Преглед прве вожње Ниссан Макима за 2018

Прва вожња Ниссан Макима 2018

„Ниссан Макима за 2018. има за циљ узбуђење у вези са спортским аутомобилима, али је мало кратак.

Прос

• В6 снага
• Добро опремљен ентеријер
• Динамика вожње боља од просека

Цонс

• Недостатак карактера
• Чврсто задње седиште
• Задивљујући инфотаинмент дисплеји

Пажљиво погледајте задња светла Ниссан Макима за 2018. и уочићете алфанумеричку комбинацију „4ДСЦ“. Скраћено је за „Спортски аутомобил са 4 врата“, надимак скован 1980-их, када се Макима сматрало сиротињским БМВ-ом.

Времена су се од тада променила. Можда и даље носи надимак „4ДСЦ“, али данашња Макима је водећи брод издашних пропорција које ће се вероватно продавати у поређењу са другим великим лимузине попут Тојоте Авалон (који је управо стигао у салоне као редизајнирани модел из 2019.), Цхевролет Импала, Форд Таурус и Додге Цхаргер од било ког БМВ-а. То није спортски аутомобил, али да ли је Макима барем спортскији од конкуренције?

Да бисмо сазнали, зграбили смо кључеве од Макима СВ из 2018. Почевши од 35.270 долара, један је корак изнад основне Макима С (33.270 долара) у постави. Ниссан такође нуди СЛ, СР и Платинум нивое опреме изнад СВ. Највиша платинаста цена почиње од 40.940 долара.

Унутрашњост и техника

Ниссан је морао да понуди више простора и луксузне састанке како би натерао купце да тргују од средње величине Алтима, а Макима не разочара. Наш СВ аутомобил за тестирање био је опремљен кожним седиштима са уредно распоређеним контрастним шавовима. Предња седишта су била удобна и пружала подршку, нудећи обиље бочне подршке како би возача и сувозача држали на месту током ентузијастичног скретања.

За 2018. Макима постаје стандардна Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност, са два УСБ порта која се налазе испред мјењача (СЛ, СР и Платинум модели такође имају два задња УСБ порта). 8,0-централни екран осетљив на додир са навигацијом и 7,0-инчни екран информација о возачу смештен између мерача такође су стандардни. Открили смо да је централни екран осетљив на додир мало спор и били смо одушевљени графиком на оба екрана.

Макима је велика лимузина, али нуди мање укупног унутрашњег простора од модела у пуној величини већине ривала. То није проблем када седите напред, где Макима нуди више простора за главу и ноге него Тоиота Авалон, Форд Таурус и Додге Цхаргер (али не толико као Цхеви Импала). Међутим, Макима заостаје за већином својих ривала у простору на задњим седиштима, а релативно уска кабина стисне простор за рамена и бокове у оба реда.

Ниссанов пртљажник од 14,3 кубних стопа је далеко иза осталих аутомобила у сегменту, иако наслон задњег седишта који се преклапа у односу 60/40 омогућава смештај дужих предмета.

Упозорење на судар унапред и аутономно кочење у нужди су стандардни на свим нивоима опреме Макима. СЛ, СР и Платинум модели такође добијају прилагодљиви темпомат, упозорење о попречном саобраћају позади и праћење мртвог угла као стандардну опрему. Поврх тога, платинасти модел добија систем камера од 360 степени и Ниссанову интелигентну узбуну возача систем, који анализира улазе управљача како би открио поспаност возача и користи аудио и визуелна упозорења да би се пробудио њих.

Возачко искуство

Сегмент седана у пуној величини се генерално не сматра жариштем перформанси, тако да Ниссан храбро тврди настављајући да представља Макима као „спортски аутомобил са 4 врата“. Иако је Макима недостајао пуном статусу спортског аутомобила, и даље је нудио мало забаве.

Стандардни 3,5-литарски В6 производи здравих 300 коњских снага и обртног момента од 261 фунта-стопа и, освежавајуће у данашње време, не користи турбо пуњаче да би створио то гунђање. В6 је везан за континуално променљиви мењач и погон на предње точкове, међутим - није баш најбољи рецепт за перформансе.

Макима се држи у трци коњских снага, али нема довољно да преузме вођство. Авалон такође долази стандардно са 3,5-литарским В6, који производи скоро идентичну снагу: 301 кс и 267 лб-фт. Опциони 3,6-литарски В6 у Импали (2,5-литарски четвороцилиндрични је стандардни) производи 305 КС и 264 лб-фт. Као и Макима, и Авалон и Импала имају погон на предње точкове.

Ниссан нуди више снаге од Форда за новац. Таурус сличне цене може да развије само 288 КС, док СХО модел од 365 КС почиње од отприлике 2.000 долара више од најскупље Макима. Али за само нешто више од основне цене нашег Макима СВ тест аутомобила, можете имати Додге Цхаргер Р/Т са погоном на задње точкове са 5,7-литарским Хеми В8 мотором од 370 КС (3,6-литарски В6 је основни мотор ). И Форд и Додге такође нуде опцију погона на сва четири точка на одређеним нивоима опреме.

Ниссанова В6 снага је дефинитивно била згодна када се пробијао кроз саобраћај у Лос Анђелесу, и Максима није изгубила присебност када смо напустили аутопут и кренули ка брдима изнад Града Анђели. Макима се прилично добро носи са кривим путевима за велику лимузину дизајнирану имајући на уму свакодневну вожњу. Али аутомобил се не осећа превише укљученим. Макима је одличан за прелазак преко пута у журби, али вам на крају неће оставити осмех на лицу.

Када се вози економичније, ЕПА каже да ће Макима добити 25 мпг комбиновано (21 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту). То није лоше за аутомобил у овом сегменту, али имајте на уму да Тоиота нуди хибридни модел Авалон који заједно испоручује максималних 44 мпг (43 мпг у граду, 44 мпг на аутопуту).

Ниссан Макима за 2018. добио је оцену Топ Сафети Пицк од Завод за осигурање безбедности на путевима. Није достигао пуну оцену Топ Сафети Пицк+ због „просечних“ оцена за фарове и сидра за дечија седишта. Тхе Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима дао је Макима укупну оцену безбедности од пет (од пет) звездица.

Гаранција

Ниссан нуди основну гаранцију од три године/36.000 миља и петогодишњу/60.000 миља гаранцију за погон на Макима. На основу претходних година модела, Цонсумер Репортс дао је Макима-и за 2018. предвиђену оцену поузданости „горе од просека“.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Вероватно бисмо се држали истог нивоа опреме СВ као и наш тест аутомобил, који покрива све основе у погледу стандардне опреме. Други нивои опреме нуде више ствари, али такође повећавају цену на 40.000 долара и територију луксузних аутомобила за почетнике. Заинтригирани смо спортским подешавањем вешања на моделу Макима СР, али пошто нисмо могли да га искусимо из прве руке, не знамо да ли је вредно додатног новца.

Закључак

Ниссан Макима из 2018. покушава да унесе мало стила и спортског духа у прилично конзервативан сегмент, и то углавном успева. Добро опремљена кабина и динамика вожње боља од просечне чине Макима добрим начином да оживите свакодневну вожњу. Само га немојте звати „спортски аутомобил са 4 врата“.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас