Детаљи о томе како је Нвидиа тренирала два тестна аутомобила налазе се у датотеци под насловом Учење од краја до краја за самовозеће аутомобиле. Основе су следеће: Нвидиа је користила три камере и два Нвидиа ДРИВЕ ПКС рачунара да гледа људе како возе аутомобиле 72 сата. Обука за аутомобиле је спроведена у неколико држава, у различитим временским условима, дању и ноћу, и на разним врстама путева и условима. Камере су снимиле огромне количине података у 3Д, које су пратили и чували уграђени ГПУ-ови. Ти подаци су затим анализирани и разбијени у кораке учења са Бакља 7, систем машинског учења. Излаз? Обучен систем за вожњу аутомобила без интервенције возача.
Препоручени видео снимци
У наредним тестовима коришћењем обученог система у аутомобилима на пробним путевима и јавним путевима (укључујући аутопутеве), систем је постигао 98 до 100 процената аутономије. Када возач интервенише, систем наставља да учи.
Повезан
- Да ли бисте требали купити Нвидијин РТКС 4060 или РТКС 4060 Ти?
- Буквално нико не жели да купи Нвидијин РТКС 4060 Ти
- Нвидиа одбацује РТКС 4070 јер се окреће јефтинијим опцијама
Само једна камера и један рачунар су потребни у аутомобилу заснованом на Нвидијином ГПУ систему. Када дође време да можете да купите аутомобил са овим системом, он ће стићи спреман да се сам вози — нећете морати да му дајете више тренинга, као што је речено за Дигитал Трендс. Док аутомобил може сам да се вози, када детектује (преко камере) нешто ново (као у нечему што раније није „видео”), он упозорава возача да преузме и затим прелази у режим учења. Шта год научи, касније се преноси у облак и те информације се инкорпорирају у следеће ажурирање софтвера тако да учење може користити свим аутомобилима који користе Нвидијин систем за самосталну вожњу. Можете погледати Нвидијина обука за аутомобиле заснована на ГПУ-у и перформансе овде.
Када је разговарао са Дигитал Трендс-ом, портпарол Нвидије је употребио пример сусрета са лосом. Пример лоса функционише зато што је налет на лоса на путу реткост у већини делова САД-а и очигледно се никада није десио у њиховој обуци за аутомобиле. Дакле, ако сам возио ауто са Нвидиа системом за самовозу и лос је био на или поред пута, систем би ме упозорио да преузмем. Уграђени систем би посматрао шта сам урадио и бележио промене у управљању и другим системима као што су кочнице и убрзање. Моје реакције би биле пренете у облак. Након следећег ажурирања софтвера, ако би друга особа наишла на лоса, тај ауто би знао како да реагује на основу мојих реакција.
Овај метод учења уз гледање за обуку возила без возача је и реалистичнији и инклузивнији од ланаца правила која су написали програмери на основу веома разноврсних елемената као што су површина пута, маркери трака, светла и саобраћај Услови. Систем заснован на ГПУ-у прикупља податке, а систем машинског учења креира правила.
Дигитал Трендс је обавештен да је Нвидиа сада у разговорима са више од 80 великих ОЕМ-а (произвођача оригиналне опреме) и истраживачких институција. Једини произвођач о коме је Нвидиа могла јавно да говори је Волво. Следеће године Волвоов пројекат Вози ме у Гетеборгу, Шведска ће користити 100 Волво КСЦ90 опремљених Нвидиа системом да посматра како систем функционише на „дефинисаном скупу путева“ у шведском граду.
Долазе аутомобили без возача, а чини се да је Нвидијин систем у темпу да убрза транзицију.
Препоруке уредника
- Нвидиа не жели да знате за њен контроверзни нови ГПУ
- Нвидиа РТКС 4090 каблови се можда топе на забрињавајући нови начин
- Нвидиа ГПУ-ови имају велико повећање цена и огромну потражњу од стране вештачке интелигенције
- Са РТКС 4060 по цени од 299 долара, Нвидиа мења курс у погледу цена
- Требало би да користите ових 5 заборављених Нвидиа ГПУ функција
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
