2018 Феррари ГТЦ4Луссо Фирст Дриве

2018 Феррари ГТЦ4Луссо Фирст Дриве

МСРП $298,900.00

„Можете ли заиста да верујете да ће вас Ферари одвести до скијалишта? Можете ако је то ГТЦ4Луссо."

Прос

• Запањујуће убрзање и свестране перформансе
• В12 са природним усисавањем без премца
• Италијански стил и дизајн
• Невероватно удобно
• То је Ферари

Цонс

• Више него што можеш да приуштиш, другар

Хоонинг Порсцхе 911 око тркачке стазе. Четири точка кроз блатњаве колотечине и преко стеновитих стена у а Ланд Ровер. Ово су типови аутомобилских искустава које замишљате када сањате да гурнете наменску машину до њених граница. Али шта кажете на навигацију В12 Феррарија од 300.000 долара кроз лед и снег канадске зиме?

“Бесмислено!” помислило би се. Зато што је аутомобил као што је В12 Феррари намењен за вожњу по Француској ривијери или уз пацифичку обалу аутопута са савршеним температурама околине, сунцем и изнад свега сувим временом. Замишљати В12 Феррари који храбри стару зиму је као да покушавате да замислите да је Земља заправо равна, немогуће.

Овај В12 Феррари овде је, међутим, прилично другачији. Име ГТЦ4Луссо можда није познато. Замислите га као ажурирани Феррари ФФ, осим са новим именом – гранд тоурер у стилу „схоотинг браке“, који је више значио удобност него перформансе. Али пошто је италијански чистокрвни са 12 цилиндара, овај ГТЦ4Луссо је све само не стидљив у погледу перформанси. Доћи ћемо до тога за секунд.

Конкуренти? У овој области, нема их много, јер је ГТЦ4Луссо прилично на врху ешалона. Ако ништа друго, најближи ривали би вероватно били 12-цилиндарски Бентлеи Цонтинентал ГТ и, иако га растеже, потпуно напуњена Порсцхе Панамера Турбо С. Иначе, ГТЦ4Луссо је у својој класи, почевши од 298.900 долара.

Унутрашњост и техника

Будући да сте супер ГТ од 300.000 долара, можете се кладити на сваки од тих долара да је ГТЦ4Луссо леп много тога долази са свим звонима и звиждаљкама које се могу замислити у аутомобилу – осим полуаутономних тецх. Док је технологија у вашем основном Мерцедес-Бензу или Лекусу ту за сигурност и удобност, Технологија ГТЦ4Луссо је ту да прво да изјаву о перформансама вожње, уз сигурност и удобност друго. Ово је Феррари, чистокрвни спортски ГТ који је намењен да се вози намерно и са одушевљењем.

Огроман тахометар се налази испред и у средини иза волана, окружен двоструким ЛЦД екранима високе резолуције који приказују све друге мераче и мали део кључних информација, попут сателитске навигације. Нема ручица постављених на стубу управљача, где се налазе металне ручице мењача. Уместо тога, све је постављено на волан (укључујући команде фарова и показивача правца) или на инструмент табли иза, како би се смањила потреба да скинете руке са волана. Када управљате нечим тако лудо моћним као што је ГТЦ4Луссо, желите да ваша пажња буде потпуно посвећена вожњи што је више могуће.

Али да бисте програмирали сателитску навигацију, подесили Аппле ЦарПлаи или подесили контролу климе, велики 10,25-инчни фулл-ХД капацитивни екран осетљив на додир се налази на централној конзоли.

Да би путник оместио пажњу, добија сопствени 8,8-инчни фулл ХД екран у боји осетљив на додир, који приказује телеметрију возила и друге опције. Можда једна од ретких доступних опција које нису стандардне за ГТЦ4Луссо.

И док постоје задња седишта, она су најбоље резервисана за децу или за врло кратка путовања у локалну ресторанску сцену. Ко је рекао да Феррари не могу бити породична возила?

Возачко искуство

Ах да, најбољи део Ферарија: возити га. ГТЦ4Луссо импресионира на папиру са 6,3-литарским атмосферским В12, 680 коњских снага – да читате то тачно – 514 фунти-стопа обртног момента и ДЦТ са двоструким квачилом у стилу Формуле 1 са седам брзина преношење. Запањујуће бројке, посебно имајући у виду да овде нема турбо пуњача или компресора. Шездесетој са места потребно је само 3,4 секунде, док је за удвостручење до 120 мпх потребно само 10,5. То је једноставно лудо брзо.

Бројеви су једно, али то једноставно не говори о стварном доживљају нивоа убрзања на који се преводи. Пронађите прави, чист пут и довољно сопствене храбрости и борићете се са брзином мерача брзине пење и хоризонт долази до вас када притиснете леви мјењач неколико пута и ставите педалу на метал.

Ако не вежбате финоћу десном ногом, ГТЦ4Луссо би потенцијално могао да вам остави највећу несрећу у животу. Али када задњи крај нађе своје упориште и чучне, он постаје моментална варп машина. Надмашите троцифрену ознаку брзине и стабилност ГТЦ4Луссо ставља Немце и њихов аутопут на срамоту са невероватним Брембо кочницама које враћају ствари наопако.

Испод лима лежи довољно технологије на дјелу да се компјутерском инжењеру сруши мозак. Није само за представу: то чини ГТЦ4Луссо једним од најбољих модела Гранд Тоурера икада направљених. Листа укључује 4ВС (активно управљање на сва четири точка), Е-Дифф (електронски задњи диференцијал), Ф1-Трац (под утицајем Ф1 контрола проклизавања), СЦМ и ЕСЦ (контрола стабилности), ССЦ4 (контрола бочног клизања), СЦМ-Е (магнетна суспензија за вожњу) и 4РМ ЕВО. Ово последње је скраћеница за „4 Руоте мотрици“ или „погон на сва четири точка“ на италијанском, направљено је по мери ГТЦ4Луссо.

Фераријев патентирани систем је за разлику од било које друге, и ради без преносног кућишта и централног диференцијала као код конвенционалног погона на сва четири точка. Уместо тога, монтира потпуно одвојен компјутерски контролисан двобрзински мењач на предњи део мотора и преноси само до 20 процената снаге мотора на предње точкове. Све звучи веома отмјено и веома компликовано, али резултат је да је до 50 посто лакши од традиционалних система са свим шапама.

У акцији, доказао је своју вредност око посебно уређене стазе за снег и лед на Цирцуит Мецаглиссе, ушушканој у планинама недалеко од Монт Трембланта. Тамо нас је Ферари упарио са искусним возачима тркачких аутомобила на један дан, који су тренирали неколико новинара потпуно ледом и снегом прекривене осмице и затворени путеви са стрмим обалама, само да би доказали колико добро систем ради. Са неколико рунди, ГТЦ4Луссо је брзо стекао ниво самопоуздања и није се осећао тежим од навигације 4МАТИЦ АМГ Мерцедесом у истим условима. Други Ферари са погоном на два точка би склизнуо у насипе.

Крис Чин/Дигитални трендови

Било на непредвидивим, похабаним канадским путевима који окружују Монт Тремблант, или на леду, ГТЦ4Луссо управљање се показало изврсним, ако не и изненађујуће лаганим и спретним, претварајући сваки унос у савршено подешавање са мало напор. Магнетно контролисана адаптивна суспензија изглачала је руралне улице Квебека и обгрлила оне глатке и закривљене.

Чак и са повременим снежним пљуском и мрљама леда свуда, ГТЦ4Луссо се осећао сигурним као Ауди опремљен Куаттро (његове Пирелли гуме за снег много помажу). Можете ли заиста да верујете да ће вас Ферари одвести до скијалишта? Можете ако је ГТЦ4Луссо.

Гаранција

ГТЦ4Луссо долази са трогодишњом основном гаранцијом на неограничену километражу и трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу за погон.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да бисмо што више одговарали нашој теми, одлучили бисмо се за металик екстеријер „Блу Тоур де Франце“. Да бисмо зачинили ствари изнутра, ствари бисмо одржали традиционалнијим са фенси Россо Феррари црвеном кожом - хеј, шта је Феррари ако нека нијанса жуте или црвене није укључена на неки начин? Такође бисмо изабрали 20-инчне точкове са дуплим крацима „Форгед Диамонд“ да употпунимо изглед.

Чак и основни ГТЦ4Луссо долази препун комплета, тако да не морате да бринете о другим функцијама. Али ако желите да се зезате, Ферари ће вам дозволити. На пример, можете одабрати коју врсту украса желите да упоредите са бојом коже по вашем избору, дизајном седишта, па чак и бојом задње плоче тахометра. Напољу, можете се одлучити за облоге од карбонских влакана и уметке за вентилацију, па чак и одабрати боју ваших кочионих чељусти.

Закључак

Феррари ГТЦ4Луссо је апсолутно ремек-дело. Испуњава сва очекивања која сте икада могли да замислите од аутомобила који носи светски познатог италијанског коња који скаче. Не само да је невероватно брз и веома је забаван за вожњу, већ је и изузетно удобан како бити у њему, тако и лако управљати његовом брзином, ако унесете мало искуства за сто. Једноставно вас запањи убрзањем и стабилношћу без премца са којима се мало који аутомобил може мерити, посебно када се крећете у Квебеку усред зиме. И задивљује нивоом технологије која неприметно ради иза кулиса.

Нормално, Ферари би био погоднији за загрејану гаражу у условима кроз које смо га возили у Канади. Али захваљујући технологији, сада можете да живите са Ферраријем током целе године и током зиме – нешто што није било могуће пре аутомобила попут ГТЦ4Луссо и његовог претходника, ФФ.

Ако тражите врхунски пример перформанси дугогодишњег, друмског превоза током целе године, онда не тражите даље од ГТЦ4Луссо.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас