Преглед прве вожње Хонда Инсигхт 2019

Прва вожња Хонда Инсигхт 2019

МСРП $22,830.00

„Хонда Инсигхт 2019 нуди добру километражу горива у пакету са којим је лако живети.

Прос

• Разуман дизајн ентеријера
• Компетентна динамика вожње
• Још један одличан Хонда инфотаинмент систем

Цонс

• Бука мотора
• Нема Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а на основном моделу
• Није баш тако ефикасан као ривали

Тоиота Приус је можда био први модерни хибрид на свету, али Хонда је победила Тојоту у Сједињеним Државама када је лансирана Инсигхт прве генерације овде 1999. Тај необични двосед био је више научни експеримент него практичан аутомобил, а пратио га је а заборавни модел друге генерације који је више копирао најпродаванију Тојоту. Али сада се Инсигхт вратио и бољи него икад.

Овог пута, Инсигхт се заснива на тхе Цивиц, али Хонда инсистира да је то више од тог економског модела. Хонда такође умањује значај хибридног погона, тврдећи да жели да направи лепу лимузину која је само хибридна. Али са нагласком Инсигхт-а на економичности горива, други хибриди као што су Приус и Хиундаи Ионик су његови највероватнији ривали.

Хонда нуди 2019 Инсигхт у ЛКС, ЕКС и Тоуринг нивоима опреме, при чему основни ЛКС почиње од 22.830 долара. ЛКС добија стандардну Хонда Сенсинг помоћ за возача, ЛЕД фарове и 16-инчне алуминијумске фелне као стандардну опрему. ЕКС додаје 8,0-инчни Дисплаи Аудио систем са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, Сириус КСМ и ХД Радио компатибилност и даљинско покретање мотора. Возили смо врхунски Тоуринг, који почиње од 28.090 долара и има карактеристике као што су кожна седишта, навигација, кровни кров, ЛЕД светла за маглу и 17-инчне точкове.

Унутрашњост и техника

Инсигхт користи исту основну шасију као Цивиц седан, али Хонда каже да се само кров и панели задњег дела деле између њих. У унутрашњости, разлике су мање драматичне, иако се унутрашњи материјали осећају знатно више од оних који се користе у Цивиц-у. Замена мјењача низом дугмади такође је направила простор за довољно велико лежиште да прими иПхоне 8+, наводи Хонда. Два УСБ порта се налазе директно испред за повезивање и пуњење.

Основни ЛКС модели добијају 7,0-инчни Дисплаи Аудио тоуцхсцреен инфотаинмент систем, док ЕКС и Тоуринг модели добијају 8,0-инчни екран осетљив на додир. Ово је новији Хонда инфотаинмент систем који се дели са 2018 Аццорд, и баш као у том аутомобилу, ценили смо системски спој физичких и додирних контрола, разуман распоред менија и брзу обраду. Лако се навикнути на Инсигхт, што се не може рећи за Приус и његов необичан распоред контролне табле. Једина мана је то Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто нису доступни на основном нивоу опреме ЛКС.

Инсигхт дели међуосовинско растојање од 106,3 инча са Цивиц лимузином. Док је његових 37,4 инча простора за ноге позади прилично добро за малу лимузину, простор за главу је био мало ограничен косом линијом крова. Напред, простор је упоредив са оним код Приуса и Ионик-а. Међутим, Инсигхт-ов пртљажник од 15,1 кубних стопа (14,7 кубних стопа у Тоуринг моделима) је нешто мањи него код Тоиоте и Хиундаија. То није изненађујуће, с обзиром да је Инсигхт лимузина, док су Приус и Ионик хечбекови. Инсигхт нуди барем преклопиво задње седиште на свим облогама (са поделом 60/40 на ЕКС и Тоуринг моделима) како би се максимално искористио простор који има.

Алл Инсигхт добија Хонда Сенсинг пакет помоћи возачу као стандардну опрему, укључујући аутономно кочење у случају нужде, прилагодљиво крстарење контролу, помоћ при задржавању траке и ублажавање напуштања пута, који прати спољне маркере траке како би осигурао да возач не скрене са пут. Корисно, Хонда укључује екран у стандардној ТФТ групи мерача од 7,0 инча који јасно показује који системи су активни, као и функција за препознавање саобраћајних знакова која приказује локално ограничење брзине.

Остала стандардна помагала за возача укључују камеру за задњи поглед, монитор за пажњу возача и аутоматска дуга светла. ЕКС и Тоуринг модели добијају Хондин систем ЛанеВатцх, који приказује слике са камера постављених на спољашњих ретровизора када су показивачи правца укључени како би возачи лакше проверавали своје ролетне мрље.

