Преглед прве вожње Јагуар Е-Паце 2018

Прва вожња Јагуар Е-Паце 2018

МСРП $38,600.00

„Јагуаров нови СУВ почетник надмашује конкуренцију у стилу – и још много тога.“

Прос

• Згодан, сврсисходан спољашњи стил
• Напредни инфотаинмент од 10,0 инча долази стандардно
• Активни погон омогућава теренске способности сличне Ланд Роверу
• Водећа снага у класи у основној и Р-Динамиц верзији
• Простран, стимулативан дизајн кабине

Цонс

• Сегмент-висока почетна цена
• Нижа од просека мпг

Дајте Јагуаровом шефу дизајна, Иану Цаллуму, било који сегмент возила, и он ће га учинити привлачним. Чини се да је то лекција у последњих неколико година, док се британски произвођач аутомобила претвара Тата Моторс улагања у аутомобилску валуту. Али лимузине и спортски аутомобили, са својим ниским стасом, далеко су пријемчивији за динамичан дизајн од високих СУВ-ова са размаком од точкова.

Обликовање Јагуаровог првог кросовера био је изазов за који је само Цаллум био опремљен. Заиста, тешко је замислити Ф-Паце изгледа другачије. Изгледа да се купци слажу – Ф-Паце је брзо постао најпродаванији модел бренда. Чак и тако, производња Јагуара је само грешка заокруживања за ривале као што су БМВ и Мерцедес-Бенз. Компанији је потребна још једна обимна игра.

Премијум компактни СУВ има потенцијал да учврсти Јагуар у разговору о луксузним аутомобилима, али погледајте међу тренутним играчима – БМВ Кс1, Мерцедес-Бенз ГЛАи Аудијев К3 – и наћи ћете мало доказа о инспирисаном дизајну. Ово поставља питање — да ли је атрактиван компактни СУВ, са својим забаченим пропорцијама и рестриктивном ценом, уопште могућ?

Цаллум и његов тим одговарају Е-Паце-ом. Сладак, али жесток (не за разлику од младунчета Јагуара), Е-Паце позајмљује праве стилске назнаке од својих чланова породице Ф-Паце и Ф-Типе, истовремено уводећи своје сопствене карактеристике. По цени од 38.600 долара, Јагуаров други СУВ и нова улазна тачка удахњује живот сегменту који је одредио рачуновођа.

Унутрашњост и техника

Кабина Е-Паце-а јасно саопштава одступање аутомобила од норме. Одређени елементи, као што је волан са дебелим ивицама, ручка за хватање путника и закошена контролна табла, долазе директно из Ф-Типе спортски аутомобил. Други потписи, укључујући ротационе точкове за контролу климе на централној конзоли са дигиталним уметцима, деле се са Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе (на коме је платформа Е-Паце лабаво заснована). Комбинација ових спортских и раскошних елемената је кохезивно врхунска.

Испод упечатљивог дизајна Е-Паце-а крије се прилично мало интелигенције. Стандардни 10,0-инчни Тоуцх Про систем за информације и забаву испуњава централну групу стимулативним визуелним приказима. Распоред система заснован на плочицама, брз одзив и оштра резолуција су врхунске тачке сегмента. Дигитални екран за возача од 12,3 инча, иновација традиционално резервисана за луксузне моделе, доступан је у врхунским ХСЕ Р-Динамиц опремама. Јагуаров потпуно нови хеадс-уп дисплеј у пуној боји приказује ограничење брзине, навигацију, медије и податке о мотору у предњем погледу возача. Два УСБ порта су стандардна, а доступно је до пет УСБ прикључака. Стандардна апликација ИнЦонтрол омогућава корисницима да закључају/откључају, подесе контролу климе и провере нивое горива преко њих смартфон. Ви-Фи приступна тачка за до осам уређаја, звучни систем Меридиан од 825 вати са 15 звучника и кључ активности (водоотпорна наруквица за закључавање/откључавање аутомобила) су опционе надоградње.

2018 Е-Паце поставља своје системе помоћи возачу на основу трим-а, почевши од аутоматике мале брзине кочење у случају нужде, резервна камера, предњи и задњи паркинг сензори и помоћ при одржавању траке као стандардне. С модели додају препознавање саобраћајних знакова, прилагодљиви ограничавач брзине (поставку која прилагођава брзина возила на основу постављених ограничења), помоћ при паркирању, камера од 360 степени и задњи крст саобраћајна узбуна. СЕ варијанте укључују праћење и интервенцију мртвог угла, адаптивни темпомат при пуној брзини и аутоматско кочење у случају нужде великом брзином. Овај списак помоћи возачу укључује неколико технологија које су ексклузивне за класу.

Иако његова силуета налик на купе сугерише другачије, Е-Паце је једно од највиших возила у својој класи. Висина омогућава издашан простор за главу за до пет путника и импресиван капацитет терета. Међутим, дугоноги задњи возачи могу наићи на неке проблеме са простором за колена. Са постављеним задњим седиштима, Е-Паце се може похвалити 24,2 кубних стопа простора – проширивши се на 52,7 кубних метара. фт. са преклопљеним седиштима. Само дужи БМВ Кс1 нуди већи товарни капацитет.

Возачко искуство

Е-Паце није спортски аутомобил, али оставља добар утисак када је суочен са кривим путем. Као први Јагуаров модел са предњим погоном у својој потпуно новој линији, Е-Паце мора да победи физику подуправљања. Да би то урадио, СУВ користи активну погонску линију (стандардно на Р-Динамиц моделима) за пребацивање обртног момента између осовина и до сваког задњег точка. Када се гура дуж уских, серпентинастих путева Корзике, систем за векторисање обртног момента заснован на кочници детектује приањање (не проклизавање) како би ефикасно применио снагу. Када се пут исправи и ваш темпо успори, Е-Паце може покретати само предње точкове како би максимизирао потрошњу горива.

Мајлс Бранман/Дигитални трендови

У потпуно другачијој примени – ван пута – софистицирани систем погона на све точкове Е-Паце-а обезбеђује вучу преко клизавог камења, растресите прљавштине или блата. Избор режима вожње по киши, леду и снегу (једно од четири доступна подешавања) дозвољава коришћење Јагуарове контроле напретка свих површина (АСПЦ) – поклон од Ланд Роверов инжењерски тим. Овај систем функционише као темпомат при малим брзинама, омогућавајући возачима да се фокусирају на унос управљања. Иако се Кс1, ГЛА и К3 нуде са погоном на све точкове, ниједан од њих не може да парира Е-Паце технологији за све терене.

Све северноамеричке Е-Паце моделе покреће 2,0-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач и користе нови ЗФ деветостепени аутоматски мењач. Стандардни Е-Паце СУВ-ови испоручују 246 коњских снага и 269 фунти-стопа обртног момента. Р-Динамиц модели додају 50 КС и 26 лб-фт обртног момента (иста мелодија као и Јагуаров Ф-Типе спортски аутомобил). Без обзира на мелодију, Е-Паце је моћнији од својих кључних ривала 228 кс Кс1 кДриве28и, 208-хп ГЛА250 4Матиц, и К3 Куаттро од 200 КС. Међутим, балансирање на ваги је заостала оцена Е-Паце-а. На 28 аутопута, 21 град и 24 комбиновано за моделе П250 (27/21/23 за П300 верзије), Е-Паце је пао 1 мпг у односу на Кс1 и 2 мпг према ГЛА у комбинованим оценама. Само К3 је мање ефикасан.

Грациозан и моћан на било којој површини, Е-Паце балансира гипки квалитет вожње са прецизном динамиком вожње.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Јагуар каже да ће најбоља тачка за већину Е-Паце продаје пасти у распон од 45 до 50 хиљада долара, што је у складу са нашом жељеном конфигурацијом. Активни погон Р-Динамиц-а и моћна мелодија мотора су узбудљиви, али стални погон на сва четири точка, робусних 246 КС и један додатни комбиновани мпг су прилично привлачни. Из тог разлога, изабрали бисмо стандардну (П250) конфигурацију на нивоу опреме СЕ (44.300 УСД).

У ову спецификацију је укључен комплетан пакет за помоћ возачу, звучни систем Меридиан од 380 вати, точкови од 19 инча, седишта од зрнасте коже и Ви-Фи приступна тачка. Поврх овога, додали бисмо црни спољни пакет (220 УСД), 19-инчне тамносиве дијамантске точкове (610 УСД), панорамски кровни отвор (1.225 долара), улаз без кључа (565 долара), дигитални монитор возача од 12,3 инча (565 долара), хеад-уп дисплеј (970 долара) и камера за сурроунд поглед ($360). Све ово умотајте у Борасцо Греи боју са црвеним кожним ентеријером. Коначан зброј? 48.715 долара (плус 995 долара за одредиште и руковање).

Закључак

Јагуар предвиђа да ће Е-Паце бити међу његовим најпопуларнијим моделима, са 80 одсто купаца који су нови у бренду. Ипак, компанија то очекује Ф-Паце СУВ средње величине на топ листе продаје. Имамо мало другачије пророчанство – Е-Паце ће постати најпродаванији модел произвођача аутомобила до сада, надмашујући чак и Ф-Паце. Јагуаров „младунче“ има прави изглед, технологију и цену да постане прави хит.

Немачки луксузни брендови праве СУВ-ове са колачићима; Јагуар поставља калуп.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку
• Преглед прве вожње Јееп Гранд Цхерокее 4ке: До-ит-алл плуг-ин
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу