Преглед БМВ М5 2018

2018 БМВ М5

МСРП $102,600.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Упркос скоро комичној жудњи ентузијаста за више, БМВ је успео да надмаши очекивања“

Прос

• Убрзање које изазива страхопоштовање
• Усклађено понашање на путу
• Добро понашан аутоматски мењач
• Интуитивни инфотаинмент систем

Цонс

• Изглед заузетог контролног центра
• Стајлинг може бити превише питом за неке

Почетком 80-их, БМВ инжењери су трансплантирали шестоцилиндрични мотор из компанијског спортског аутомобила М1 у шасију његове лимузине Серије 5, и историја је направљена. Рођен је Е28 М5, који је постао најбржи седан свог времена.

У годинама које су уследиле, БМВ је повећавао предност са сваким новим М5, додајући више снаге, више пријањања и више функција на том путу. Многи пуристи би тврдили да је БМВ погодио најбољу тачку са дебијем модела Е39 М5 1998. године, спортске лимузине која је спојила перформансе, стил, луксуз и ангажовање возача у једнакој мери.

Иако је М5 наставио да постаје бржи и оптерећенији карактеристикама са сваким наредним уласком, чинило се да су се наредбе марширања за инжењере БМВ М дивизије мењале успут. Баланс и динамика вожње почео да заузима задње седиште у односу на праволинијске способности, удобност створења и укупни обим. Тренд је кулминирао дебију Ф10 М5 2011. године.

Али БМВ не иде уназад. Најновији М5 има више коњских снага и технологије него икада раније, што га чини најбржим М5 који је БМВ икада произвео. И након што смо провели недељу дана са БМВ-овом најновијом спортском лимузином врхунске спецификације, јасно је да је ова статистика перформанси која привлачи наслове само фуснота у широј причи.

Шта је ново

Испод хаубе је ажурирана верзија 4,4-литарског В8 са двоструким турбо пуњачем коришћеног у последњем М5 који сада чини здрав 600 коњских снага и 553 фунти-стопе обртног момента, од којих потоњи долази при 1.800 обртаја у минути и остаје равно све до 5.600 РПМ.

Док су нови турбо мотори, ревидирани издувни колектори и унапређени систем за подмазивање вредни пажње, велика вест се заиста налази у остатак погона, где је традиционални осмостепени аутоматски мењач заменио седмостепени мењач са двоструким квачилом коришћен у претходној итерацији тхе М5. Док је тај аутомобил слао сву снагу на задње точкове, најновији М5 је по први пут у историји модела опремљен системом погона на сва четири точка.

Ипак, будући луталице се не плаше: БМВ-ов кДриве систем није само позади пристрасан, већ и предњи диференцијал може заправо бити потпуно искључен, што ефективно доводи до погона аутомобила на задње точкове ако се жеља за убацивањем покаже превише јака игнорисати.

И као што бисте очекивали, најновији М5 такође има користи од низа других надоградњи перформанси, попут специјално подешеног адаптивног три режима систем вешања, веће кочнице и активни диференцијал, а карактеристике удобности и удобности као што су предња седишта подесива у 20 смера, Харман Кардон аудио и инфотаинмент систем од 10,2 инча осетљив на додир су такође део договора.

Унутрашњост и техника

Као и код остатка тренутне серије 5, кабина М5 је одлично место за обављање послова вожње. Иако ће се целокупна естетика осећати у великој мери познато свима који су седели у новом БМВ-у у последњих неколико година, квалитет материјала, опрема и презентација су међу најбољима у сегменту. Низ разводних уређаја на конзоли, централној конзоли и волану може се у почетку чинити неодољивим, али већина распореда је прилично интуитиван и чист.

Суптилни додири – попут логотипа на седиштима који светле када је возило откључано – помажу да се М5 осећа посебним, и Опциони Арагон Бровн Фулл Мерино кожни пакет опремљен на нашем тестеру одлично је упарен са својим Марина Баи Блуе фарбање.

Иако М5 долази са пуно опреме као стандард, вероватно не чуди да су неке од најбољих ствари доступне само кроз листу опција. Екецутиве пакет од 4.000 долара који је опремљен за наш тестер укључивао је функције попут грејања, вентилације и масаже предњих седишта, бежичног пуњења и низа камера који пружају поглед од 360 степени око аутомобила док паркирате, док хардвер за перформансе као што су карбонске керамичке кочнице и јединствене легуре од 20 инча такође захтевају додатни новчић. Чак и пакао Аппле ЦарПлаи компатибилност ће вам донети додатних 300 долара. Али ако сте на тржишту за шестоцифрени спортски седан, то вероватно није забрињавајуће.

БМВ-ов иДриве 6 софтвер управља процесима инфо-забаве. Са опцијом коришћења или чврстих дугмади и окретног дугмета на централној конзоли, или екрана осетљивог на додир на екрану за навигацију кроз меније, иДриве никада није био лакши за коришћење. Редундантни улази стварају прилично заузет контролни центар, али имају опцију да једноставно додирнете екран за навигацију кроз меније када је потребно или користите окретни точкић да контролишете систем не скидајући поглед са пута је освежавајуће.

Приступ различитим параметрима перформанси доступним на М5 је такође побољшан додавањем два нова М дугмета на волану. Смештене тик испред ручица мењача, свака покреће кориснички дефинисане поставке за крутост вешања, тежину управљача и понашање погонског склопа. Можете одмах да пређете, на пример, са свог омиљеног унапред подешеног удобног крстарења на жељена спортска подешавања, чак и без скидања руке са волана. То је функција коју смо често користили.

Возачко искуство

Са сва четири угла који дају снагу на тротоар, праволинијско повлачење најновијег М5 је запањујуће. БМВ процењује да ће ова лимузина средње величине јурити до 60 миља на сат из мировања за 3,2 секунде у којој се пуши Випер, али да будем искрен, чини се чак и бржим од тога. Ова лимузина има потенцијал да осрамоти неки веома егзотични хардвер при заустављању светла, а са добро поређаним системом погона на све точкове који управља снагом, брза лансирања су наизглед сигурна.

Али М5 никада није оскудевао у снази, а формула за одличне перформансе лимузине подразумева више од пуког покрета. У том циљу, освежавајуће је открити да М дивизија овог пута није позвала кључне спортске лимузине елементе динамике вожње и свакодневне употребљивости.

Неки би могли да виде прелазак на традиционални аутоматски мењач са мењача са двоструким квачилом (ДЦТ) коришћен у моделу претходне генерације као омекшавање М5, али у ствари је све боље за то. Не само да су манири М5 знатно побољшани по граду иу саобраћају, промене које доноси овај ЗФ 8-брзина су толико брзе да бисмо се кладили да је врло мало возача ће пропустити ДЦТ када се М5 вози у бесу, без обзира да ли се мењач мења ручно преко лопатица или препуштен сам себи уређаја.

Иако М5 није баш лака тежина, са 4.100 фунти је отприлике 300 фунти лакши од свог претходника захваљујући употреби лаких компоненти, попут крова од угљеничних влакана. Упарен са добро подешеним подесивим вешањем, М5 је знатно пријатнији плесни партнер од аутомобил који замењује, иако ће неки сматрати да је квалитет вожње помало крут чак и у најблажем окружењу. Наш тестер је такође био опремљен опционим пакетом карбонско-керамичких кочница (8.500 долара), који је обезбедио доследно и довољно кочења током дужих вожњи у завојима, а притом остаје тих Град.

Оур Таке

Јасно је да је БМВ примио к срцу повратну информацију од Ф10 М5, јер нови М5 решава скоро сваки проблем који смо имали са њим. То је такође добра ствар, јер ривали попут Е63 С из Мерцедес-АМГ-а имају више луксуза и могућности перформанси него икада раније.

Најновији М5 не покушава да поврати суштину Е39, и искрено, сасвим смо у реду са тим. Ово је другачији аутомобил за другачији свет са различитим очекивањима. И упркос скоро комичној жудњи ентузијаста за више, БМВ је успео да надмаши та очекивања са новим М5 док је поново открио осећај равнотеже. То је храбри нови свет, људи.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 5: Ретро модеран
• Најбољи БМВ свих времена
• Ево зашто БМВ-ова брза М дивизија још није објавила електрични аутомобил
• БМВ је смањио тежину и додао снагу како би свој М2 величине литре учинио још бољим