Преглед прве вожње Цхевролет Силверадо 2019

Прва вожња Цхевролет Силверадо 2019

„Нови 2,7-литарски турбо мотор са четири цилиндра могао би да најави нову еру за лаке камионе.

Прос

• Одлична употребљива снага од 2,7-литарског турбо мотора
• Динамичко управљање горивом је победник за В8
• Тоне нове технологије у утроби овог камиона
• Тиха кабина
• Префињена вожња и управљање

Цонс

• Унутрашњост мање-више иста
• 6,2-литарски доступан само у горњим комплетима
• 2,7-литарски није доступан за опреме оријентисане на вредност

Цхевролет је представио значајно ревидирани Силверадо 2019 (на даљину) на специјалном догађају у Даласу прошлог децембра који је био темпиран да се поклопи са 100-годишњицом првих Цхеви камиона икада направио. Произвођач аутомобила нам је дао а ближи поглед напољу у јануару на Северноамеричком међународном сајму аутомобила, а ове недеље је омогућио Дигитал Трендс да седне за волан по први пут на ГМ-овом полигону Милфорд у близини Детроита.

Нисмо дуго били у камиону и нисмо успели да дубоко заронимо у технологију контролне табле или опције унутрашње опреме, јер је ово био само програм мотора. Али смо добили довољно укуса опција мотора на гас за 2019. да бисмо дали пристојан обрачун онога што долази на путу. Кратка верзија: 2019. ће бити веома добра година за Цхеви Силверадо.

То је добра вест јер Форд Ф-150 и Рам 1500 доносе робу на тржиште камиона, а Велика 3 у великој мери оставља јапанске камионе пуне величине у прашини. Ни ове недеље нисмо добили цене, информације Агенције за заштиту животне средине или капацитете за вучу - па хајде да причамо о моторима.

Унутрашњост и техника

Оно што знамо о унутрашњости је следеће: већа је него раније. Цхеви је додао 1,6 инча укупном камиону и 3,9 инча међуосовинском растојању на моделима с кабином за посаду. Нови простор је углавном додат кабинама на задњем седишту (осим опреме Ворк Труцк, која нема задње седиште). Модели Црев Цаб су знатно побољшани у погледу простора и удобности на задњим седиштима, а модели са продуженом кабином такође добијају више простора. Цхевролет је такође најавио повећање капацитета пртљажника.

Унутрашњост претпроизводних камиона које смо возили изгледала је као стандардна Цхеви. Нема шта за жалити, али ни ништа ново и посебно. Осим овога: оба нова камиона која смо возили (5,3-литарски В8 и 2,7-литарски турбо модели) била су драматично тиша у кабини од тренутног модела. Трим, уклапање и завршна обрада, као и инфотаинмент систем, све је изгледало прилично стандардно. Међутим, то би се могло променити како Цхеви наставља да представља 2019 Силверадо у фазама, а ми смо били ту да доживимо моторе, а не да проценимо звучнике.

Технолошки Цхеви који је ове недеље открио био је сав испод хаубе. 2,7-литарски турбо мотор је ДОХЦ дизајн са 16 вентила и директним убризгавањем развијен специјално за тржиште камиона који даје 310 коњских снага и 348 фунти-стопа обртног момента. Да би достигао те бројке, нови мотор користи турбопуњач са две волумне за тренутни одговор на гас. Док је јединица са двоструком спиралом слична двоструком свитку, постоје значајне разлике у дизајну, укључујући усмеравање протока ваздуха кроз два спирална облика на супротне стране турбинског точка да би се избегло сметње.

Нови мотор такође укључује деактивацију цилиндра на два цилиндра, динамичко време брегастог гребена и промене профила брега на основу потреба за снагом. Обе брегасте осовине су дводелне јединице које сваком вентилу нуде два или три различита профила подизања за велику снагу, малу снагу и могућност деактивације. Цхеви је вратио стари “Три Повер” назив за нови систем, који би требало да се допадне винтиџ ентузијастима.

Мотор такође има електричну пумпу за воду за смањење отпора на систем напајања. Све у свему, 2019 Силверадо са 2,7-литарским мотором представља уштеду од 380 фунти у односу на Модел 2018 са В6, а 100 фунти од тога је разлика у тежини између мотора.

На В8 моторима, велика вест је нова Динамичко управљање горивом систем који деактивацију цилиндара подиже на следећи ниво. За разлику од претходног система који је мењао мотор са В8 на В4, нови систем нуди 17 различитих профили за деактивацију и могу да бирају између њих сваких 12,5 милисекунди да би се прилагодили променљивим условима у реалном времену.

