Један фактор у позиционирању Волва је уверење да његови купци нису заинтересовани да се потпуно одрекну одговорности за вожњу. „Немамо амбицију да имамо аутомобил који би могао да се вози у урбаним срединама од А до Б“, рекао је Самуелссон. „Ако сте нормалан потрошач, да ли је то заиста оно о чему сањате? Више верујемо да у ситуацији у којој није баш забавно возити, можете да укључите аутопилот, а затим да се завалите и урадите нешто друго, користећи то време продуктивније. То је производ који развијамо.”
Препоручени видео снимци
Волво је недавно објавио резултати светске анкете о ставовима потрошача о самовозећим аутомобилима са 50.000 учесника. Један резултат који би могао да обликује тренутни став компаније био је да је 72 одсто испитаних људи желело да „сачува уметност вожње“.
Повезан
- Почевши од мање од 40.000 долара, Волвов компактни ЕКС30 ће бити његов најприступачнији ЕВ и најбржи
- Аутономни аутомобили збуњени маглом Сан Франциска
- Роботакис имају проблем са путницима на који нико није помислио
Раније ове године сениор Волво инжењер критиковао је Теслин аутопилот јер, како га је инжењер окарактерисао, остављајући утисак да функционише на вишем нивоу него што заправо функционише. За Волво аутомобиле, циљ је да када је укључен аутономни режим, људи ће моћи у потпуности да се концентришу на нешто друго — од њих се неће тражити да буду спремни да зграбе волан, иако ће седети на седишту возача.
На позицији одговорности, генерални директор Самуелссон је то изјавио до 2020. нико неће бити убијен или озбиљно повређен у новом Волву. Волво ће почети да тестира свој систем Интеллисафе Аутопилот у Шведској, Лондону и неколико градова Кина 2017. године, али не намерава да пусти систем у серијским аутомобилима док систем не буде у потпуности доказан.
Дакле, када Волво каже да не жели да прави потпуно аутономне аутомобиле, то не значи да нема аутономних аутомобила. Намерава да направи аутомобиле који могу сами да се возе са пуном одговорношћу када возачи одлуче да се баве овом функцијом на аутопутевима, у приградском саобраћају или у другим досадним и заморним ситуацијама. У свим случајевима, међутим, неко ће бити на седишту возача. Не постоји план за потпуно Волво без возача.
Самуелссон је недавно поновио своју изјаву о корпоративној одговорности. „Ако желите да будете на том тржишту, морате да преузмете ту одговорност“, рекао је он. „Ако нисте спремни да то урадите, онда морате да урадите нешто друго. Волво не би продавао нешто што можете да укључите, а затим да се опустите ако није редундантни систем који је апсолутно безбедан и безбедан.”
Препоруке уредника
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- Ваимо роботакис долази у Уберову апликацију за дељење вожње
- Флота робо-бусева има за циљ да превезе 10.000 путника недељно
- Аппле-ов аутомобил би могао коштати исто колико и Тесла Модел С
- Није само ЕВ, ЕКС90 пуњен сензорима је Волво врхунски технолошки водећи брод
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
