Прва вожња Астон Мартин Вантаге 2019
МСРП $149,995.00
„Астон Мартин Вантаге 2019 је узбудљив луксузни спортски аутомобил који нас лечи од умора од Порсцхеа.
Прос
- Изузетно осетљив
- Добро комуницира динамику
- Снажан, али послушан на крстарењу
Цонс
- Тамне боје скривају његове детаље
Астон Мартин има репутацију елеганције и то је добро заслужено. Историјски гледано, познато је да производи неке од најпожељнијих луксузних гранд тоурера (ГТ) широм света, чак је успевао да надмаши самог Џејмса Бонда са легендарним ДБ 5 у Голдфингер. Али попут избора Даниела Цраига као двоструког 0 агента пре више од једне деценије, Астон Мартин меша своје добро познато формула са новим Астон Мартином Вантаге за 2019., спортским аутомобилом који својој британској суровости избија кроз фино скројен екстеријер.
Ни ми не користимо олако „прилагођено“. Нови Вантаге није ГТ као његов сестрински аутомобил ДБ11, и стога није подвргнут истом нивоу обуздавања. То је спортски аутомобил са којим се треба играти, и иако и даље задржава Астонов стандард елеганције, омогућава додатни процват функционалних аеродинамичких компоненти.
Као почетнички аутомобил за луксузни бренд, Вантаге ће коштати 149.995 долара, што га ставља на нишану спортских аутомобила са два седишта попут Ауди Р8 В10, МцЛарен 570С и — још критичније — Порсцхе 911 Турбо. Постоји једна доступна конфигурација Вантаге-а, али аутомобил се може прилагодити путем опционих пакета за оне који траже мало више удобности, спорта или технологије. Ови додаци ће одредити да ли ваш Вантаге ради без проблема, са агресивно обојеним спољашњим детаљима, или је оптерећен погодностима као што су седишта са грејањем у 16 смерова, сензори за паркирање и централна тачпед.
Унутрашњост и техника
Унутрашњост Астон Мартин Вантаге-а је једноставна, али не и спартанска. Кабина са два седишта се мало расцветава и све је у њој сврсисходно. Сваки детаљ је промишљено имплементиран и фокусиран на перформансе: Алцантара доминира унутрашњим површинама јер спречава путнике да клизе боље од коже.
Сићушни јастучићи су постављени са обе стране средишњег стуба како би спречили да се колена возача и сувозача ударе док се увијају у скретању. Дугмад за промену режима вожње и крутости вешања налазе се на волану и не захтевају само поглед да би се активирали.
Централна конзола доминира у унутрашњости и чврсто је збијена, слично унутрашњем изгледу актуелног Цхевролет Цамаро-а. За разлику од Цхеви-ја, међутим, нема мењача за избор вожње, већ дугмади поред паљења. Они су смештени између ХВАЦ контрола и интерфејса за клик-точак за ЛЦД екран од 8,0 инча постављен на инструмент табли. Системи за навигацију и аудио забаву налазе се овде, као што би се очекивало, а такође је и место где возачи могу да упаре своје телефоне за аудио стриминг или хандс-фрее позиве.
Од самог почетка, Вантаге саопштава да то значи посао.
Са возачевог седишта јасно је да је ергономији придато исто толико пажње као и изгледу кабине. Велики мјењачи постављени на стубове — детаљи са потписом Астон Мартина — седе иза здепастог волана, који је фиксиран и лако доступан када сте усред ентузијастичне вожње.
Седишта се могу померити невероватно дубоко, дајући Вантаге-у нешто што већина спортских аутомобила ретко приушти возачу вишем од просечног — додатни простор. Можда нема пар задњих седишта за сваки случај као 911, али такви процват се не пропуштају.
Простори за одлагање иза оба седишта су ту да приме чудну торбу за раме, што је начин на који власници користе скучена задња седишта 911, У сваком случају, за било шта друго, ту је изненађујуће простран пртљажник од 350 литара (12,3 кубних стопа) у који ће стати све што вам треба за један дан путовање.
Возачко искуство
Од самог почетка, Вантаге саопштава да то значи посао. Астон је одбацио своју традиционалну решетку да би уштедео тежину, а на њеном месту је зјапећа мат црна грла која испоручује ваздух мотору и хлади кочнице док предњи разделник примењује силу притиска. Ваздух наставља да тече низ спљоштени доњи део, каналисан кроз вентилационе отворе и исисавајући изузетно агресиван задњи дифузор. Све ово ради на спуштању аутомобила на површину пута и повећању стабилности током маневара великом брзином.
Испод хаубе је Мерцедес-АМГ 4,0-литарски твин-турбо В8 који развија 503 коњске снаге и, што је критично, 505 фунти-стопа обртног момента. Долазећи између 2.000 и 5.000 о/мин, чини се да је возачу увек на располагању довољан обртни момент. Сва ова снага је фокусирана преко испорученог осмостепеног аутоматског мењача би ЗФ. Исти мењач се може наћи у Астон Мартину ДБ1, Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио, и БМВ серије 5. Сви ови аутомобили су направљени за казну, а сваки бренд је изабрао ЗФ због његове доказане издржљивости у перформансама.
Иза капије, шум четвороструких издувних цеви постаје урлик са чврстим притиском на гас. Астон Мартин тврди да сав тај обртни момент може да пошаље Вантаге од 0 до 60 мпх за 3,6 секунди (а ми смо склони да им верујемо). Вантаге више него избија из пит лане-а Алгарве Интернатионал Цирцуит у Портимау у Португалу — распоређује се као борбени авион са носача авиона.
Брз да понуди своју огромну снагу, Вантаге се осећа чврстим, али невероватно лаганим. Са 3.744 фунте, Вантаге је тежи од 911 Турбо (3.671 фунти) и Аудија Р8 В10 (3.615 фунти), али би вам било опроштено ако бисте претпоставили да је мањи од својих ривала на основу водљивост.
Вантаге је веома добро избалансиран; он саопштава сваку нијансу возачу путем осећаја пута и осећаја брзине.
Као и Р8, Вантаге се осећа затегнуто и управљиво, али ниједан од улаза није пригушен. Уместо тога, аутомобил је тако добро избалансиран да возачу преноси сваку нијансу путем осећаја на путу и осећаја брзине. Уђите у угао који је превише врућ и осетићете тачно колико пријањања остаје. У време када возила са већим капацитетом дестилирају комуникацију и користе дадиље да једноставно „поправе“ неправилну контролу аутомобила, Вантаге није онај који себи приушти лажно поверење.
Електронски задњи диференцијал на Вантагеу је први Астон и повезан је са електронским системом контроле стабилности аутомобила. Механизам реагује у милисекундама како би побољшао смиреност при великим брзинама и кроз кривине, али није ту да чува децу. Током наших првих неколико сесија на влажној стази, Вантаге нестрпљиво подиже свој реп док брзо испоручује извештаје кроз наше седиште и руке. Алгарве није стаза за погрешно процењивање, а површине само отежавају природни изазов промене надморске висине и слепих углова.
Почињемо са „спорт“, првом од три подешавања вожње која укључују „спорт плус“ и „трацк“. Ови, заједно са три нивоа крутости амортизера, могу се подесити у ходу захваљујући прекидачима на точковима. Вантаге се никада не осећа нервозно, а чак иу спорту, аутомобил пружа гомилу физичких података. Ипак, примећујемо ограниченост возила. Брзи потез у режиму вожње ослобађа све што Вантаге може да понуди.
Одмах, динамика се мења. Док је спорт пружао добру контролу и доста снаге, подешавања „плус“ и „трацк“ дају супериоран одзив на гас. Сада, када аутомобил осећа стазу као да има бркове, наши кругови се значајно побољшавају (а наш осмех се шири). Заиста, повратне информације и перформансе аутомобила нам дају самопоуздање да померимо сопствене границе на Алгарвеовом путу који удара у срце. На предњој равној, пењемо се кроз обртаје пре него што нагазимо на опционе карбонске керамичке кочнице испред првог кривина. Не приближавамо се максималној брзини Вантагеа од 195 мпх, али нико не жели да види отпис од 200.000 долара.
Ван тркачке стазе, Вантаге је подједнако узбудљив – иако из различитих разлога: бука и магнетни стил чине сваку вожњу посебном; ипак је то Астон.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Ако бисмо имали прилику да направимо сопствени Вантаге, почели бисмо са мало скромнијом бојом екстеријера од тестног аутомобила Лиме Ессенце Греен. Упадљиви послови фарбања су забавни неколико дана, али ми бисмо више волели дебонаир Фрост Вхите за свакодневног возача.
Иако нису доступни при лансирању, опциони четвороструки издувни отвори такође су обавезни. Унутра, опремили бисмо наш идеални Вантаге са технолошким пакетом (аутоматска помоћ при паркирању, праћење мртвог угла и улазак без кључа), плус седишта подесива у 16 смера са грејањем и вентилацијом.
Закључак
Астон Мартин је јасно ставио до знања да Порсцхе 911 Турбо поставља стандард за Вантаге, и иако су то неки моћни Пиреллији које треба испунити, Вантаге је способан за тај задатак. У правој линији, 911 Турбо са погоном на све точкове ће оставити Вантаге мртав, али знамо који аутомобил бисмо више волели за круг око тркачке стазе или ноћни излазак. Задовољство у вожњи је више од бројева, што је нешто што Астон Мартин јасно разуме. Вантаге је секси, бучан и јединствен – све оно што 911 није.
Када потпуно нови Вантаге стигне овог лета, очекујемо да ћемо видети добар број људи са високим зарадама како крстаре поред немачких продаваца луксузних аутомобила на путу до Астоновог салона.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
