Темпомат је савршен начин за кастрирање доброг спортског аутомобила. Није битно да ли возите Порсцхе 911 ГТС или Волксваген Пассат када сте једном руком управљате својим путем низ И-80 при стабилном пет-оверу, док десна нога лењо почива у простор за ноге. Тако је било до сада. Порсцхе је развио свој ИнноДриве систем како би омогућио крстарење без стреса без утишавања гена перформанси аутомобила.
Дата-дривен
Порсцхе ИнноДриве је темпомат нове генерације произвођача аутомобила. Оно о аутомобилу, његовим могућностима и околини зна скоро исто колико и возач, али учи на другачији начин.
Софтвер се делимично ослања на податке које шаљу различити сензори аутомобила – попут оних инсталираних за праћење угла управљања – да би израчунао идеалну стратегију вожње за одређену руту. Може рећи када је пут мокар (или када пада снег) анализом како Порсцхеово управљање стабилношћу (ПСМ) технологија интервенише, што елиминише потребу за уградњом временских података. ИнноДриве је у потпуности заснован на сензорима; ниједна информација којом се храни не долази са (или преко) интернета.
Сензори су само један део једначине. ИнноДриве такође користи уграђену камеру за „читање“ саобраћајних знакова, иако нам је портпарол Порсцхеа рекао да још не препознаје семафоре. Коначно, консултује податке о навигацији које обезбеђује дигитални мапмакер ОВДЕ да каже када постоји брдо за које треба да убрза, када постоји кривина за коју треба да успори и када постоји кружна раскрсница за коју возач треба да зна. Такође помаже у балансирању два извора енергије која чине а хибридни погон бирајући који делови руте се најбоље возе на бензински погон, који захтевају само електричну енергију, а који захтевају и једно и друго.
ИнноДриве је у потпуности заснован на сензорима; ниједна информација којом се храни не долази са (или преко) интернета.
ИнноДриве спаја све ове податке и остају скоро две миље испред возача у сваком тренутку, Гернот Доллнер, шеф линије модела Панамера, рекао је за Дигитал Трендс током брифинга за новинаре у Порсцхеу штаб. Екран који се налази на левој страни инструмент табле јасно приказује сваки залогај информација у вези са софтвером.
Као и увек, постоји прегршт ако и али. Долнер је објаснио да Порсцхе не може да понуди ИнноДриве широм света – барем не још – јер је систему потребна веома прецизна мапа да би функционисао. Нема смисла правити аутомобил који кочи за кривине ако успори 500 јарди прекасно, или ако не може да каже на ком путу је за почетак. ИнноДриве ради широм Сједињених Држава, али ће други делови света морати да се задовоље редовним адаптивни темпомат у догледно време. Не можете преварити систем, јер он аутоматски иде у стање мировања када открије да аутомобил улази у земљу у којој не може да ради како треба.
Духовит софтвер
Доживели смо ИнноДриве у најновија Панамера 4 Е-Хибрид на путевима око Штутгарта, Немачка, где је седиште компаније и његов званични музеј се налази. Приметили смо да динамика увелико варира у зависности од изабраног режима вожње. Имајте на уму, ово је Панамера о којој говоримо; не можете бирати гипкост старог Буицк Роадмастер.
Када се остави у нормалном режиму, аутомобил убрзава мање нагло и пролази кроз кривине са мање ревности него човек који има потребу за брзином. То је близу ономе што бисмо сматрали просечним темпом. Имајте на уму да ИнноДриве не чини Панамеру аутономном; далеко од тога. То је у најбољем случају систем другог нивоа, што значи да возач и даље мора да држи руке на волану.
Темпо се значајно повећава у спортском режиму. ИнноДриве баца Панамеру у кривине као што би то урадио Хуан Мануел Фангио (иако нам је речено да није тако брза као искусан возач), кочи знатно јаче и призива више снаге мотора док убрзава из ред. Ово није опција коју бисте желели да изаберете за опуштено крстарење. Невероватно је живахан, и боље би било да пратите управљање ако је пут на коме сте чак и мало кривудави. Систем успорава ако открије више уноса управљача него што је спреман.
Када је реч о вожњи а Спортски ауто живахно на пријатном сеоском путу, радије бисмо то урадили сами него да поделимо искуство са сензорима у возилу. Порсцхе је објаснио да не размишља сваки возач на тај начин и важно је дати возачима избор. Они који желе помоћ ИнноДриве-а могу га укључити; они који не могу то игнорисати и сами пуцати. Панамера никада не намеће возачу своје техничке карактеристике, што је особина коју ценимо.
ИнноДриве нам се највише допао на Немачки аутопут. У то би могло бити тешко поверовати; вероватно мислите, „али то је аутопут, а ви возите Порше, зашто не проверите његову максималну брзину?“ Управо зато што је аутопут. Није сваки део немачког система аутопутева неограничен, радови на путу су необично чести, а густ саобраћај је нормалан.
У овом окружењу, ИнноДриве регулише брзину аутомобила узимајући у обзир услове у саобраћају и ограничења брзине која се стално мењају. Заиста приметите да је корак испред када Панамера почне да се пење уз брдо. Са темпоматом би дошло до застоја. Ауто би изгубио брзину, вероватно би прелазио у нижу брзину, махнито убрзавао, прелазио у виши степен преноса и на крају би се смирио при брзини мање-више блиској оној на коју је подешен. Са ИнноДриве-ом, гужва се уклања јер аутомобил већ зна да треба да убрза да би одржао корак.
Једини Порсцхе тренутно доступан са Иннодриве-ом је друга генерација Панамера. Потпуно нови недавно представљен Цаиенне треће генерације ће такође понудити супер-темпомат бренда када буде у продаји следеће године, а технологија ће се постепено ширити на друге моделе (попут Панамера Спорт Турисмо) у наредних неколико година. Биће то опција по цени од око 4.000 долара, али предвиђамо да ће то бити оквир који ће многи купци означити.
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
