Преглед Порсцхе 911 ГТ3 2018

2018 Порсцхе 911 ГТ3

МСРП $143,600.00

Детаљи о резултату

ДТ Едиторс' Цхоице

„Порсцхе 911 ГТ3 2018 је један од најбољих спортских аутомобила свих времена.

Прос

• Вриштава црвена линија од 9,000 обртаја у минути
• Иконичан облик и сврсисходно крило
• Невероватан баланс шасије
• Најфинији аутоматик са двоструким квачилом у послу
• Ултра удобна седишта

Цонс

• Већина луксузних добара је опциона - и скупа

“Хвала Богу за Порсцхе Цаиенне.”

Након 30 секунди за воланом 911 ГТ3 (што је укључивало 25 секунди некохерентне буке у устима), наша прва помисао је више дубок уздах захвалности за Порсцхеову краву за новац. Видите, без Цаиенне-а – возила које ниједан ентузијаста није желео (у почетку), а ипак би сваки ентузијаста требало да буде неизмерно захвалан – Порсцхе би данас изгледао сасвим другачије. Али немачки произвођач аутомобила искористио је сву своју инжењерску памет израдити СУВ, продао тону њих и финансирао спортске аутомобиле попут 911 ГТ3.

Порсцхе-ова варијанта 911 фокусирана на стазу враћа се за генерацију 991.2 са прерађеним 4,0-литарским шестоцилиндричним мотором на основу претходног ГТ3 РС, доступног Тоуринг пакета, вишег задњег спојлера и повратка приручника преношење. Они којима је мало стало до свакодневне удобности вожње могу надоградити на потпуно нови, 520 коњских снага ГТ3 РС, али стандардни ГТ3 остаје решење за све намене.

Почевши од 144.650 долара, укључујући одредишне накнаде (и тестирано са само 2.260 долара у опцијама), 2018 Порсцхе 911 ГТ3 против МцЛарена 570С (191.100 долара), Цхевролет Цорветте З06 (80.590 долара) и Мерцедес-АМГ ГТ Р ($157,995). Никада се ГТ3 није суочио са тако компетентном конкуренцијом, али Порсцхе не жури да се одрекне свог плашта. Значајно више почетне цене за нови 911 ГТ3 РС (188.550 УСД укључујући одредишне таксе) и ГТ3 Р са спецификацијама на стази (547.830 УСД) су доступне ако желите да потрошите више.

Шала је да ако сте видели један Порсцхе 911, видели сте их све. Истини за вољу, 911 верзије које се налазе испод ГТ3 и ГТ2 са највећим опсегом имају тенденцију да се замуће на отвореном путу. За неке је та инкогнито естетика права на новац и деценијама исти иконски облик сугеришу да је мање одступања од основне линије најбоље. За ове људе, Порсцхе сада нуди бесплатан Тоуринг пакет који брише задњи спојлер ГТ3. Паметни купци ће приметити да је ово други пут да су перформансе ГТ3 сервиране без крила, али за разлику од ограничене серије 911Р, постоји много ГТ3 Тоуринг модела.

Ипак, у дизајну ГТ3 постоји више од самог спојлера. Асортиман стандардних, металик и специјалних боја помаже ГТ3 да се истакне на семафору, посебној предњој маски са већим усисним левцима ваздух на сва права места, витка ЛЕД задња светла и шири, доњи део каросерије дају ГТ3 агресиван став, јарко црвене кочионе чељусти се налазе на спремни, а коване алу фелне од 20 инча умотане у гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 (величине 245 напред и 305 позади) чине препознатљив став. Ови елементи на другом аутомобилу би могли да потпадају под категорију тркача за дечаке, али на ГТ3, они чине сврсисходну грађу.

Унутрашњост и техника

Унутрашњост свих луксузних возила нуди комбинацију врхунских материјала, напредне технологије и трајне удобности. Порсцхе мешавини додаје дизајн инспирисан перформансама, дубоко укорењен у тркачко наслеђе бренда. Од истакнутог тахометра постављеног у центру мерача возача, до левог система паљења (а остатак такмичења у Ле Ману, када су возачи штедели време на старту трке окретањем кључа левом руком док пребацивање у прву брзину десном руком), до доступног аналогног тајмера за круг који се налази на инструмент табли; Порсцхе кокпит је све о вожњи.

911 ГТ3 доноси додатне детаље о перформансама као што су додирне тачке од алкантаре на волану, бирачу мењача, панелу врата, наслону за руке и уметцима седишта. Они који преферирају традиционалније луксузно искуство могу да замене кожу алкантаром, било преко Тоуринг пакета или самосталног прилагођавања. За разлику од минималистичког МцЛарен 570С, хиперстилизовани АМГ ГТ Р, или економични ентеријер Цорветте З06, интеграција аналогног и дигиталног у ГТ3 делује природније и луксузније.

Удобност и практичност на дугим релацијама више су од предности ГТ3. Упркос спремности аутомобила на стази, путници мало губе на квалитету вожње или традиционалном луксузу. Седишта су, посебно, запањујуће плишана због своје бочне подршке. Чак и двочасовни или трочасовни боравак остављају осећај свежине по доласку. Двостепени амортизери су подразумевано крути, иако су стручњаци у филтрирању оштрих неравнина пре него што уђу у кабину.

Комбинујући предњи пртљажник и простор где би задња седишта била на стандардном моделу 911, ГТ3 нуди 14 кубних стопа запремине терета – што премашује корисност сваког од његових главних ривала. Чудно је размишљати о Порсцхеу 911 ГТ3 као о паметном сапутнику на путу, али са доступним Босе окружењем звучни систем, удобна седишта, простор за пртљаг и пријатно подешавање вешања, не смета нам могућност све.

Порсцхеов систем управљања комуникацијама (ПЦМ) ради преко екрана осетљивог на додир од 7,0 инча, који укључује навигацију, мултимедију, телеметрију и смартфон интеграција у једном оштром, живописном екрану. Упарен са дигиталним мерачем од 4,6 инча који се може реконфигурисати, смештен са десне стране тахометра, инфотаинмент подешавање је брзо и интуитивно. Аппле ЦарПлаи долази стандардно, али Андроид корисници неће пронаћи жељени алат за повезивање. Мерцедес-Бензов ЦОМАНД модул је прешао дуг пут и близу је ПЦМ-а, али ми и даље преферирамо Порсцхеов аранжман од било којег од његових наведених конкурената.

У складу са Порсцхеовом темом приоритетне контроле возача, активне безбедносне функције су практично никакве. Свако ко тражи помоћне алате у свом двоврату високих перформанси имаће више среће са АМГ ГТ Р, али сва друга возила у овом сегменту се одричу ових технологија.

Возачко искуство

У овом специјализованом сегменту производње аутомобила, све се своди на искуство вожње. Овде Порсцхе 911 ГТ3 заиста оживљава. У срцу (тачније, у задњем делу) ГТ3 је 4,0-литарски „равни“ или хоризонтално супротстављени шестоцилиндрични мотор који производи 500 коњских снага и 339 фунти-стопа обртног момента. Купци могу да изаберу шестостепени мануелни мењач или Порсцхе-ов ПДК/аутоматски са двоструким квачилом са мјењачима постављеним на волану. Опремљен ПДК-ом и контролом лансирања, ГТ3 ракетира до 60 мпх за 3,0 секунде на путу до највеће брзине од 197 мпх. ПДК такође додаје једну миљу по галону у комбинованим проценама (17 мпг), иако је ГТ3 изједначен са АМГ-ом због најмање ефикасности у овом сету.

500 КС је огромна доза снаге — посебно без икаквог укуса принудне индукције — али сваки од ривала ГТ3 нуди више. Тхе МцЛарен 570С дочарава 562 коња из свог 3,8-литарског твин-турбо В8, Мерцедес-АМГ ГТ Р напредује до 577 КС од свог 4,0-литарског твин-турбо В8, а Цорветте З06 производи масивних 650 КС из свог компресованог 6,2-литарског В8. Упркос лошем резултату, лаки ГТ3 је повезан са З06 и 570С за најбржу брзину до 60 мпх.

Без обзира да ли верујете да мотори имају различите личности или не, има нешто да се каже за бучни шестоцилиндрични 911 ГТ3. Без инхерентног кашњења обртног момента принудне индукције, погонски склоп ГТ3 се активира на први наговештај убацивања гаса. Снага се прогресивно повећава, али близу је црвена линија од 9.000 обртаја у минути која долази до одређене трансформације аутомобила. Изнад 6.500 обртаја у минути, где се већина мотора гаси, 4,0-литарски пре-тренинг почиње - тешко. Усред помахниталог блебетања равног шестице при широко отвореном гасу, потребна је свака унца снаге воље да не млатарамо рукама од весеља. Уместо тога, јаче се хватамо за савршено обликован волан и гледамо тамо постати овде, изнова и изнова.

Искуство убрзања изазива толико зависности да човек не жели ништа више од напуштеног аеродрома и једнонедељног одмора - то је док не пробате један или два угла. На површини, способност управљања Порсцхеом 911 се не рачуна. Како се сва та тежина преко задњег дела (58 процената укупне масе) преводи у идеалне перформансе? Све почиње да има смисла када узмете у обзир константно померање тежине при убрзавању или кочењу. Убрзање примењује тежину на задњи део, што доводи до бољег приањања у ГТ3 са задњим погоном, а кочење распоређује силу равномерније него код аутомобила са предњим мотором. Средњи и предњи распореди мотора имају своје предности, али постављање погонског склопа је једнако ефикасно као и пратећа шасија.

Глаткоћа и хитност карактеришу мењач, кочнице, мотор и шасију ГТ3; међуигра сваког дела пружа возачу коначну контролу. Сваки од ривала модела 911 ГТ3 сматра ангажовањем и финоћом, али до ограниченог степена модуларности. Ако се сваки други аутомобил прилагоди прецизности у инчима, ГТ3 то ради са милиметрима прецизности.

Гаранција

Порсцхе нуди гаранцију на ново возило са 4 године или 50.000 миља покривености. У гаранцију је укључен 24-часовни програм помоћи на путу, али за разлику од многих ривала Порсцхе-ових луксузних произвођача, бесплатно редовно одржавање је укључено само током прве године. За возило попут ГТ3, где је чак и стандардно одржавање скупо (неки извори процењују 9.000 долара за првих пет година власништва), овај кратки рок бесплатне услуге по распореду је мало а изневерити. Са друге стране, Порсцхе конструише своја возила да трају, без обзира на то колико често их агресивно возите. Ј.Д. Повер оцењује Порсцхе 5/5 и за поузданост и за општи квалитет, а власници доследно изражавају позитивна искуства путем онлајн форума. Укратко, ГТ3 је можда скуп за сервис, али је мало вероватно да ће вас изненадити било каквим недостацима.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршени Порсцхе 911 ГТ3 за 2018. није јефтин, али бисмо га свакодневно возили са поносом. Најскупља и, за неке од вас, контроверзна опција на нашем идеалном ГТ3 била би фарбање Миами Блуе од 4.220 долара. Фотографије не могу испунити ову боју, али једноставно не постоји друга производна боја попут ње. Тешко је одустати од Порсцхеовог бриљантног ПДК аутоматика, али за чисту забаву, морали бисмо да опремимо бесплатни ручни мењач. Да не бисмо стругали тај прелепи предњи крај, уградили бисмо систем хидрауличног подизања (2.590 долара). Иако ГТ3 оцене миља по галону нису страшне, ми бисмо радије радили са мање допуњавања и стога бисмо се одлучили за резервоар за гориво проширеног домета (140 УСД). Унутра бисмо опремили ретровизоре са аутоматским затамњивањем сензорима за кишу (700 УСД), грејањем предњих седишта (700 УСД), гласом контрола (0 УСД), и Босе систем сурроунд звука (1.700 УСД) и, за црту боје, Миами плави појасеви ($360). Све у свему, наш 911 ГТ3 из снова је 154.960 долара, укључујући накнаде за одредиште.

Оур Таке

Ретко се дешава да смо тако потпуно заљубљени у аутомобил. Разматрамо недостатке, недостатке, па чак и пропуштене прилике дизајна сваког возила. Обично се нешто појави – фатална грешка или мања грешка – али Порсцхе 911 ГТ3 не поклекне. По свим мерама које дефинишу одличан спортски аутомобил — перформансама, употребљивости, стајлингу и доследности — ГТ3 је мало изнад. Било какве стварне ознаке на Порсцхе-у су субјективне; ако дизајн није привлачан, ниједан инжењерски подвиг неће променити нечије мишљење.

Шта је онда са ривалима ГТ3? По скоро упола нижој цени, Цорветте З06 може да иде од прста до пете са ГТ3 на стази, али квалитет израде и привлачност ивичњака су убедљиве победе за Порсцхе. Са својим диедралним вратима и ниским ставом, МцЛарен 570С изгледа и ради као прави супераутомобил, али као такав долази са ценом супераутомобила и ограничењима практичности. Мерцедес-АМГ ГТ Р је најближи томе да обори моћни ГТ3, а некима ће можда више одговарати његова тако љупка силуета, али нема грешке који од ова два аутомобила има инжењерску предност.

Уз ризик да увредимо класичне Порсцхе фанове, кажемо да 911 ГТ3 никада није био бољи.

Да ли треба да добијете један?

Са или без карактеристичног задњег спојлера, Порсцхе 911 ГТ3 2018 је један од најбољих спортских аутомобила свих времена. Да, требало би да добијете један.

Ажурирано 13. маја са почетним ценама ГТ3 Р и РС.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Ауди е-трон ГТ за 2022: Овом аутомобилу за слот не треба стаза
• Најбољи луксузни аутомобили
• Порсцхе користи технологију 3Д штампања за израду јастука за седишта по мери
• Ево како Порсцхе планира да електричним СУВ-овима омогући приањање које осваја снег
• Хибридни модел ће бити „911 са највећим перформансама од свих“, каже извршни директор Порсцхеа