Платинум преглед Ниссан Армада 2018

2018 Ниссан Армада Платинум

МСРП $59,190.00

Детаљи о резултату

„Ниссан Армада 2018 је добро опремљена, чврста – и помало застарела.”

Прос

• Огромне пропорције изазивају поштовање на путу
• Удобан и тих где год да га узмете
• Добро опремљен
• 8.500 максимални капацитет вуче
• Много снаге

Цонс

• То је дивно
• Осећа се и изгледа застарело
• Није тако ефикасан као његови конкуренти

Упркос ономе што сте прочитали у вестима о рату против возила са неефикасном потрошњом горива, људи не могу да престану да купују огромне количине гаса теренци. Подсетио сам се тога када сам узео Ниссан Армаду из 2018., СУВ пуне величине за које су многи мислили да ће нестати Сада. У ствари, Ниссанова тренутна понуда каросерије на раму је још увек жива и здрава, након потпуног преображаја 2016. Изграђена на најновијој верзији Ниссановог камиона и СУВ „Ф-Алпха“ платформе, Армада дели своју кичму са бившим Инфинитијем ККС56 и најновијим ККС80 луксузни СУВ.

Тхе Ниссан Армада 2018 доступан је у укупно четири комплета, са основним моделом “С” од 46.090 долара. Долазак на „СЛ“ подиже цену на 50.850 долара, што значи побољшања као што су точкови од 20 инча у односу на основне 18-инчне ваљке и камеру од 360 степени. Огроман скок на 59.190 долара је „Платинаста“ опрема нашег тестера. Означавање свих поља је врхунска опрема „Платинум Ресерве“, која је мало пре преласка на Инфинити ККС80.

Иако на папиру изгледа добро, Ниссан Армада се бори са СУВ-овима пуне величине из две америчке „велике тројке“, Генерал Моторса и Форда. Ово укључује Цхевролет Тахое и Субурбан заједно са њиховим ГМЦ рођацима и потпуно новим Форд Екпедитион. Још један јак конкурент који потиче из Јапана је Тоиота Ланд Цруисер. То је тешка гомила такмичара. Може ли гигантска Армада пробити пут испред њих?

Унутрашњост и техника

Листа стандардних функција нашег тестера укључује НиссанЦоннецт инфотаинмент са сателитском навигацијом и Босе звучним системом. Стандардни сигурносни комплет је значајан као и сама Армада и укључује аутоматску хитну помоћ Кочење, упозорење о мртвој тачки, аутоматско кочење са сензором судара унапред и аутоматско кочење уназад асистирати. На предњој страни погодности, радарски вођен темпомат и електрични кров са једним додиром су стандард.

Као што бисте очекивали, унутрашњи простор је довољно пећински да би се скоро могло живети од његових 171,1 кубних стопа укупне унутрашње запремине. Али ако прављење мобилне кућице није ваша мисија, Армада може да прими до седам људи, плус све њихове ствари. Наш узоркивач је дошао са опционим распоредом „капетенске столице“ од 450 долара за други ред, заменивши клупу за појединачна седишта.

Све је то веома удобно, а опет, све изгледа чудно застарело. За то кривимо усправну контролну таблу, тешко доступне команде и мењач који је очигледно из Ниссанове претходне генерације. Квалитет материјала је отприлике једнак са конкурентима, ако не и мало на пластичној страни. И упркос пакету технологије, ажурирању повезивања и карактеристикама, Армадин 8,0-инчни Инфотаинмент екран и даље изгледа као да је заглављен у 2010. са изгледом ниске резолуције и заглављеним менијем дизајн. С обзиром да су најновија Армада и њен Инфинити рођак засновани на платформи која је изашла пре осам година, ово није ни најмање шокантно. У било којој од америчких алтернатива наћи ћете далеко модернији ентеријер.

Искуство вожње

Као што бисте очекивали од нечега што личи на огроман замрзивач на точковима, Армадине манире на путу су тешке. Његове димензије су нешто веће од конкурентског Цхевролет Тахоеа, дужине преко 17 стопа, ширине 6,6 стопа, висине 6,3 стопа и тежине празног возила 5.822 фунте. Руковање му није јача страна. Сваки покушај живахне вожње узрокује да Армада вришти „шта дођавола радиш!?“ пре него што падне у потчињавање. Вожња у почетку делује круто, али апсорбује несавршености на путу, дозвољавајући неколико великих неравнина у кабини. Иако је адаптивно вешање стандардно, дизајнирано је да изједначи оптерећење приликом вуче тешких приколица, а не да омогући агресиван спортски режим.

Чак и нормална вожња чини тежину Армаде очигледном. Често се осећа споро, досадно и грубо. Потребно је мало да се навикнете, али када то учините, постаје тиха и удобна крстарица за велике удаљености. Ниссанов најновији „Ендуранце“ 5,6-литарски ДОХЦ В8 са 32 вентила, са 390 коњских снага и обртним моментом од 394 фунте-стопе упарен са седмостепеним аутоматиком, мотивише овог левијатана. Резултат је да 0-60 траје само око шест секунди да се заврши са мртве тачке. И то звучи сјајно. Максимална брзина? Небитно, али ако сте морали да питате, ограничено је на 133 мпх.

Та снага се не испоручује толико за перформансе колико за гунђање и способност вуче. Одмах са производне траке, све Армаде долазе са максималном вучом од 8.500 фунти. То је најбоље од Цхевролет Тахое и Субурбан за више од тоне (2.000 фунти), у зависности од тога колико је скромна опција. Да би се приближио томе са ГМ гомилом, човек би морао да се одлучи за скупље ГМЦ Иукон са својим опционим пакетом за вучу. И то чак достиже максимум од 8.400 фунти, 100 мање од Армаде. Међутим, Армада губи од новог Форд Екпедитион 2018, са оценом вуче од 9.200 фунти.

Нажалост, нисмо имали шта да вучемо са Армадом. Али постоји још један возачки трик који звер има у рукаву. Може ван пута, стварно. Армада је у суштини американизована верзија свог глобалног СУВ-а пуне величине, Патрола, камион који се широм света доживљава као Ниссанов одговор на Тојотин легендарни Ланд Цруисер.

Армада која путује у САД нажалост нема сву Патролину отмјену опрему за погон на сва четири точка. Али то је зато што амерички купци вероватно неће користити Армаду на начин на који је намењена у пустим областима са тешким неасфалтираним путевима. Ипак, успели смо да пронађемо неке стеновите и блатњаве стазе за истраживање у Њу Џерсију, а Армада се показала веома способном где би већина кросовера једноставно трчала према предграђу.

Што се тиче уштеде горива - "Која економичност горива?" каже Армада. Као и перформансе, економичност горива није приоритет. Са потрошњом до 14 миља по галону у граду и 19 на аутопуту, вођеном из свог огромног резервоара од 26 галона, Армада није ниска у потрошњи горива. Чак и у поређењу са својим конкурентима, еквивалентни Цхевролет Тахое управља до 16 мпг у граду и 23 на аутопуту, захваљујући деактивацији цилиндра. На Армади, нажалост, нема тако паметне преваре.

Гаранција

Све Ниссан Армаде за 2018. долазе са трогодишњом основном гаранцијом од 36.000 миља и петогодишњом гаранцијом за погонски склоп од 60.000 миља, шта год наступи прво.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Зато што је наш стварни тестер Ниссан Армада из 2018. био веома добро опремљен као други најскупљи Платинасти модел, то је онај за који бисмо скочили, чак и са својом Хермоса плавом спољашњошћу и бадемовом кожом ентеријер.

Хермоса Блуе је једина доступна нијанса, али је и даље најближа плавој боји Дигитал Трендс-а. Бадемова кожа помаже у осветљавању унутрашњости пећине, за разлику од тамнијих опција, због чега се осећа као бескрајна празнина.

Можемо и без пакета Платинум Ресерве од 3.000 долара, који доноси неке мање луксузне ентеријере и екстеријере. У том тренутку, много лепше 2018 Инфинити ККС80 постаје на дохват руке, по цени. И то је у суштини исти камион, само обучен да одговара Инфинити луксузном бренду.

Скоро напуњена Армада Платинум гарантује да је сваки путник срећан и удобан са трозонском аутоматском контролом климе, грејаним и хладним предњим седиштима и читавим пакетом безбедносних технологија. Ово укључује 360-сурроунд камеру, паркинг сензоре, детекцију мртвог угла, интелигентни поглед уназад огледало, радарски вођен темпомат, аутоматско кочење у случају нужде, помоћна помоћ при интервенцији и више. Ох, да ли смо споменули да систем за забаву позади такође долази стандардно?

Оур Таке

Ниссан Армада Платинум 2018 је робустан СУВ пуне величине који је више усмерен ка корисности са својом максималном вучом од 8.500 фунти. Такође се дешава да је простран, добро опремљен и удобан. Међутим, није нимало економичан и помало је неспретан за вожњу ако нисте навикли да возите велика возила. Будући да је још увек заснован на СУВ платформи која је стара скоро деценију, почиње да се види њена старост себе са својим руковањем, наизглед застарелим интерфејсом екрана за инфо-забаву и ентеријером у целини дизајн.

Постоји ли боља алтернатива?

Ниссан Армада дели свој терен са Цхевролет Тахое и Субурбан, својим ГМЦ рођацима, Иукон и Иукон КСЛ, и недавно обновљеним Форд Екпедитион и Линцолн Навигатор. Док Армада савршено добро ради свој посао, ГМ понуде су ажурније и много су боља и лакша за вожњу, док нови Форд Екпедитион и Линцолн Навигатор такође обећавају побољшано искуство вожње, пошто су недавно редизајнирани са земље горе.

Да ли треба да добијете један?

Не, осим ако је оцена за вучу обавезна карактеристика или ако сте упорни Ниссанов фан.

Чини се да Ниссан заостаје за најновијим и најбољим америчким пријатељима. Армада ради добар посао као СУВ пуне величине, али се истиче само у вучи и вучи у луксузу. Ако вам је то потребно, одлично је - али већини људи није. Ако немате чамац да ставите иза свог СУВ-а, биће вам боље са недавно ажурираном опцијом Ниссанових конкурената.

Препоруке уредника

• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Спортаге Хибрид 2023: Стил и суштина
• Преглед прве вожње Волво КСЦ40 Рецхарге 2021: Префињена суптилност ЕВ
• Преко 800 возача рекло је да је њихов Ниссан без разлога закочио
• 2020 Ниссан Титан пикап добија снажнији мотор, унутрашњост испуњену технологијом