Док су системи за деактивацију цилиндара историјски радили на читавим низовима или групама цилиндара, нови систем ради на више обртаја мотора и циклусно деактивира између свих осам цилиндара. У комбинацији са новим системом за апсорпцију вибрација у претварачу обртног момента мењача, систем је потпуно транспарентан за возача и путнике. Цхеви каже да нови 5,3-литарски систем у новој шасији смањује тежину празног возила до 450 фунти, у зависности од конфигурације камиона.

Поред опција бензинских мотора, потпуно нови Дурамак 3,0-литарски редни шестокреветни турбо дизел ће постати доступно почетком 2019.

Возачко искуство

Квалитет погона је најважнији ове године, као РАМ је заиста подигао летвицу са Рамом 1500 из 2019. и Форд га је убијао са 3,5-литарским турбо В6. Из онога што смо искусили на различитим возним површинама у Милфорду, Силверадо ће имати снаге да се такмичи. Вожен леђа уз леђа са актуелни модели, 2019 има лакше управљање, а цео камион се осећа лакшим и жељнијим и осетљивијим, док у исто време пружа много побољшану глатку и стабилну вожњу.

5,3-литарски В8 пружа уочену снагу у складу са својим 355 кс/383 обртног момента. 5,3-литарски В8 упарен са новом 8-брзинском аутоматиком је солидан избор за вучу, перформансе и свакодневну употребу. У поређењу са моделом из 2018. са 6-брзинским мењачем, Цхевијеви инжењери су тврдили да је време од 0 до 60 за пола секунде боље, што би га поставило око средине од 6 секунди за типичан камион.

Али посебно искуство је 2,7-литарски турбо. Возили смо камион пре него што смо знали шта је испод хаубе, а моја претпоставка је била о 3,0-литарском турбо В6, или „један паклени четвороструки“. Нисмо поставили сат на 0-60 или убрзање при преласку аутопута, али мотор је био жустар, нервозан и спреман за роцк анд ролл у сваком тренутку. Турбо четворка је такође била упарена са истим 8-степеним аутоматиком и добро је искористила брзине. Поређења ради, 4,3-литарски В6 (који датира из касних 1980-их) са 6-брзином се осећао затупљеним и чврстим.

Такође смо заиста могли да осетимо разлику у одзиву вешања и управљања између модела из 2018. и 2019. године. Кратка препорука: Ако размишљате о новом камиону ове године, сачекајте 2019. пре него што донесете одлуку.

ЕПА још увек није донела своју процену ни о једном од ових мотора за 2019. годину, па припазите, али очекујемо побољшане оцене В8 у односу на претходне године и добре резултате за 2,7-литарски мотор.

Гаранција

Цхевролет камиони долазе са 3-годишњом гаранцијом од 36.000 миља од браника до браника, са 5-годишњом гаранцијом за погонски склоп од 50.000 миља. Цхеви инжењери су нагласили хиљаде сати и милионе миља тестирања која су уложена у оба четвороцилиндрични и динамички систем управљања горивом на В8, тако да постоји сваки разлог да се очекује доследно поузданост.

Како би ДТ конфигурисао ово возило

Без сумње, изабрали бисмо 2,7-литарски мотор, који је доступан само на нивоима опреме „запремина“. То су стандардни ЛТ, ЛТ Траил Босс фокусиран на теренску вожњу и спортски РСТ. Ово се рачуна као опрема средње класе, тако да не би требало да буде прескупо, барем ако се држите ЛТ-а. Ако бисмо морали да вучемо велику тежину, користили бисмо В8 величине да задовољи наше потребе, а ако би 5,3-литарски имао довољно вучне силе, веома приступачна Цустом опрема би била привлачна за радни камион. Ако вам је заиста потребно гунђање, 6.2 са конфигурацијом од 10 брзина је ту за вас, додуше само на врхунским ЛТЗ и Хигх Цоунтри верзијама, па разговарајте са својом кредитном унијом или потражите Силверадо ХД.

Али за већину уличних камиона, тај 2,7-литарски мотор ће пружити задовољавајуће искуство вожње заједно са атрактивним рачуном за гориво. Технологија напредује и ретко се прави тако велики корак као од старог В6 до новог турбо четвороцилиндричног мотора. Људи из Цхеви-ја рекли су да очекују да ће око 10 одсто камиона бити опремљено турбо мотором, али не бисмо се изненадили да је много већи. Мотор од 2,7 литара се сада производи у фабрици Цхеви'с Спринг Хилл, Теннессее.

Закључак

Конкуренција на тржишту камиона је брутална јер купци желе све: снагу, приступачност, руковање и префињеност ентеријера. Из онога што смо видели на тајним полигонима ове недеље, Цхеви ће донети робу да се такмичи са Фордов 2,7-литарски ЕцоБоост и Рамов 5,7-литарски ХЕМИ, са или без свог благог хибридног помоћног система. Са побољшаном динамиком вожње и напредном технологијом мотора, 2019. ће бити одлична година за камионе уопште, а посебно за нови Цхеви Силверадо.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас