НТСБ објављује резултате своје истраге о мартовском паду Тесле

У петак, 23. марта, а Тесла модел Кс ударио у бетонску преграду на америчком аутопуту 101 у Маунтин Вјуу у Калифорнији. Возач погинуо од последица несреће — који се догодио упркос бројним упозорењима, саопштила је аутомобилска компанија.

Сада је Национални одбор за безбедност саобраћаја објавио сопствени прелиминарни извештај о несрећи, напомињући да је возач није држао руке на волану пуних шест секунди пре него што је возило ударило у барикада. НТСБ је такође закључио да је Тесла Модел Кс имао укључену функцију аутопилота и да је била укључена током судара.

Извештај савезне агенције не разликује се од Теслине сопствене истраге о несрећи, иако НТСБ тек треба да укаже на конкретну одлуку о томе шта је на крају изазвало фаталну несрећу. У извештају, истражитељи примећују да су сви „аспекти несреће и даље под истрагом јер НТСБ утврђује вероватан узрок, са намером издавања безбедносних препорука за спречавање сличног пада.”

Неки нови детаљи који су се појавили из НТСБ-а укључују да је функција аутопилота подешена да одржава брзину вожње од 75 мпх. Такође сада знамо да је око осам секунди пре судара, аутомобил био иза другог возила које се кретало брзином од 65 мпх, што је вероватно проузроковало да је Модел Кс мало успорио. Четири секунде пре судара, међутим, Тесла је стао да прати поменуто возило, због чега је убрзало непосредно пре него што је ударило у барикаду.

Пре судара, Модел Кс је послао два визуелна и звучна сигнала возачу да седне за волан. „Ова упозорења су дата више од 15 минута пре пада“, приметио је НТСБ.

Ин Теслин први извештај након несреће, компанија је укључила фотографије пригушивача судара на месту несреће пре него што је преузела компјутерске дневнике аутомобила. Једна фотографија показује да се сигурносни уређај појављује у исправном стању на ненаведен датум. Друга слика, снимљена 22. марта камером у аутомобилу којим је управљао сведок несреће, приказује исту баријеру сломљену од раније несреће.

Према Тесли, „разлог због којег је овај судар био тако тежак је тај што је пригушивач судара, безбедносна баријера на аутопуту која је дизајнирана да би се смањио удар у бетонску преграду за траку, која је или уклоњена или згњечена у претходној несрећи без замене."

У а накнадни извештај након што је Тесла узео дневнике аутомобила, компанија је изјавила: „У тренуцима пре судара, који се догодио у 9:27 у петак, 23. марта, аутопилот је био ангажован са адаптивни темпомат растојање праћења постављено на минимум. Возач је примио неколико визуелних и један звучни практично упозорење раније у вожњи и руке возача нису откривене на волану шест секунди пре судара. Возач је имао око пет секунди и 150 метара несметан поглед на бетонску преграду са смрсканим пригушивачем судара, али дневници возила показују да ништа није предузето.

Реагујући на критике да Тесли недостаје емпатија према трагедији судара када цитира рођака статистичке безбедности вожње у возилима Телса, компанија је навела: „Ништа не може бити даље од истина. Дубоко бринемо и осећамо се дужни онима који су одлучили да нам укажу поверење. Међутим, такође морамо да бринемо о људима сада иу будућности чији животи могу бити спасени ако знају да аутопилот побољшава безбедност. Ништа од овога не мења колико је разоран догађај као што је овај или колико осећамо према породици и пријатељима наших купаца. Невероватно нам је жао због њиховог губитка.”

Теслина упозорења о аутопилоту и опомене компаније да се систем не користи без држања руку на волану и погледа на пут, не значе да је систем безбедан од злоупотребе. Следећи први Теслин смртни случај 2016Национални одбор за безбедност саобраћаја саопштио је да је возач крив што није обраћао пажњу и што се „претерано ослањао на возило аутоматизација.” НТСБ је тада такође известио да је Тесла „могао да предузме даље кораке да спречи злоупотребу система“, Реутерс пријавио.

Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) такође истражује несрећу.

Људска грешка се широко сматра барем делимично одговорном за више од 90 процената фаталних несрећа сваке године, као што је документовано у студији коју је објавио Правни факултет Станфорда. Тесла наводи да постоји један смртни случај у аутомобилу за сва возила на сваких 86 милиона миља вожње, али један смртни случај на сваких 320 милиона миља када је Тесла опремљен хардвером за аутопилот. Према Теслиним цифрама, Теслини возачи са хардвером аутопилота имају 3,7 пута мање шансе да доживе фаталну несрећу.

Ажурирано 8. јуна како би се укључили налази из истраге НТСБ-а.

Препоруке уредника

• Тесла издаје оштро упозорење возачима који користе свој режим потпуно самосталне вожње
• Фатална Теслина несрећа у Тексасу изгледа није имала никога за воланом
• Шта је Тесла аутопилот и како функционише?
• Нови Теслин софтвер за самовозу могао би смањити интервенције возача за једну трећину
• Како купити Теслу на мрежи

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.