Рецензија МцЛарен 570С Цоупе за 2016

2016 МцЛарен 570С Цоупе

МСРП $184,900.00

Детаљи о резултату

„МцЛарен је можда направио супер-аутомобил који је више земаљски, али 570С не штеди на спортском стилу.

Прос

• Невероватно убрзање
• Погледи који врте главу
• Лепи се за пут као лепак
• Звучи као аутомобил Формуле 1, такође се осећа као аутомобил

Цонс

• Спор екран осетљив на додир који не реагује
• Неинтуитивни интерфејси функција

Некада је једини Мекларен о којем је неко могао да сања да вози био легендарни Мекларен Ф1 – осим ако нисте професионални возач тркачких аутомобила, наравно. Од главе до репа, овај аутомобил је био светлосним годинама испред свог времена. Са својом монокок шасијом од угљеничних влакана и хардвером из Формуле 1, он је редефинисао начин на који су направљени супераутомобили.

Овај атмосферски, шестостепени мануелни аутомобил са погоном на задње точкове био би мерило перформанси у ери технологије која би све то учинила неолитским. У 2013. години, Мекларен је поново променио игру са П1, спортским аутомобилом који је мамом довео до стигме еколошки прихватљиве хибридне технологије, доказујући да му је место у свету супераутомобила.

Данас смо довољно срећни што је МцЛарен имплементирао нову трослојну стратегију производа која доноси нешто од магије хипераутомобила са планине Олимп и даје нам моћ коју можемо да искористимо себе. Ово долази у облику 570С: МцЛарен за смртнике.

Месингани прстен

Рећи да је аутомобил који кошта више од 184.900 долара почетни модел протеже појам „достижно“ до својих граница, али то значи да је већа вероватноћа да ћемо с времена на време видети Мекларен на путу уместо строго приватно збирке. 570С је основа Спортске серије у МцЛареновој линији, друге две су Супер серија и Ултимате серија, које су дом за 650С и П1. Као што можете замислити, снага и перформансе расту у свакој категорији, али и цена расте. Међутим, то не значи да се 570С на било који начин осећа тупим.

Заснован на шасији од угљеничних влакана, 570С са средњим мотором је јасно направљен за перформансе пре свега. Сваки аспект тела има посебан фокус на аеродинамику, од широког церећег зуба испред који граби ваздух до летећих подупирача који га каналишу преко крова до равног испод стомака и значајног задњег дела дифузор. Свака обликована крива је прелепа у својој функционалности, и као геометрија птичјег крила која маше, свака претвара кретање у снагу.

Било да свесно препознаје ове аспекте или не, од углађених кривина до врата налик на крила слепог миша, 570С неоспорно привлачи пажњу. Али испод све ове наизглед ванземаљске архитектуре куца срце веома земаљског тркачког аутомобила. 3,8-литарски твин турбо В8 седи иза возачеве главе, способан да произведе 562 коњске снаге и 443 фунти-стопе обртног момента.

Не постоји „тихи“ режим на 570С, тако да чак иу његовом најпослушнијем стању, његов звук мотора губи све потенцијалне наде у суптилност. Ако пролазници пропусте поглед, сигурно ће чути звук. Што се тиче доступних режима вожње, МцЛарен има два дугмета на централној конзоли која омогућавају возачима да самостално конфигуришу погон и руковање. Сваки се може подесити на Нормал, Спорт или Трацк, у зависности од тога колико мучно искуство желите. Такође можете препустити аутомобилу да одлучи, а у оба случаја можете прећи на потпуно ручно мењање брзина.

Ако мотор звучи задивљујуће злослутно у празном ходу, више је него задовољава када се покрене. Померањем точкића за погон на Трацк, дигитална контролна табла се пребацује на екран у стилу Формуле 1, заједно са низом светала који указују на одговарајуће тачке мењања. Оно што се види очима подржавају уши, посебно високо у опсегу обртаја, јер цвиљење електране оставља најбољи утисак о његовом рођаку турбо В6 Формуле 1 из Хонде.

Полубог

У ствари, основа Ф1 овог аутомобила не може проћи незапажено, брадавице и остало. У добру и злу, осећа се као друмски аутомобил који је направила компанија за тркачке аутомобиле. Када се вози са неким ентузијазмом, ово меша прелеп коктел ендорфина за добро осећање који се креће уз вашу кичму и окупа ваш мозак срећом, страхом и узбуђењем одједном.

