Први преглед вожње Ниссан 370З 2018

Реч „икона“ се често користи када су у питању аутомобили, али Ниссанов З-ауто заиста заслужује тај термин. Ниссан 370З 2018 је њихов наследник наслеђа које датира из 1970. Датсун 240З, који је помогао да се спасе мали, приступачни спортски аутомобил током мрачних дана 1970-их.

Али Ниссан можда проводи превише времена гледајући уназад, а премало гледајући унапред. Тренутна генерација 370З дебитовала је пре отприлике деценију, што га чини позитивно древним по индустријским стандардима. Дакле, може ли Ниссанов спортски аутомобил још увек да докаже своју вредност, да не спомињемо да се мери са конкурентима у распону од мале и живахне Мазде МКС-5 Миата (АКА Фиат 124 Спидер) и Субару БРЗ (АКА Тоиота 86), до мишићавијих Форд Мустанг, Цхевролет Цамаро и Додге Цхалленгер, све приступачно двовратна

аутомобили перформанси који су у његовом ценовном рангу?

Да бисмо сазнали, изашли смо на улице Калифорније у издању 370З Херитаге из 2018. купе. Углавном козметички пакет Херитаге Едитион додаје 790 долара на почетну цену од 29.990 долара основног шестостепеног мануелног 370З, за укупно 30.780 долара. Ниссан такође нуди нивое опреме Спорт, Спорт Тецх, Тоуринг и НИСМО, при чему последњи кошта 47.090 долара са опционим аутоматским мењачем са седам брзина. Доступан је и 370З Роадстер кабриолет.

Унутрашњост и техника

370З је већ дуго у продаји без већих промена и то се види. Унутрашњост је пуна врста тврдих пластичних украсних делова на које аутомобилски новинари воле да се жале о, а који су протерани из кабина већине других серијских аутомобила током протекле деценије. Барем је наш тестни аутомобил Херитаге Едитион био мало оживљен жутом облогом како би одговарао екстеријеру Цхицане Иеллов. Седишта од тканине су такође била удобна и имала су довољно ослонца да возача држе на месту док је 370З вукао око стазе за аутокрос.

Инструментација је прилично основна према тренутним стандардима. Наш тестни аутомобил нижег нивоа није имао ни екран осетљив на додир (други нивои опреме добијају екран од 7,0 инча са навигацијом и камером за задњи поглед), а камоли Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто. У спортском аутомобилу који је наводно направљен искључиво за уживање у вожњи, недостатак ометања нам је заправо био освежавајући. Али купци који дају предност технологији у аутомобилу мораће да потраже негде другде.

За спортски аутомобил са два седишта, 370З је прилично простран. Нуди нешто више простора за главу, ноге и бокове од Субару БРЗ и Тојоте 86 купеа, иако ти близанци нуде дјелић више простора за рамена. Субару и Тојота такође нуде мала задња седишта, али су заиста погодна само за децу или терет.

370З и БРЗ/86 близанци нуде истих 6,9 кубних стопа товарног простора, али Субару и Тојота нуде више са преклопљеним задњим седиштима. З-ов товарни простор је такође веома плитак, што отежава складиштење пристојне количине ствари без блокирања видљивости позади, што је већ угрожено високим боковима каросерије. Иако су филозофски различити, Форд Мустанг, Цхевролет Цамаро и Додге Цхалленгер такође нуде двоврата изглед и спортски карактер, са више пртљажног простора и задњим седиштима која могу бити подношљива за путнике на кратким путовања.

Возачко искуство

Ипак, не купујете спортски аутомобил због његовог товарног простора и луксуза. Купујете га због начина на који вози. Од аутоцроссинга у напуштеном тржном центру који се често удвостручује као филмски сет до експлозије дуж чувеног Мулхолланда у Лос Анђелесу Возите, наше време са 370З имало је дефинитивну холивудску тему, а Ниссанов спортски аутомобил је савршено био у главној улози овог филм.

По овој цени, купци обично морају да бирају окретно руковање у облику близанаца БРЗ/86 и Мазде МКС-5 Миата/Фиат 124 Спидер, или сирову снагу у облику Мустанг/Цамаро/Цхалленгер триа. Али Ниссан је покушао да подели разлику са 370З.

З стиже на сет са више снаге од просечног малог спортског аутомобила. Његов 3,7-литарски В6 има 332 коњске снаге и 270 фунт-стопа обртног момента. 2,0-литарски боксер четворка који се користи у БРЗ-у и 86 може да развије само максимално 205 КС и 156 лб-фт. Фијат и Мазда нуде још мање. По сличној цени, Мустангов 2,3-литарски ЕцоБоост турбо четворка и Цамаро-ов 3,6-литарски В6 нуде више снаге и обртног момента (310 КС и 350 лб-фт за Форд; 335 КС и 284 лб-фт за Цхеви), али оба су већи, тежи аутомобили.

Ниссанов В6 своју снагу шаље на задње точкове преко стандардног шестостепеног мануелног мењача или опционог седмостепеног аутоматског мењача. Узели смо узорак приручника, који добија ново Екеди квачило за 2018. за које Ниссан тврди да побољшава осећај. Модулација квачила је заиста била прилично глатка, а мењач је имао лепе, кратке домете, иако мало непрецизне. Ниссан такође нуди СинцхроРев Матцх, који укључује гас како би изгладио нижу брзину.

Искуство вожње је чисто спортски аутомобил, са брзим управљањем, минималним превртањем каросерије и брзим убрзањем. З није баш тако атлетски као а Миата, али такође може много брже да изађе из углова. Лоша страна је крута вожња која уноси много вибрација у кокпит. Наравно, и то је типично понашање спортских аутомобила.

Ниссан 370З купе за 2018. добија ЕПА оцену 21 мпг у комбинацији (18 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту) са ручним мењачем. Аутоматски модели побољшавају се за 1 мпг у комбинованој и градској категорији. Као спортски аутомобил мале запремине, 370З није оцењен на Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту са пет звездица или Завод за осигурање безбедности на путевима ваге за црасх-тест.

Гаранција

Ниссан нуди основну гаранцију од три године/36.000 миља и петогодишњу/60.000 миља гаранцију за погон на 370З. На основу претходних година модела, Цонсумер Репортс даје моделу 2018 370З предвиђену оцену поузданости „Просечан“.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Са 332 КС за нешто мање од 30.000 долара, основни 370З је на слатком месту када је у питању вредност и нуди најчистију вожњу искуство. Али основни модел не нуди много у погледу технологије, тако да бисмо могли размислити о одласку на супротан крај спектра: потпуно напуњени 370З НИСМО Тецх.

По почетној цени од 45.690 долара са шестостепеним мануелним мењачем, овај модел добија стандардни 7,0-инчни екран осетљив на додир, навигација и Босе аудио систем са активним поништавањем буке за позивање непожељних звуци. НИСМО такође добија повећање од 18 КС и 6 лб-фт обртног момента, за укупно 350 КС и 276 лб-фт, плус спортскији спољашњи и унутрашњи стилски елементи.

Закључак

Ниссан 370З из 2018. је аутомобилски фосил. То значи да није сасвим у складу са тренутним стандардима када су у питању технологија и префињеност, али најважније искуство старе школе у ​​вожњи је сачувано као комарац у ћилибару. Упркос својим манама, З би дефинитивно требало да буде на листи за куповину сваког озбиљног купца спортских аутомобила.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку