Концепт Волво 40 серије смањује репутацију Шведске

Волво тренутно пролази кроз драстичну трансформацију коју је мало произвођача аутомобила довољно храбро да предузме. Шведска компанија је у суштини почела испочетка; кренуо је у нови правац дизајна и инвестирао у најсавременије технолошке карактеристике да би потпуно поново осмислио своју линију.

Трансформација ће омогућити Волву да продаје 800.000 аутомобила годишње до 2020. године, што је скок који не би био могућ да продаје само велике лимузине, каравана и кросовере.

Уопштено говорећи, Волво линија је подељена на три различите линије модела које се називају серија 90, серија 60 и серија 40. Породица серије 40 ће расти у наредним годинама и играће значајну улогу у ширењу компаније јер ће модели бити усмерени управо на срце уносног – и веома конкурентног – премијум компакта сегмент. Сви ће се возити на новој платформи под називом Компактна модуларна архитектура (ЦМА) и заслужиће част да буду први заиста глобални компактни модели Волва.

ЦМА платформа је развијена уз допринос Волво матичне компаније Геели. То је вин-вин ситуација. Волво је у стању да искористи финансијске предности економије обима, док Геели може да напредује на тржишту у својој матичној земљи Кини. Волво наглашава да аутомобили које ће изградити на ЦМА платформи неће изгледати нимало налик онима које производи Геели. Немојте погрешити, ово није једноставан случај пројектовања значка.

Како изгледа будућност?

Волво је отворио ЦМА платформу уводећи два концепта под називом 40.1 и 40.2, респективно, у свом родном граду Гетеборгу у Шведској.

Томас Ингенлат, старији потпредседник за дизајн компаније Волво, паметно је користио дизајнерске ципеле да демонстрира процес имплементације најновијег дизајнерског језика компаније на своје најмање моделе. Немачки конкуренти – посебно Мерцедес-Бенз и Ауди – лењо су усвојили руски стил лутке који чини да њени аутомобили изгледају као различите величине истог пара ципела. Волво има за циљ да задржи породичну сличност између својих аутомобила из серије 40, 60 и 90, али Ингенлат жели да осигура да ципеле изгледају другачије.

Важно је истаћи да су 40.1 и 40.2 у овом тренутку само концептуалне студије, али пружају поуздану индикацију у ком правцу ће Волво одељење за дизајн кренути у наредном периоду године. 40.1 има облик кросовера са предњом маском која изгледа мишићаво, издашну количину размак од тла, ручке врата уредно интегрисане у Ц-стубове и реп у облику хокејашке палице лампе. Другим речима, одмах је препознатљив као члан Волво породице, али није копија КСЦ90.

40.2 подиже дизајн корак даље. Волво објашњава да није желео да прави обичну лимузину са три кутије, па је погледао друге опције.

„[Желели смо] да имамо нешто мало другачије што се обраћа људима који не траже СУВ или А хечбек,” објаснио је генерални директор Волва Хакан Самуелссон током сесије округлог стола одржане након откривање. „Желимо да понудимо нешто што је посебно у сегменту. То је аутомобил који изгледа као лимузина, али нуди мало више функционалности – практичан је скоро као хечбек. То је добра комбинација", додао је он.

40.2 који пркоси сегменту стога комбинује атрибуте позајмљене и из света лимузина и из света хечбекова, и он је око један инч виши од просечног седана. Опет, Волво није једноставно копирао дизајн 40.1 и налепио га на друго тело. Носи специфичан предњи крај са оштријим фаровима и танијом решетком, добија препознатљив Ц-стуб, а његова задња маска добија задња светла у облику слова Ц. Право се окреће када га видите у металу.

Шта је испод лима?

Модели серије 40 ће помоћи Волву да постигне свој циљ продаје милион електрифицираних аутомобила до 2025. године. ЦМА платформа је развијена имајући на уму електрификацију од самог почетка, а Волво је дизајнирао потпуно нови плуг-ин хибридни погон за своје компактне моделе који су у суштини смањена верзија иновативног Т8 Твин Енгине-а који се тренутно налази у КСЦ90, међу други.

Назван Т5 Твин Енгине на Волво-говору, погон се састоји од 1,5-литарског троцилиндричног мотора са турбо пуњењем, седмостепени мењач са двоструким квачилом и компактни електромотор који служи као генератор, као мотор и као стартер. Електрична енергија се складишти у литијум-јонској батерији која је уредно интегрисана у тунел за пренос. Подешавање је добро за укупну снагу од 250 коњских снага и омогућиће Волвоовим предстојећим компактима да возе само на струју до 31 миљу.

Самуелссон је рекао за Дигитал Трендс да би троцилиндрични мотор могао бити понуђен у другим линијама модела у не тако далекој будућности.

„Могуће је, али још увек отворено. Ово укључује Т5 Твин Енгине, који се може користити у неким од 60 аутомобила.

Волво има још један трик у рукаву. ЦМА платформа је способна да прими потпуно електрични погон који може да се похвали укупним дометом вожње не мањим од 220 миља, што је чини барем у рангу са често популарним ЕВ-има као што је Цхевролет Болт анд тхе Тесла модел 3. Велика литијум-јонска батерија која се налази одмах испод путничког простора блокира електрични мотор инсталиран у моторном простору. Повећање висине вожње омогућава инжењерима да максимизирају домет постављањем веће батерије.

Шта је са технологијом?

Са аутомобилима серије 40, Волво жели да уведе миленијале у изложбене салоне. Термин „миленијалци“ и „технологија“ углавном иду руку под руку, тако да ће модели серије 40 имати користи од софтвера за информације и забаву преузетог из водеће серије 90. Ово укључује велики екран осетљив на додир налик таблету који је освојио Волво награде и признања у последњих неколико година.

Ево мало познате чињенице: Волво је био пионир у аутомобилској индустрији смартфон апликација када је покренула даљински грејач. Поново помера границе повезивања заменом кључа од аутомобила какав познајемо. Функција која ће следеће године бити додата апликацији Волво он Цалл омогућавају власницима да иду без кључа па чак и виртуелно пошаљу своје кључеве другом возачу, као што је пријатељ или члан породице. Све што је потребно је Блуетоотх уређај за откључавање и покретање аутомобила.

Аутономија ће играти важну улогу у будућности Волва, како због безбедности тако и због практичности. Самуелссон је нагласио да идеја није да се продају потпуно аутономна возила која могу да стигну од тачке А до тачке Б без икаквог доприноса возача. Уместо тога, софтвер ће преузети када вожња постане обавеза, на пример када возачи путују на посао или су заглављени у саобраћају. Волво чврсто верује да аутономна технологија може олакшати живот путницима, посебно онима који живе и раде у густим урбаним срединама и чине вожњу безбеднијом тако што значајно смањују број незгоде. Запамтите, компанија се обавезала да нико неће бити убијен или озбиљно повређен у једном од њених нових аутомобила до 2020.

Па шта је следеће?

Нови В40 хечбек ће бити представљен следеће године, а додатни стилови каросерије – укључујући кросовер – постепено ће бити додавани у линију серије 40. Волво је поновио своју посвећеност продаји следећег В40 у Сједињеним Државама.

Самуелссон је открио да Волво први ЕВ у пуној производњи, који је планиран за лансирање 2019. године, неће бити заснован на недавно представљеној ЦМА платформи. Уместо тога ће се возити на СПА архитектури, која се налази испод већих аутомобила као што су КСЦ90 и С90. Међутим, ЕВ заснован на ЦМА стиже убрзо након тога. Још нема речи о томе у ком облику ће бити, али погон је модуларан као и платформа за коју је дизајниран да буде инсталиран тако да Волво може технички да га користи за погон хечбека, кросовера, лимузине, свега наведеног или нечег другог у потпуности.

Једно је сигурно: када је у питању постизање циљева, Волво може да прича, а сада знамо да може и да хода.

Препоруке уредника

• Нови потпуно електрични Волво КСЦ40 ће имати Андроид инфотаинмент систем