Преглед Хиундаи Санта Фе Спорт 2015

2015 Хиундаи Санта Фе Спорт

МСРП $31,250.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„За разлику од многих кросовера, Хиундаиов Санта Фе Спорт се не осећа угроженим. Уместо тога, то је забавно, али и даље практично.“

Прос

• Снажан 2.0Т погонски склоп
• Удобан и простран ентеријер
• Боља километража од очекиване
• Изнад просечне способности за све терене

Цонс

• Недостатак прилагодљивог темпомата
• Мало ветра и буке на путу при брзини аутопута

Кросовери су сами по себи компромиси, дизајнирани да удовоље људима којима је потребно велико возило, али не могу да поднесу да поседују миниван или караван. Као таква, возила се обично осећају недостатком. Дакле, када сам видео цену од 38.220 долара на Санта Фе Спорту, био сам забринут. То је много новца за постизање компромиса.

Како се испоставило, до краја недеље, Санта Фе Спорт ме је освојио. Урадио је све што би кросовер требало да уради, одвео моју жену и мене у удобност на дуго путовање, вукао бицикл за вежбање и са лакоћом се кретао скученим и збуњујућим улицама центра Сијетла. Ипак, учинило је и нешто више; урадио је ове ствари са осећајем сврхе.

Оно што је у имену?

Могло би се очекивати да аутомобил назван Санта Фе "Спорт" буде спортскија верзија стандардног Санта Феа, али то заправо није случај. Уместо тога, вероватно би га требало назвати „малим“, јер је Спорт заправо верзија Санта Фе са пет седишта и кратким међуосовинским растојањем.

Имајући то у виду, Санта Фе Спорт је изненађујуће леп за вожњу. Мој демонстратор штампе покретао је опциони 2.0Т, четвороцилиндрични турбопуњени мотор са директним убризгавањем. Овај млин испоручује 264 коњске снаге и импресивних 269 фунти-стопа обртног момента. Резултат је брза црта од 0 до 60 у трајању од 6,5 секунди.

Стварна брзина можда није толико релевантна за просечног купца кросовера, али начин на који га овај агрегат испоручује требало би да буде. Захваљујући твин-сцролл дизајну, нема наговештаја турбо-закашњења, а максимални обртни момент је доступан све до 1.750 о/мин. То значи да Санта Фе Спорт има довољно снаге — уз помоћ одличне шестостепене аутоматике — за пролазак и стрмоглављење кроз градски саобраћај.

Суспензија такође заслужује похвале. Упркос тежини празног возила од 3.706 фунти у свом АВД облику, Санта Фе Спорт подноси све, од промене траке до умерено тврдог скретања у кривинама.

Осећај управљања је подесив преко команде на волану — леп додир на породичном кросоверу — али чак и у спорту осећај је помало отупио. Ипак, у поређењу са чисто утилитарним Тоиота РАВ4, или Ниссан Рогуе, осећа се као спортски аутомобил.

Способно крстарење

Било на градским улицама или аутопутевима, Санта Фе Спорт се осећа као код куће. На дугим стазама аутопута Санта Фе се спушта и креће право — чак и преко лошег тротоара. Чак се прилично добро сналази и на километражи бензина. ЕПА оцењује АВД Спорт на 24 мпг на аутопуту и ​​18 мпг у граду. Током моје дуге вожње од Портланда, Орегон до Сијетла у Вашингтону, имао сам у просеку близу 27.

Кабина је такође веома удобно и пријатно место за боравак, осим мало претеране буке ветра при брзинама на аутопуту. Путници на предњим и задњим седиштима имају довољно простора за ноге и рамена, а осећај прозрачности је појачан панорамски месечев кров пуне дужине, карактеристика која је за неке део технолошког пакета разлог.

