Напредни системи за помоћ возачу, као што су Теслин аутопилот и Волвоов Пилот Ассист, често се рекламирају као најсавременија безбедносна технологија, а можда и као одскочна даска ка самовозећим аутомобилима. Али у недавном тесту ових система, Институт осигурања за безбедност на путевима (ИИХС) су открили да им недостаје учинак у стварном свету.
„Процене адаптивног темпомата и активног задржавања траке показују променљиве перформансе у типичном случају ситуације у вожњи, као што је приближавање заустављеним возилима и савладавање брда и кривина”, ИИХС наводи се у саопштењу. „Рани резултати наглашавају чињеницу да данашњи системи нису робусна замена за људске возаче.
Препоручени видео снимци
Адаптивни темпомат може аутоматски да мења брзину у зависности од аутомобила испред, успорава када водећи аутомобил успорава и убрзава када је то прикладно. Оно што ИИХС назива активним системима за одржавање траке омогућавају аутомобилу да се управља до одређеног степена како би остао центриран у траци. Способност ових система да манипулишу управљањем, убрзањем и паркирањем навела је неке медијске извештаје да их описују као омогућавају потпуно аутономну вожњу, али то није случај. Ови системи и даље захтевају пажљивог људског возача.
Повезан
- БМВ нам показује како напредна технологија помаже да постанете бољи возач
За свој тест, ИИХС је одабрао БМВ серије 5 из 2017. опремљен асистентом за вожњу Плус, Мерцедес-Бенз Е-класу из 2017. са Дриве Пилотом, Тесла Модел 3 и Тесла Модел С опремљени аутопилотом (верзије софтвера 8.1 и 7.1, респективно), и Волво С90 из 2018. са Пилотом Асист. Свих пет аутомобила је такође имало аутономне системе за кочење у случају нужде који су добили највишу оцену ИИХС-а „Супериорно“.
Тестери су оцењивали аутомобиле на затвореној стази и на јавним путевима. Док су адаптивни системи темпомата радили прилично добро у контролисаним условима, перформансе могу варирати у стварном свету, саопштио је ИИХС. На пробној стази, БМВ, Мерцедес и Тесла су кочили да би избегли потпуно заустављено циљно возило, иако нека у приручницима за власнике возила посебно се каже да прилагодљиви темпомат можда неће препознати возило које је већ препознало стао. Наравно, на путу у стварном свету, виши инжењер ИИХС-а Џесика Џермакиан открила је да Е-класа није идентификовала камионет заустављен на црвеном семафору. Морала је ручно да притисне кочнице.
„У ИИХС-у смо обучени да интервенишемо без упозорења, али други возачи можда неће бити толико опрезни“, рекао је Јермакиан у саопштењу. „АЦЦ [адаптивни темпомат] системи захтевају од возача да у сваком тренутку обрате пажњу на оно што возило ради и да буду спремни за ручно кочење.“
Тестери су такође приметили да је проблем са „непотребним или превише опрезним кочењем“. Модел 3. Преко 180 миља, аутомобил је неочекивано закочио 12 пута, према ИИХС-у. Седам од тих случајева односило се на сенке дрвећа, а остало на возила која наилазе у другој траци или возила која су прелазила пут далеко испред. Јермакиан је рекао да ова необичност „није створила несигурне услове“ јер аутомобил није јако кочио, али је приметио да нестално кочење може проузроковати да власници изгубе поверење у Аутопилот.
Али Модел 3 је такође био једини аутомобил који је остао усредсређен у својој траци у сваком активном тесту задржавања траке за кривине. Модел С је претерано кориговао једну кривину, што је довело до преласка унутрашње линије у једном окрету. Е-Класа и С90 оба су остала унутар траке у девет од 17 вожњи, док је Серија 5 могла да се задржи у траци само у три од 16 вожњи.
ИИХС је такође тестирао активно држање траке на брдима. Испитивачи су приметили да су системи „понекад били збуњени“ брдима јер заклањају ознаке на тракама. Модел 3 је поново постигао најбољи резултат, остао је у својој траци у свим огледима осим у једном, где је „загрлио линију“. Насупрот томе, Серија 5 није успела да остане у својој траци у свих 14 вожњи. Тестери су такође приметили да је Модел С имао склоност да скрене док се пење уз брдо, јер је очигледно изгубио траг ознакама траке. Аутомобил је „ретко“ упозоравао возаче да преузму контролу у овим ситуацијама, саопштио је ИИХС. То показује да возачи морају бити опрезни.
„Још нисмо спремни да кажемо која компанија има најсигурнију имплементацију … али важно је напоменути да ниједна од ова возила су способна да самостално возе безбедно“, рекао је главни истраживач ИИХС-а Давид Зуби у изјава. „Производно аутономно возило које може да иде било где, било када није доступно код вашег локалног продавца аутомобила и неће бити још неко време. Још нисмо тамо.”
Препоруке уредника
- Тестирали смо самовозећи Мерцедес технологију тако напредну да није дозвољена у САД.
- ААА се залаже за стандардизована имена и дефиниције за технологију помоћи возачу
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
