2018 Алфа Ромео Гиулиа Ти Луссо К4
МСРП $43,145.00
„Ако је Феррари икада створио конкурента БМВ серије 3, то би била Алфа Ромео Гиулиа.
Прос
- Италијанска чистокрвна спортска лимузина
- Екстеријер и унутрашњост изгледају као да их је дизајнирао Версаце
- Прави добар део разговора
- Водеће руковање у класи
- Осећа се јединственијим од било ког од својих конкурената
Цонс
- 2,0-литарски турбо четворка је једина опција мотора
- Мање италијанске необице
- Италијански крој и завршетак нису у рангу са Немцима или Азијатима
Бити у непознатом аутомобилу је можда једна од највећих привлачности Алфа Ромео Гиулиа седан. А нисам чак ни био у удару главе, високих перформанси Куадрифоглио. Уместо тога, био сам у трећој најнижим спецификацијама, Гиулиа средњег разреда од основног модела. Како се испоставило, не треба вам најотмјенија Гиулиа лимузина да бисте све учинили радозналим, ако не и љубоморним.
Не морате имати најотмјенији Гиулиа седан да бисте све учинили радозналим, ако не и љубоморним.
Постоји невероватан ниво буке около Алфа Ромео прво возило масовно продато на америчко тржиште у више од двадесет година, од 1995 164 седан. Ентузијасти воле идеју куповине новог, секси, јединственог аутомобила који додаје зачин на предвидљиво тржиште луксузних лимузина. Али да ли је тако добро како га сви представљају?
Стандардна Гиулиа долази у два главна нивоа опреме – основна Гиулиа, која почиње од 38.195 долара, и Гиулиа Ти, од 40.195 долара. Ту је и Куадрифоглио високих перформанси са налепницом од 73.700 долара. Наш тестер је поставио свој прозор на 51.490 долара, што га је сврстало у исти конкурентски сегмент као БМВ серије 3, Цадиллац АТС, Лекус ИС, Ауди А4, Јагуар КСЕ, Мерцедес-Бенз Ц-Класа и Инфинити К50.
Повезан
- Аудијев електрични 2022 К4 Е-Трон садржи велику технологију, пуно простора у компактном паковању
- Алфа Ромео Тонале концепт је плуг-ин хибрид у италијанском стилу
- Најновији Ф1 тркачки аутомобил Алфа Ромеа који покреће Ферари спреман је да изађе на стазу
Унутрашњост и Техн
Унутрашњост Гиулиа-е одмах одаје утисак чистокрвне спортске лимузине, са средишњом конзолом инструмент табле која је нагнута према возачу ради лакшег дохвата, и потпорним седиштима. У ствари, седење на Гиулијином возачком месту подсећа на класику БМВ Е90 серије 3, произведен од 2004. до 2013. године. Ипак, унутрашњост Алфе је пространија и пријатнија са топлијим амбијентом, захваљујући Гиулиа Луссо Лигхт Воод уметцима и Црема кожи која одаје вибру коју је дизајнирао Версаце. Има довољно места за до пет одраслих путника, све док многи од њих нису виши од шест стопа.
Крис Чин/Дигитални трендови
Укључите се у било који од Гиулијиних роботских конкурената са дугмадима, као што су Лекус ИС, БМВ серије 3, Ауди А4 и Мерцедес-Бенз Ц-Класа, и врло је очигледно, технологије у аутомобилу су кључни врхунци њихове вожње искуства. Једноставна унутрашњост Гиулије изгледа више спартански. Али упркос недостатку дугмади, стандардне технологије не недостаје.
И даље добијате уобичајени распоред функција у аутомобилу које бисте очекивали да пронађете у било ком другом аутомобилу у својој класи, као што су 3Д сателитска навигација уз помоћ саобраћаја, СириусКСМ Радио, Аппле ЦарПлаи, Андроид Аутоматски и приступ подешавањима и подешавањима у аутомобилу. Не постоји екран осетљив на додир, тако да ћете морати да користите контролер бирања на централној конзоли налик на БМВ иДриве. Све се то приказује преко 8,8-инчног инфотаинмент екрана високе дефиниције, који је интегрисан у флуидни дизајн контролне табле. Све у свему, унутрашњост Гиулиа-е делује органскије, а екран се не чини залепљеним на контролној табли као накнадна мисао, као што се налази код неких његових конкурената.
Једноставан ентеријер Гиулије је усмерен на возаче који дају предност активности вожње у односу на технологију у аутомобилу
Доступни пакет за помоћ возачу динамиц плус нуди прилагодљиви темпомат са заустављањем, упозорењем на судар унапред, упозорењем о напуштању траке и инфрацрвеним ветробраном. Ово су солидне карактеристике, али нису у врху класе и доступне су само као опција. Гиулиа је прилично кратка у погледу најсавременије безбедности када се купи у декорацији од ваниле. Ауди нуди свој „пре сенсе” систем, који примењује кочнице када се детектује потенцијални судар, између осталих могућности, као стандардну функцију на свим А4 моделима. БМВ такође нуди јефтинији пакет помоћи при вожњи од 500 долара на већини нових модела серије 3. Иако се пењете уз мердевине у комплету, Гиулиа добија опцију за Упозорење о предњем судару са аутоматским кочењем у нужди у пакету по цени од 500 УСД није доступно на јефтинијим моделима.
Међутим, будући да је спортска лимузина, Гиулиа-ин једноставан ентеријер је усмерен на возаче који дају предност активности вожње у односу на технологију и карактеристике у аутомобилу. Са мање ометања, возачи се могу више фокусирати на вожњу као спортску активност и на прелепе перформансе управљања које Гиулиа нуди.
Искуство вожње
Гиулиа се показала као диван сапутник у двосатном спринту низ чувену 101 до Сан Франциска. Управљајући истрошеним градским улицама и стрмим брдима са лакоћом, спортска седишта су такође пружала обиље удобности и подршке, док је кабина остала пријатно тиха.
Прави део журке Ђулијиног возачког искуства био је најочитији кроз кривудаве и уске планинске путеве у дворишту Напе. Пре него што сам отишао у Сан Франциско после ручка на познатој пијаци Окбов Маркет, прогурао сам се около Лаке Берриесса и назад Ховелл Моунтаин, где Гиулиа-ина расподела тежине скоро 50/50 и уравнотежена смиреност учинили су да је лов на уске скретање на планинским обронцима жељена активност.
Крис Чин/Дигитални трендови
Област долине Напа је позната као рај за љубитеље аутомобила где су мештани навикли да гледају метал вредан милион долара, али Ђулија је ипак успела да оствари приличан део гледања. Његов углађени италијански лим је освежавајући у поређењу са било чим из Немачке или Азије.
Замислите да ако у неком алтернативном универзуму, Ферари потпуно изгуби разум и дође до нижег тржишта како би произвео директног конкурента БМВ-а Серије 3. Алфа Ромео Гиулиа би била то. Човек једноставно треба да пронађе линију која је најсвитљивија Гугл мапе, поставите га као одредиште, окрените секундарно дугме на централној конзоли на Алфин профил „д-н-а“ који се бира возачу на „д“ за динамичност и будите спремни да се насмејете. Као и режими који се могу бирати код својих конкурената, Алфин селектор „д-н-а“ прилагођава тежину управљача, осетљивост гаса и одзив мењача, у складу са ситуацијом.
Динамички режим поставља управљање на најјаче подешавање, гас на најосетљивији, а мењач на најбрже поставке мењања, док мењате дуже да бисте остали у снази мотора трака. За аутомобиле опремљене прилагодљивим вешањем, поставља систем на најчвршћи начин за најбоље руковање, уз компромис квалитета вожње. „н“ је за „Природно“, што све поставља на сретан медиј, док је „а“ за „Напредну ефикасност“ за фокус на удобност и економичност горива.
Јасно је да Италијани знају нешто о електричном серво управљачу.
Схватио сам 15 минута вожње у Напи да имам ауто у "Натурал", или Алфин израз за нормалан режим, а ипак сам се и даље церио као кретен. Чак и у Гиулијином најмекшем окружењу, са фактором затупљивања погона на сва четири точка и мање агресивном гумом за све сезоне у поређењу са Спорт моделима, јасно је да Италијани знају нешто о електричном серво управљачу и спортском путу осетити. Управљач К4 је наводно мало слабији у поређењу са Спорт верзијама са погоном на задње точкове. Али ако је ово толико отупило колико постаје, не могу да замислим колико се боље осећа Гиулиа Спорт са задњим точковима.
2,0-литарски потпуно алуминијумски турбо мотор са четири цилиндра покреће Гиулиа прилично добро, али осећа се помало лагано на инспирацију. Са 280 коња који истински уживају у броју обртаја и дебелом кривом обртног момента која достиже максималну тежину од 306 фунти-стопа, то је најснажнији аутомобил у својој класи када је конфигурисан у сличној изведби. Упарен са брзим и глатким аутоматским мењачем са осам брзина из ЗФ-а, 0-60 се дешава за мање од 5,5 секунди. Међутим, за чистокрвну спортску лимузину, било би лепо видети опциони ручни или шестоцилиндрични мотор. Шта кажете на опцију за атмосферску верзију Куадрифоглио шестице, било ко? Можете учинити само толико да турбо четворка звучи узбудљиво пре него што почне да звучи као — како је то рекао мој пријатељ — рој љутих оса. Али признајем да су лагани четвороцилиндрични мотори Алфа традиција. Дакле, иако желим више, оно што долази је савршено изврсно.
Између живахних спринтева кроз Напу, до саобраћаја у Сан Франциску, Алфа Ромео Гиулиа четворка се показала пристојном у потрошњи горива, у просеку око 24-27 мпг. Није најбољи у класи, али постоји много других опција ако је ефикасност горива заиста забринута. Аутомобил као што је Гиулиа је намењен за вожњу и уживање са спортском намером.
Гаранција
Сви 2018 Гиулиа долазе са Алфа Ромеом четворогодишњом основном гаранцијом од 50.000 миља.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Пошто смо љубитељ ствари на четири точка које су забавне за вожњу, одлучили бисмо се за Гиулиа Ти Спорт у Стромболи Греи Металлиц са црвеном унутрашњости. Иако бисте са италијанским аутомобилима повезали светле и живахне спољашње нијансе, као што су црвена или жута, одлучивање за јединствену тамно сиву додаје мало суптилност и софистицираност Гиулиа-иног углађеног лима, посебно са агресивнијим предњим и задњим предњим предњим и задњим моделом модела Спорт и 19-инчним тамно обојени точкови.
Гиулиа је освежавајуће минималистичка и укључује спортску лимузину.
А црвена унутрашњост добро је у контрасту са сивом спољашњошћу. Скок на Ти трим од 40.195 УСД (у односу на базу од 38.195 УСД) укључује више опционих ставки на основни модел као стандард, као што су би-кенон фарови, 12-смерна предња спортска кожна седишта и алуминијум трим. Додали бисмо пакет Т Спорт Перформанце од 1.200 УСД, опремајући диференцијал са ограниченим проклизавањем и прилагодљивим суспензије, јер су те ствари увек добродошле да значајно побољшају управљивост, посебно за а спортска лимузина.
Статични пакет за помоћ возачу од 650 долара такође је добар додатак за упозорење на мртву тачку и ретровизоре са аутоматским затамњивањем, такође добродошли додаци за безбедност. Они који желе све сигурносне справе мораће да се одлуче за дупло скупљу верзију истог пакета од 1.500 долара, што додаје радарски вођен темпомат са могућношћу потпуног заустављања, аутоматским дугим светлима, упозорењем о напуштању траке и помоћи при задржавању, и напред упозорење на судар.
Оур Таке
Иако смо љубитељ најновије технологије у најновијим аутомобилима, Гиулиа је освежавајуће минималистички и укључује спортску лимузину где његов фокус није поновно измишљање точка са иновацијама и технологије. Уместо тога, даје предност фактору забаве у вожњи и ако је то ваша ствар, Гиулиа је аутомобил за куповину. Ако тражите нешто мало практичније и технолошки боље, постоји много опција од конкурената. Али губите мало душе за воланом и запањујуће дивног изгледа који само Гиулиа тренутно може да понуди.
Постоји ли боља алтернатива?
Гиулиа има очигледне конкуренте у Аудију А4 и БМВ-у серије 3, да не спомињемо Лекус ИС. Да ли су бољи зависи од тога колико цените јединствени дизајн и узбуђење у вожњи. Алфа Ромео је другачија звер, која нуди стил и стил дизајна који се разликује од било чега другог. То нас је привукло, јер ће привући свакога коме је досадно класика категорије. Уз то, конкуренти попут Аудија А4 имају предност у стандардним безбедносним функцијама и технологији у кабини.
Колико дуго ће трајати?
Није без чуда, што је очекивано, италијански је, познати су по овим стварима. Досадно звецкање иза склопа мерача појавило се преко сваке несавршености на путу. А унутрашњост се није осећала тако чврсто као Немци или Азијати. А закривљена контролна табла и напред постављени држачи за чаше на централној конзоли значе да ће се свака кафа много виша од велике закачити за дугме за подешавање температуре сувозача.
Иако је репутација лоше поузданости дуго била један од највећих изазова Алфа Ромеа, чини се да је компанија направила велика побољшања у овом одељењу. У најновијем истраживање о поузданости које је 2017. објавила британска фирма,ВхатЦар?, У анкети је 14.208 власника возила млађих од три године пријавило власништво над возилом. Они који су говорили за Алфа Ромео довели су до тога да се рангира на изненађујуће пето место. Од објављивања ове рецензије, Алфа Ромео Гиулиа за 2017. је рангирана на 4,7 од пет звездица на Аутомобили Ј. Д. Повера сајту, на основу 50 рецензија потрошача до сада, тако да је још увек мало рано да се заиста каже како се држе током времена и варирају у употреби.
Треба ли га купити?
Да. Као део разговора као непознат аутомобил који тржиште није видело више од две деценије и који се једноставно осећа другачијим, Гиулиа је у својој класи. на шта морам да кажем, браво Алфа Ромео! Бенторнато!
Препоруке уредника
- Алфа Ромео Тонале започиње „метаморфозу“ усмерену на технологију
- Аудијев К4 Е-Трон концепт представља наелектрисани, градски СУВ
- Мамма Миа! Алфа Ромео ће представити нови модел на сајму аутомобила у Женеви
- Алфа Ромео ради на новом 8Ц плуг-ин хибридном супераутомобилу