Упркос пространој унутрашњости, Хиундаи има изненађујуће мали отисак. Ово му омогућава да се уклопи у све осим у најмањи простор. Док сам био у Сијетлу, био сам приморан да паралелно паркирам на малом простору на стрмој падини. У неким кросоверима ово би био херкуловски задатак, али у Санта Феу је то било питање неколико секунди.

Ни урбано окружење није једино место где Санта Фе Спорт има икакав кредибилитет. За разлику од већине породичних кросовера, Санта Фе није у потпуности одустао од способности на свим теренима. У свом АВД изгледу, Санта Фе Спорт долази са „закључавањем“ — он заправо само мења дозвољено проклизавање — диференцијалом да би се побољшала вуча и пристојна контрола узбрдо. Ове карактеристике неће освојити Хиундаи ниједно првенство у релију, али ће помоћи власницима да дођу до ски-стаза.

Упсцале вибе

Део онога што оправдава цену од 38.220 долара за потпуно напуњен Санта Фе Спорт је ентеријер високог квалитета.

Хиундаи је недавно постао прилично вешт у узимању истих материјала које користе други произвођачи аутомобила на масовном тржишту и дајући им врхунски осећај. У Санта Фе Спорт, инструмент табла од пластике и лажног дрвета и централна конзола изгледају заиста добро, захваљујући интелигентној употреби контрастних боја и слојевитих материјала. Чак је и моја супруга графичког дизајнера била импресионирана, што је реткост када је у питању ентеријер аутомобила.

У средишту те контролне табле налази се опциони екран осетљив на додир од 8,0 инча који покреће Хиундаи-јев БлуеЛинк инфотаинмент и телематички систем. БлуеЛинк можда није наш омиљени систем, али долази са много функција, а у случају Санта Феа је добро интегрисан са контролама климе.

Санта Фе је доступан са запањујућом листом функција, укључујући грејање и хлађење предњих седишта, грејање задњих седишта, паркинг сензоре, сензоре мртвих углова и још много тога. Током недеље проведене у ауту, осећао сам се као да сам тек почео да гребам површину свих играчака аутомобила.

То је недостатак одређених карактеристика учинило још мистификујућим. Санта Фе Спорт једноставно није доступан са прилагодљивим темпоматом, основним производом у возилима у ценовном рангу. Ово није крај света, али је прилично фрустрирајуће, посебно на дугим путовањима.

Санта Фе барем осваја неке поене на корисности. Користио сам свој пресс демонстратор за транспорт бицикла за вежбање. Пријатељ од кога сам га сакупљао заиста није веровао да ће стати у ауто. Са спуштеним седиштима, лако сам могао да станем два. Седишта се лако преклапају, иако је потребно уклонити наслоне за главу, а отвор је велики и омотава се око бочних страна возила. То значи да када се отвори оставља велики простор за утовар терета.

Закључак

Хиундаи Санта Фе Спорт можда више није баш јефтина као некада, али је несумњиво један од најбољих компактних кросовера на тржишту. Комбинује одлично понашање на путу са пространим и пријатним ентеријером који би био подједнако користан за превоз деце или колега.

У ствари, био сам изненађен колико сам уживао у времену проведеном у њему. Захваљујући снажном погонском агрегату и натпросечном капацитету за све терене, Санта Фе Спорт се осећа као више од прерушеног комбија. Није савршен, али, у сегменту дефинисаном компромисом, Санта Фе се не осећа као такав.

Хигхс

• Снажан 2.0Т погонски склоп
• Удобан и простран ентеријер
• Боља километража од очекиване
• Изнад просечне способности за све терене

Ловс

• Недостатак прилагодљивог темпомата
• Мало ветра и буке на путу при брзини аутопута

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Хиундаи и Киа повлаче пола милиона америчких аутомобила због опасности од пожара
• 2022 Хиундаи Санта Цруз прва вожња: Коначно, нешто ново
• Хиундаи повлачи скоро пола милиона Туцсон СУВ возила због опасности од пожара
• Аппле у преговорима са Хјундаијем о могућем аутомобилу, потврђује произвођач аутомобила