БМВ Повер БЕВ тест мазга електричног аутомобила је серија 5 од 720 КС

Необична серија 5 вребала је у мирном углу седишта БМВ-а у Минхену, Немачка. Обојен у црно, изгледао је као уобичајени М550и кДриве све док наш поглед није срео налепнице „електрично возило за тестирање“ на оба врата. БМВ не производи електричну серију 5 за јавну потрошњу; овај К-брод је прототип који се користи за гурање компоненти електричних аутомобила као што су батерије и мотори до њихове апсолутне границе.

Тим задужен за израду ове танко прикривене тест мазге извукао је 4,4-литарски В8 са двоструким турбо пуњачем мотор, уклонио осмостепени мењач кроз који се мења, и вратио систем погона на све точкове у канту за делове. Ове компоненте су заменили са три електромотора; један напред за окретање предњих точкова, а два позади за усмеравање моменталног момента печења гума на сваки задњи точак. Погонски склоп генерише 720 коњских снага, што га ставља у ранг са а

Електрификација такође додаје тежину; прототип тежи 5.300 фунти, што значи да је скоро 1.000 фунти тежи од модела редовне производње од којег је започео живот. Па ипак, погон са три мотора савладава ову не безначајну масу и убрзава лимузину од нуле до 60 мпх за мање од три секунде. Алекс Симс, један од БМВ-ових возача Формуле Е, рекао је за Дигитал Трендс да је вожња прототипа сулудо и незаборавно искуство.

„Када возите аутомобил на бензин, можете осетити и чути како се снага повећава, знате да ћете брзо убрзати. У овом аутомобилу не добијате то упозорење; само нечујно траје док сте усред разговора“, објаснио је он.

Стављање Симса за волан није тако случајно као што се чини. Иако прототип не дели делове са БМВ-овим аутомобилом Формуле Е, истраживање и развој компаније одељење често размењује информације са члановима тима задуженим за развој електричних тркачи. Рудолф Дитрих, генерални менаџер развоја возила за БМВ Моторспорт, рекао је за Дигитал Трендс да је његово одељење већ стекло много вредних лекција из програма Формуле Е.

„Научили смо много о стратегији и алгоритмима управљања погонским склопом. Делови које дизајнирамо за електричне друмске аутомобиле постају све мањи и мањи, тако да извлачење топлоте постаје теже, а ту нам помаже и Формула Е. Хлађење је веома важно, као и одабир правог материјала од којег ће се направити сваки део“, рекао нам је док је објашњавао како функционише прототип заснован на серији 5.

Тежина је непријатељ руковања у свету подешавања шасије, па чак ни чаробњаци изведени из Формуле Е не могу је се у потпуности отарасити. Као компромис, Дитрих је истакао да постављање пара мотора позади омогућава инжењерима да прецизно контролишу колику снагу сваки задњи точак добија у датој ситуацији. Они нису повезани заједничким диференцијалом; подешавање је 100% засновано на софтверу. Овај наелектрисани приступ векторирању обртног момента помаже прототипу да скрене у кривину као много лакши, окретнији аутомобил. За сада ћемо морати да верујемо Дитриху на реч, али ово слути добро за будућност електрифицирани спортски аутомобили који је БМВ прегледао са Висион М Следећи концепт.

Скоро сваки део овог прототипа је или у производњи, или ће бити у наредним годинама. Тхе мотори (на слици изнад) су исти они који ће покретати иКс3, електрични кросовер, када стигне на тржиште 2020. године. Литијум-јонска батерија од 45 киловат сати користи технологију из БМВ-овог арсенала, док су каросерија и остатак аутомобила (укључујући унутрашњост) стандардни делови који се деле са серијом 5. Могао би да уђе у производњу релативно брзо, али неће. БМВ је нагласио да је прототип искључиво тестна станица за компоненте будућих електричних возила.

Дитрих и Симс су међу неколицином срећника који ће добити прилику да у тишини ослободе своју снагу налик супераутомобилу. Али како БМВ повећава темпо своје офанзиве електричних и електрифицираних аутомобила, лекције Формуле Е које су се спустиле на прототип заснован на Серији 5 би могле настављају свој низводни ток и уђу у моделе редовне производње које ће возачи који немају диплому инжењера или пилотску дозволу моћи да уживати.

Препоруке уредника

• Почевши од мање од 40.000 долара, Волвов компактни ЕКС30 ће бити његов најприступачнији ЕВ и најбржи
• Посао унапред, 31-инчни телевизор позади. БМВ-ов електрични и7 је просторија за преглед на точковима
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Да ли су електрична возила скупља од аутомобила на бензин? Компликовано је
• Возили смо Мерцедесов ручно направљен ЕККСКС концепт, и он је за разлику од било којег другог ЕВ

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.