Снага се покреће на задње точкове кроз седмостепено двоструко квачило, које добро функционише када се остави сам, али заиста продаје искуство када се сваки степен преноса мења ручно. Мекларен каже да 570С може да спринта од 0 до 60 за 3,1 секунду, и ја искрено верујем у то. Убијање у 570С одузима дах, уз то колико добро пролази кроз кривине. Ако је сва та моћ савршено кувано ребрасто око, то је употпуњено огромном порцијом приањања.

Алекс Калогјанис/Дигитални трендови

Подразумевано опремљена комплетом Пирелли П Зеро Цорса, вожња се односи на перформансе од самог почетка, без обзира колико „префињен“ МцЛарен тврди да може бити. Заједно са двоструким полугама напред и позади, систем користи адаптивне амортизере са предњим и задњим стабилизаторима који обезбеђују веома прецизне скокове преко неравнина. А окретање точкића одређује да ли 570С прелази из крутог у стварно, стварно крут у зависности од услова са којима се можете суочити.

Додатно осигуравајући да сјајна страна 570С остане подигнута је Босцх развијен ЕСЦ (електронска контрола стабилности) који може бити пасиван или потпуно искључен од стране храбрих или безумних. МцЛарен је написао књигу о векторирању обртног момента, тако да се подразумева да 570С има систем управљања кочницом у игри, који примењује силу на точкове са унутрашње стране скретања, повлачећи аутомобил у кривину као хоризонт догађаја у црном рупа.

Лако је натерати 570С да иде око скретања; да се то заустави је друга ствар. Са срцем у грлу кроз све споредне путеве које сам исклесао током својих пробних вожњи, морао сам да се подсетим да је карбонски керамички диск кочнице су ми заиста биле потребне да стојим на њима током прилагођавања брзине - а на неким тешким заустављањима, претња од веверице је увек била поклон.

Доле на земљу

Сигурно се вози као тркачки аутомобил, али нажалост и крстари као један. Када је у стању мировања, мотор високих перформанси гаси ваздух, ударајући на вентилаторе који скоро пригушују његову грлену тутњаву док очајнички покушавају да одрже проток.

Штавише, иако унутрашњост изгледа чисто и елегантно као споља, не задржава исти ниво функционалности. Положај за вожњу и видљивост су одлични, нема сумње у то, али припремите се да трпите срамоте које суперкардом доноси као компромис за перформансе. Простор за складиштење је минималан и до 570ГТ погађа много, можете да понесете више на комерцијални лет него што можете да станете у 570С Цоупе.

Све је веома елегантно и модерно, али велики део функционалности је скривен да би се то постигло. Као такве, једноставне ствари које су други произвођачи супераутомобила решили су скривене у менијима или контролисане кроз чудне секвенце у неинтуитивним интерфејсима. Подизање или спуштање предњег краја, на пример, је фрустрирајући спаринг меч са дршком везаном за ТФТ ЛЦД инструмент таблу.

За разлику од свега што је брзо у овом аутомобилу, ИРИС екран осетљив на додир од седам инча је најспорија ствар у њему. Ако можете да схватите како да унесете адресу, навигација се споро ажурира, као и сви уноси додиром. Ово не помаже стварима у покрету, посебно због недостатка чврстих дугмади, осим неких пречица са чврстим тастером до одређених менија. То је веома кул интерфејс са сјајном графиком, али је испод стандарда у односу на маинстреам технологију у аутомобилу.

Закључак

Мекларенова спортска серија купе се по цени у складу са другим спортским аутомобилима попут Ауди Р8 В10 Плус и Ламборгхини Хурацан 580-2, оба у рангу од 190.000 долара и 205.000 долара респективно. Свака од њих сама по себи нуди задивљујуће искуство перформанси, али подједнако успева да се носи и са свакодневним комфором, посебно са Аудијем.

Ипак, постављамо практична питања о возилу које се узгаја пре свега због страсти. Елеганција екстеријера може танко прикрити сирову машину испод, али висцерално искуство за воланом то потпуно одаје.

На крају крајева, ако би вам Прометеј предао ватру од богова, да ли би вас уопште било брига да ли сте изгорели?

Препоруке уредника

• Мекларенов следећи супераутомобил ће се фокусирати на удобност као и на перформансе
• Специјално издање МцЛарен 720С у част 50. годишњице легендарне тркачке победе