаснија активност којом се нормални људи редовно баве. Као резултат тога, индустрија је строго регулисана и пуна потенцијала за правну одговорност.
Развој инфотаинмент-а догодио се у позадини забринутости због ометања возача и стварање закона који посебно регулишу употребу телефона и друге потрошачке електронике иза точак. Иако инфотаинмент системи сами по себи нису строго регулисани, они представљају могућност правне одговорности.
Аутомобили су најкомпликованије и технолошки најнапредније потрошачко добро у историји.
Произвођачи аутомобила разумеју да би свака несрећа која се догоди док возач користи њихов инфо-забавни систем могла стварају одговорност, било од самог возача или од путника или чак оператера других возила. Зато многи системи приказују законска одрицања одговорности.
Чак и са одрицањем одговорности, ствар није решена. Ако странка у парници може да докаже да је нека функција сама по себи била несигурна или ометајућа, произвођач аутомобила и даље може бити одговоран. Због тога су одређене функције онемогућене када се возило креће, а друге, попут слања порука, једноставно нису доступне.
С обзиром на ограничене ресурсе и општи страх од одговорности, произвођачи аутомобила су разумљиво опрезни када су у питању пионирске нове функције за инфо-забаву. Ово је у супротности са много мање регулисаним пољем паметних телефона и других мобилних уређаја где су нове, занимљиве функције окосница успеха.
Шта будућност носи
Развој Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто сугеришу где и произвођачи аутомобила и технолошке компаније виде будућност ове области. Технолошке компаније јасно виде прилику да прошире своју доминацију у области аутомобила, и произвођачи аутомобила виде да постоји могућност да се трошкови развоја инфотаинмента пребаце на друге странке.
Међутим, свет у коме је екран у аутомобилима купаца идентичан оном у њиховом џепу можда ће морати да сачека неко време. Хардверски захтеви ће наставити да диктирају могућности система, без обзира на софтвер. Такође, иако би произвођачи аутомобила били одушевљени смањењем трошкова развоја, они такође не желе да одустану од било чега што могу да наплате или користе за изградњу свог бренда.
Волво Сенсус Цоннецт
Постоје неки позитивни знаци на том фронту; Волво нови Сенсус систем је један од првих који нуди хардвер који је конкурентан мобилним уређајима. Међутим, само ће време показати да ли ће овај или други системи издржати, у погледу употребе и стабилности.
Оно што ће вероватно смањити технолошки јаз између инфотаинмента у аутомобилу и паметних мобилних уређаја је развој аутономних аутомобила и дељење аутомобила. Људи који не возе, јер њихов аутомобил то ради уместо њих, вероватно ће имати огромну жељу да пронађу смешне слике мачака и расправљају се са људима у коментарима на Јутјубу.
Све док возачи не препусте возачке дужности свом аутомобилу, побољшање у области информација и забаве ће вероватно бити постепено и знатно заостајати за уређајима које сви носимо у џеповима.
Препоруке уредника
- Овај УСБ адаптер од 3 УСД поправио је све моје проблеме са Аппле ЦарПлаи везом
- Амазон Мусиц сада има режим аутомобила, али га немојте користити током вожње
- Зашто рекламе у Андроид Ауто-у могу да претворе вашу контролну таблу у ватру за смеће
