2017 Субару Импреза 2.0и Спорт преглед

Од 1993. Импреза је била субаруов ривал популарним компактним аутомобилима попут Хонда Цивиц и Тоиота Цоролла. Иако се никада није продао ни близу броја лидера у тим сегментима, Импрезин необичан карактер и погон на сва четири точка дриве су га учинили хитом у одређеним регионима као што је североисток, где смо зграбили кључеве Импрезе 2.0и Спорт из 2017. модел.

Модел из 2017. означава први потпуни редизајн Импрезе за пет година, и то је веома важан модел за Субару. Он дебитује са новом Субару глобалном платформом, која ће на крају бити основа за већину модела компаније. Сама Импреза ће изнедрити нови модел ВРКС перформанси, а у међувремену је Субару покушао да се допадне широј публици него икада раније.

Дакле, може ли нова Импреза ширити Субару јеванђеље и даље усрећити вернике? Читајте даље да бисте сазнали.

Шта је ново

Субару Импреза из 2017. је потпуно нова са тротоара навише. Заснован је на новој Субару глобалној платформи, која доноси мноштво побољшања укључујући повећану структурну крутост и промене у подешавању вешања.

Нова Импреза је 1,6 инча дужа од свог претходника и 1,5 инча шира, са растојањем међуосовинског размака од 1,0 инча. Све што видите, од спољашњег стила до изгледа контролне табле, је ново, а извршене су бројне промене у опреми и садржају функција.

Нивои опреме и карактеристике

Импреза је доступна у четири нивоа опреме: 2.0и, 2.0и Премиум, 2.0и Спорт и 2.0и Лимитед. Све их можете добити са каросеријом хечбек са петоро врата или лимузином са четворо врата, као што је наш тест аутомобил.

Основни 2.0и модел долази опремљен основама, као што је камера за задњи поглед, Субару Старлинк инфотаинмент систем са 6,5-инчним екраном осетљивим на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто могућност и 60/40 дељиво задње седиште. Ово је Субару, погон на сва четири точка је такође стандардан, заједно са петостепеним мануелним мењачем. Све то долази по основној цени од 19.215 долара (укључујући дестинацију) за лимузину. Аутоматски континуално променљиви мењач (ЦВТ) је опција од 800 долара.

Почевши од 22.015 долара, 2.0и Премиум је доступан само са ЦВТ-ом и додаје финесе као што су 16-инчни алуминијумски точкови са грејањем седишта и спољашњи ретровизори, аутоматска фарова и аудио систем са шест звучника уместо четири звучника основног модела система. Модел Лимитед укључује карактеристике попут кожних пресвлака, електричног возачевог седишта, дугмета за покретање и унапређеног Старлинк система са екраном од 8,0 инча по основној цени од 24.915 долара. Као и Премиум, доступан је само са ЦВТ-ом.

Наш спортски тест аутомобила се налази између Премиум и Лимитед у хијерархији Импреза модела. Почиње од 22.815 долара са ручним мењачем, али наш је имао ЦВТ, што је довело до цене на 23.615 долара. Спорт модел укључује Старлинк систем од 8,0 инча и дугме за покретање, плус „спортски подешено“ вешање, векторски обртни момент карактеристика за систем погона на сва четири точка, и неки спортски стилски детаљи попут 18-инчних точкова, задњег спојлера и црвено-црне боје ентеријер.

Све у свему, Импреза је прилично добро опремљена за аутомобил у свом ценовном рангу, а њен стандардни систем погона на сва четири точка је нешто што конкуренти не нуде ни по коју цену.

Визуелно, Импреза је велико побољшање у односу на свог претходника, али још увек није много присутна. Нова верзија изгледа много елегантније захваљујући аеродинамичнијој линији крова и масирању каросерије како би аутомобил изгледао као да је нагнут напред. Нова Импреза такође вози нешто ниже од старог модела, што је увек добро. Редизајнирани фарови и задња светла наглашавају хоризонталне линије, дајући Импрези спуштен изглед.

Имајући то у виду, Импреза се баш и не издваја од других компактних аутомобила. Згодан је, али његов стилски елемент не ствара јединствен визуелни идентитет. Да није било задњег спојлера нашег спортског тестног аутомобила, фелга од 18 инча и литијум црвене бисерне боје, изгледао би само још један компактни седан.

Преглед технологије

Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 8,0 инча Импреза 2.0и Спорт одржава ствари основним и добро функционише. Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност, Блуетоотх, Пандора интеграција и пакет апликација заснован на Аха стандарду су стандард на свим Импреза моделима. Навигација је доступна само на највишем ограниченом нивоу опреме.

Екран осетљив на додир је добро позициониран за брзо и лако додиривање и превлачење. Такође је веома осетљив и има разуман и интуитиван распоред са великим виртуелним „дугмадима“. ово је добра ствар, пошто минимална количина аналогних дугмади и дугмади значи да ћете се првенствено ослањати на екран за звук и телефон функције. У међувремену, три здепаста дугмета на дну централне конзоле олакшавају подешавање подешавања климе.

Импреза доказује да је све што вам заиста треба је Андроид Ауто. Синхронизација телефона је била лака, а сва релевантна Гоогле графика се лепо повећала на екран осетљив на додир Импрезе. Једини проблем је одржавање покривености мобилном мрежом, нешто на шта смо се подсетили док смо се возили кроз области покривености у њујоршкој долини Хадсон у потрази за неким лепим уврнутим путевима.

Централни екран осетљив на додир је допуњен информационим дисплејом постављеним између брзиномера и обртомера, и још једним који се налази у дну ветробранског стакла. Ово последње — које показује ствари као што су потрошња горива и положај фарова — има лепу графику, али делује помало сувишно с обзиром на то да се неке од истих информација могу приказати на дисплеју мерача. Импрезин трокраки волан је украшен низом резервних контрола које је тешко ухватити.

Одабиром модела Спорт добијате аудио систем са шест звучника, који звучи прилично добро за не-премиум аудио систем у економичном аутомобилу. Више класе Харман Кардон систем са осам звучника је доступан као опција.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Субару је можда само продужио међуосовинско растојање Импрезе за 1,0 инча, али нови аутомобил делује много пространије од свог претходника - и то са нижом, елегантнијом линијом крова. Међутим, као и претходна верзија - и многи други актуелни компактни аутомобили - положај седења ставља возача прилично далеко од ветробранског стакла. То ствара чудан осећај седења у средини аутомобила, а не напред.

Само возачево седиште је веома удобно, али и чврсто и пружа подршку. Имао је довољно бочног ослонца да нас спречи да клизимо у оном тврдом завоју који би се очекивао од модела под називом „Спорт“. Задња седишта такође нуде доста простора.

Основни ентеријер Импрезе је прилично добар, базичан, али функционалан. Већина онога што видите и додирнете је црна пластика, али је квалитетнији од материјала претходне генерације и изгледа да ће добро издржати тешку употребу. Једина естетска грешка је инструмент табла, која има више врхова и гребена него планински ланац.

Поврх те прилично чврсте основе, модел 2.0и Спорт додаје неког стереотипног дечака тркача додири, укључујући алуминијумске педале, шивење са црвеним нагласком, и кожни волан и ручица мењача. Неким купцима би све то могло бити мало незрело, али ми се трудимо. Патоснице са натписом „Спорт“ су ипак помало смешне.

Перформансе вожње и МПГ

Да ли Импреза 2.0и Спорт испуњава последњи део свог имена? Као. За недељу дана проведених у бомбардовању дуж заокрета и крстарења низ деонице аутопута, открили смо да је Импреза из 2017. генерално добар аутомобил за вожњу, али још увек није потпуно спортски компакт. За то ћете морати да погледате Субаруов ВРКС.

Субару је урадио посебно добар посао са подешавањем шасије. Тврди се да је каросерија нове Импрезе 70 посто чвршћа од претходне, и ми верујемо у то. Иза волана се осећа чврсто. Вешање је држало под контролом котрљање каросерије и, чак и уз чвршћу поставку модела Спорт, одржавало је нетакнуту кичму возача на изрезаним деловима аутопута.

Поред вешања специфичног за модел, Спорт-ов систем погона на сва четири точка укључује векторирање обртног момента, који пребацује снагу са једне на другу страну како би помогао да се аутомобил скрене у кривине. Резултат је прилично неутрално руковање, праћено управљањем које је потпуно лишено осећаја, али и даље довољно одзивно да не уништи забаву.

Нажалост, погонски склоп није тако харизматичан као шасија. Импреза наставља да користи 2,0-литарски боксер-четворки мотор, али са 152 коњске снаге и обртним моментом од 148 фунти-стопа, има 4 коња више и 3 фунте више обртног момента од последњег Импреза мотора. Ипак, убрзање је и даље лагано, а сам мотор је лишен шарма или карактера. Ради адекватно, али не нуди много забаве.

Нешто од овога је вероватно због ЦВТ-а којим је наш тест аутомобил опремљен. ЦВТ-ови су често критиковани због недостатка реакције, а иста је прича и овде. Чак и када укључујете седам „виртуелних“ брзина са ручицама за мењање иза волана, мењач једноставно не изгледа као да је на истој страни као мотор. Субару је током година направио значајан напредак у овој области, али ЦВТ је и даље права ствар.

Један од разлога зашто се Субару држи ЦВТ-а је њихова способност да побољшају економичност горива. Са ЦВТ-ом, Импреза 2.0и Спорт је оцењена од стране ЕПА на 30 мпг комбиновано (27 мпг град, 36 мпг аутопут), док су остали модели Импреза лимузина оцењени на 32 мпг комбиновано (28 мпг град, 38 мпг аутопут). Са петостепеним мануелним мењачем, Спортова ЕПА оцена пада на 26 мпг комбиновано (23 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту).

Сигурност

Импрезин стандардни додатак сигурносне опреме прилично је типичан за уобичајени аутомобил, обухвата кочнице против блокирања кочница, контролу стабилности и вуче, камеру за задњи поглед и низ ваздушни јастуци. Такође има функцију преклапања кочница, наслеђе из дана Тојотине параноје ненамерног убрзања која спречава аутомобил да убрза док је педала кочнице притиснута.

Импреза је такође доступна са Субаруовим ЕиеСигхт системом за помоћ возачу. Користи камеру окренуту напред постављену на врху ветробранског стакла како би омогућио низ функција, укључујући адаптивни темпомат, аутономно кочење у случају нужде, напуштање траке и упозорење на љуљање и траку задржати помоћ. За 2017., задње аутономно кочење у нужди је такође доступно по први пут на Импрези, заједно са Субаруовим предњим светлима која реагују на управљање, која прилагођавају своја снопа тако да прате кривине.

Субару Импреза 2017. добила је најбоље оцене на свим Институтима за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) тестови судара, што га чини ИИХС Топ Сафети Пицк, као и Топ Сафети Пицк+ када је опремљен са Вид.

Како би ДТ опремио овај ауто

Као и многи компактни аутомобили данас, Импреза може бити основни економични аутомобил или гранично луксузан, у зависности од тога колико новца желите да потрошите. Мислимо да Импреза има довољно основних добара да је вредно да ствари буду једноставне.

Уместо врхунског Лимитед-а, ми бисмо се определили за Спорт. Његов систем погона на сва четири точка са вектором обртног момента оживљава искуство вожње, а доступан је и са ручним мењачем, опцијом коју свакако треба да изаберете у односу на ужасан ЦВТ. Спорт додаје одређене корисне функције – попут грејних спољашњих ретровизора и седишта – које нису доступне на бази 2.0и, а Премиум модел који се налази између њих није доступан са приручником.

У сваком случају, можда бисмо заправо добили хечбек уместо лимузине због његове додатне свестраности. Захваљујући Импрезином стандардном погону на сва четири точка, то је прилично добар аргумент против СУВ-ова.

Не може се много добити додавањем опција. Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто раде довољно добро да није стриктно неопходно да се одлучите за самостални навигациони систем, а не постоје друге значајне техничке опције у менију Импрезе. Као компактан аутомобил са добром видљивошћу, Импреза је такође прилично лака за вожњу, тако да је ЕиеСигхт заиста неопходан само за оне који су посебно свјесни сигурности.

Док многи други компактни аутомобили добијају велику подршку на тржишту, Импреза је увек била у сенци свог ВРКС брата. Ако желите да модификујете свој аутомобил, било би вам боље да почнете са једним од њих.

Оур Таке

Субару Импреза из 2017. је значајно побољшање у односу на свог претходника и добра компактна лимузина за све око себе. Као и код претходних генерација Импрезе, модел 2017. се више разликује по стандардном погону на сва четири точка него по стилу или погодностима.

Постоји ли боља алтернатива?

Купци компактних аутомобила имају много избора, а Импреза се понаша довољно добро да се не изгуби у гомили. Ипак, губи од одређених ривала у неким специфичним областима. Нема динамику вожње Мазде 3, доступног ВиФи хотспота као што је Цхевролет Црузе, и, за разлику од Фолксваген Голфа, нећете мислити да је његова унутрашњост дошла из скупљег аутомобила.

Међутим, Импреза је и даље лепша за вожњу него што компактни аутомобил стриктно треба да буде, њен стил је прилично згодан, иако мало скроман, и доступна је са пристојним низом техничких карактеристика. Погон на сва четири точка би такође требало да стави Импрезу на врх листе за свакога ко живи у снежној клими, или за свакога ко купује мали СУВ.

Колико дуго ће трајати?

Субару има добру репутацију за поузданост, па очекујте да ће Импреза издржати године хабања. Пошто га је Субару управо редизајнирао, Импреза тренутне генерације неће добити веће ажурирање неко време. Ова верзија ће остати свежа неко време. Субару нуди ограничену гаранцију на нови аутомобил од 3 године/36.000 миља и ограничену гаранцију за погон од 5 година/60.000 миља.

Треба ли га купити?

Да. Иако би у неким областима могла бити боља, Импреза све ради добро. Додајте Субаруову репутацију за поузданост и погон на сва четири точка, и добићете солидан избор компактног аутомобила.