Возачко искуство

Инсигхт користи најновију верзију Хондиног хибридног система, слично као 2018 Аццорд Хибрид. Међутим, Инсигхт користи мањи, 1,5-литарски четвороцилиндрични мотор Аткинсоновог циклуса уместо Аццорд-овог 2,0-литарског четвороцилиндраша. Систем користи бензински мотор првенствено као генератор, са електричним мотором који обезбеђује стварни погон. У одређеним ситуацијама, бензински мотор ће директно покретати точкове и, као и већина модерних хибрида, Инсигхт је способан за ограничено потпуно електрично покретање.

Укупна снага система је 151 коњску снагу и 197 фунти-стопа обртног момента. То је знатно више коњских снага и обртног момента од Приуса и више коњских снага од Ионик-а (Хиундаи не наводи укупан обртни момент система за Ионик Хибрид). Али Хонда није могла да изведе одлучујућу победу у категорији која је веома важна за уштеду горива.

Хонда очекује да 2019 Инсигхт постигне 52 мпг комбиновано према ЕПА (55 мпг град, 49 мпг аутопут) у ЛКС и ЕКС опремама, и 48 мпг комбиновано (51 мпг град, 45 мпг аутопут) у Тоуринг верзији. Основни Приус је оцењен на 52 мпг комбиновано (54 мпг град, 50 мпг аутопут), а Ионик је оцењен на 55 мпг комбиновано (55 мпг град, 54 мпг аутопут). Тоиота и Хиундаи такође нуде верзије које су фокусиране на ефикасност— Приус Ецо и Ионик Блуе, редом-са још бољом километражом гаса.

Хонда хибридни систем не користи конвенционални мењач и то је одмах постало очигледно на путу. Број обртаја мотора је често одвојен од брзине точкова, тако да понекад количина буке не одговара брзини кретања напред. Инсигхт је имао довољно снаге за свакодневне ситуације у вожњи, али јаук мотора је понекад постао помало ометајући. Пребацивање аутомобила у спортски режим (постоје и режими Нормал и Ецон) повећало је буку без икакве видљиве користи за искуство вожње.

Без обзира на то, Инсигхт је био лепши за вожњу од Приуса који је Хонда имала при руци за поређење, са боље одзивним управљањем и мање уочљивим котрљањем каросерије. Инсигхт такође омогућава возачу да користи ручице мењача да контролише ниво свог регенеративног кочења, чинећи искуство мало више укључивањем. Пошто користе гуме са малим отпором котрљања ради ефикасности, ниједан од ових аутомобила не пружа спортско искуство вожње. Али Инсигхт је забавнији од ова два.

Институт за осигурање за безбедност на путевима и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту оцене на тестовима судара за Хонда Инсигхт 2019 тренутно нису доступне.

Гаранција

Хонда има солидну репутацију за поузданост, али ако нешто крене по злу, произвођач аутомобила нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погон од 60.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Док основни ЛКС модел нуди пристојну количину техничких карактеристика, укључујући Хонда Сенсинг и ТФТ мерач од 7,0 инча кластер, по почетној цени од 22.830 долара, недостатак Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а значи да бисмо надоградили на 24.060 долара ЕКС модел. Хонда очекује да ЕКС буде најпродаванија опрема за Инсигхт, и видимо зашто. Такође додаје 8,0-инчни Дисплаи Аудио систем, даљинско покретање мотора, ЛанеВатцх и 60/40-дељиво задње седиште, што чини прилично комплетан пакет.

Тоуринг модел додаје више практичних функција, укључујући кожне пресвлаке, електрична предња седишта и двозонску аутоматску контролу климе, као и ХондаЛинк телематичку услугу, али сматрамо да ЕКС покрива све основне технологије базе. ЕКС је такође око 4.000 долара јефтинији од Тоуринг-а и предвиђа се да ће имати бољу економичност горива. То је онај који бисмо имали.

Закључак

Тоиота Приус и Хиундаи Ионик никада не желе да заборавите да су хибриди, али Хонда Инсигхт 2019 покушава да буде што нормалнија. Изнутра и споља изгледа као конвенционална лимузина; једини показатељи хибридности су помало необично искуство у вожњи и нижи рачуни за гориво. Има нешто да се каже о овом скривеном хибриду. Инсигхт можда неће моћи да парира својим ривалима у укупној економичности горива (иако је близу), али када је у питању свакодневна употребљивост, Хонда је очигледан победник.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас