Преглед Линцолн Навигатора 2018

2018 Линцолн Навигатор

МСРП $72,055.00

Детаљи о резултату

„Линцолн Навигатор 2018 је велики камион који оставља пристојан утисак луксузног аутомобила.”

Прос

• Добро опремљен ентеријер
• Снажан мотор
• Удобно седење у сва три реда

Цонс

• Вожња попут камиона
• Разочаравајућа економичност горива

Линколн је изградио своју репутацију на гигантским купеима и лимузинама, али његов најуспешнији модел од 21.^ст века је гигантски СУВ. Редизајнирани 2018 Линцолн Навигатор је најскупљи модел Фордовог луксузног бренда, а вероватно и најважнији. Линцолн каже да продаје Навигаторе најбрже што може да их направи, али се водећи СУВ бренд и даље суочава са конкуренцијом Цадиллац Есцаладе, Инфинити ККС80, Ланд Ровер Ранге Ровер, Лексус ЛКС ​​570, и Мерцедес-Бенз ГЛС-Класа.

Навигатор 2018 је доступан у четири нивоа опреме: Премиере, Селецт, Ресерве и Блацк Лабел. Нивои опреме Селецт и Ресерве су доступни у стандардним или дугим међуосовинским Л стиловима каросерије, а Линцолн нуди избор погона на задње точкове или погона на сва четири точка преко линије модела.

Основни Навигатор Премиере почиње од 72.055 долара, али наше тестно возило је био Ресерве модел са вишим спецификацијама, који почиње од 81.205 долара. Додајте на листу опција укључујући Бургунди Велвет Тонтед боју (695 УСД), технолошки пакет (2.640 УСД), ЦД плејер са једним диском (225 УСД), Ревел Ултима 20 звучника аудио систем (995 УСД), 30-смерно подесива седишта „Перфецт Поситион“ (1.250 УСД), Царго пакет (420 УСД) и одредиште (1.195 УСД), а наш Навигатор се одјавио на $88,625.

Унутрашњост и техника

Ако сте шпијун, не би требало да возите Навигатор. Тешко је бити суптилан у овако великом возилу, а Линколн се удвостручио са смелим стилом који је добар погубљен и згодан (иако бисмо волели да видимо Линколна како иде до краја и укључује крило галеба врата од Концепт Навигатора из 2016). Приђите Навигатору са привезком за кључеве у руци и светле фарови и Линколн лого на решетки. Ноћу, Линколнов лого се пројектује на тло, сладак додир који је савршена позивница да уђете унутра.

Као и код претходних генерација, 2018 Навигатор је заснован на Форд Екпедитион-у, али то не бисте знали ако погледате унутрашњост. Оно што изгледа као јарди дрвета, укусно примењен хром и мека кожа комбинују се да би ово учинили више од обичне Фордове кабине.

Екран осетљив на додир од 10,0 инча поносан је на контролну таблу, упарен са 12,0-инчним реконфигурабилним инструмент таблом и, у нашем тест возилу, хеад-уп дисплејом. Навигатор такође поседује шест УСБ портова, четири утичнице од 12 волти и утикач од 110 волти, са опционом подлогом за бежично пуњење телефона. Поред снаге, Линцолн има доста Ви-Фи везе, може се похвалити хотспотом који може да подржи до 10 уређаја. Супарнички Цадиллац Есцаладе такође нуди Ви-Фи, али „само“ за седам уређаја.

Као и већина других модела Линцолн и Форд, Навигатор користи Синц 3 инфотаинмент систем, у овом случају са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност. Централни екран осетљив на додир је веома брзо реаговао и унос команди, било додиром на екран или гласом, био је прилично једноставан. Ипак, сматрали смо да би додатне аналогне контроле биле од помоћи, а графика на централном екрану је у основи иста као на Форд Есцапе-у. Барем је Линколн урадио своје са екраном од 12,0 инча који служи као инструмент табла возача. Тај екран је имао кул графику која је такође била лака за читање на први поглед.

Навигатор има предност у односу на Есцаладе, у већини мера путничког простора (иако Цадиллац има нуде мало више простора за главу и ноге у првом реду), а већина других великих луксузних СУВ-ова долази иза њих Американци. Изванредно за свако возило са три реда седишта, крајњи задњи ред Навигатора је заправо прилично удобан за одрасле. Аудио систем Ревел Ултима са 20 звучника је такође произвео добар звук у сва три реда, тако да трећи ред уопште није баш некакав казнени оквир. Одржавање трећег реда драстично смањује товарни простор, али то је увек случај са троредним возилима.

Очекивали бисте да возило велико попут Навигатора нуди обиље унутрашњег простора, али оно што подиже летвицу на ниво луксуза (барем за путнике предње) су Линколнова седишта „савршена позиција“. Предња седишта су подесива у 30 смера (такође нуде грејање, вентилацију и масажу), а нама је било лако да све подесимо тачно како треба. Резултат је била удобна вожња без осећаја потонућа у претерано мекан кауч, као што је случај са неким луксузним аутомобилским седиштима.

У случају да возача омете уграђени масажер, Навигатор је доступан са прилагодљивим темпоматом и асистенцијом за задржавање траке. Такође добија систем камера од 360 степени (што је заиста корисно када паркирате ову звер), помоћ при паркирању и Помоћ при резервној копији приколице систем који се такође нуди у Форд Екпедитион и Ф-150 камионету, који аутоматски управља када се креће уназад са приколицом.

Возачко искуство

Већина произвођача аутомобила нуди различите начине вожње, али Линколн је покушао нешто другачије са Навигатором. Тамо где други аутомобили могу да добију Ецо или Спорт режим, ви добијате Екците анд Цонсерве у овом Линколну. Међутим, ниједна реч заиста не описује искуство вожње.

Навигатор користи исти 3,5-литарски ЕцоБоост В6 са двоструким турбо пуњењем и 10-брзински аутоматски мењач као и Форд Ф-150 Раптор. В6 производи истих 450 коњских снага и 510 фунти-стопа обртног момента као и Раптор, и повезан је са истим 10-брзинским аутоматским мењачем. Цадиллац Есцаладе користи исти ауто са 10 брзина, али његов 6,2-литарски атмосферски В8 може да развије само 420 КС и 460 лб-фт. Линцолн В6 такође има више коњских снага од В8 мотора у Инфинити ККС80 и Мерцедес-Бенз ГЛС550, и више обртног момента од Инфинитија (Мерц има 516 лб-фт).

Као и Ф-150 и Екпедитион, Навигатор има алуминијумско кућиште, за које Линколн тврди да је уштедело 200 фунти у односу на конвенционално челично кућиште. Али основна тежина празног возила за модел са погоном на сва четири точка са стандардним међуосовинским растојањем као што је наше тестно возило је и даље огромних 5.855 фунти.

Међутим, Навигатор се не осећа тако тешким иза волана. Чак и са свом том тежином за кретање, убрзање је без напора. Велики Линколн се такође показао изузетно лаким за пилотирање кроз празнине у приградском саобраћају. Међутим, подсетници на његов обим долазили су на кривим путевима Конектиката, у виду котрљања каросерије и лако преоптерећених кочница. Дакле, док је снага узбудљива, шасија не може да прати корак. Вожња је прилично удобна, али се Навигатор и даље осећа као камион, који наизменично скаче преко неравнина и преноси дрхтавицу кроз кабину преко поломљеног тротоара.

Линцолн родитељ Форд је своје ЕцоБоост моторе представио као најбоље од оба света, нудећи већу економичност горива без жртвовања снаге. У некој другој ери, овај Навигатор би испод хаубе имао В8 уместо В6. ЕцоБоост В6 је одличан мотор који не прави компромисе у погледу снаге, али не побољшава ни економичност горива В8.

Навигатори са погоном на сва четири точка, попут нашег тестног возила, имају ЕПА оцену од 18 мпг комбиновано (16 мпг у граду, 21 мпг на аутопуту), али смо успели само 12,1 мпг, према путном рачунару аутомобила. Линколн се можда трудио за бољу километражу на бензин, али Навигатор је и даље велики камион и никада га неће помешати са нечим истински штедљивим. Толико о очувању.

Гаранција

Линцолн нуди 4-годишњу гаранцију од 50.000 миља од браника до браника и 6-годишњу гаранцију за погонски склоп од 70.000 миља. Цадиллац нуди исту количину покривености на Есцаладе-у. Као новодизајниран модел, тешко је предвидети будућу поузданост, за Навигатор 2018, иако Цонсумер Репортс даје „просечан“ резултат на основу претходних година модела.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ми бисмо се држали резервног нивоа опреме нашег тестног возила како бисмо добили Ревел Ултима аудио систем са 20 звучника, који је опциони додатак који није доступан на нижим нивоима опреме. Такође бисмо додали седишта Перфецт Поситион, и то је дан.

Оур Таке

Линцолн Навигатор 2018 је добро изведен покушај врсте возила која заиста нема много смисла. То је велики камион који покушава да остави утисак луксузног аутомобила, а да не разблажи све ствари из камиона. Али бројеви продаје доказују да је ово игра са високим улозима и Линколн је добро игра.

Најочигледнији ривал Навигатору је Цадиллац Есцаладе, који (мало) заостаје за Линколном у потрошњи горива и простору у трећем реду. Линцолнов Синц 3 инфотаинмент систем је такође много лакши за коришћење од Цадиллац-овог ЦУЕ, а ми мислимо да Навигатор такође изгледа боље од Есцаладе-а.

Док Навигатор не нуди много у погледу теренских способности, други СУВ возила у овом ценовном рангу, као што је Ланд Ровер Ранге Ровер, Инфинити ККС80, и Лексус ЛКС ​​570 урадите. Инфинити такође може да одговара капацитету вуче Навигатора у одређеним конфигурацијама.

Да ли треба да добијете један?

Да. Елегантна унутрашњост Навигатора чини га много више правим луксузним возилом од већине његових ривала, а Линцолн нуди пуно простора, могућности вуче и разумне технологије.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Маибацх ЕКС СУВ је луксуз старе школе — електрификован
• Треба нам више ЕВ са 7 путника, али Мерцедес ЕКС СУВ из 2023. има простора за побољшање
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест