2016 Лекус ГС Ф
МСРП $83,940.00
„Чак и у односу на јаку конкуренцију, ГС-Ф је можда најизбалансиранији спортски аутомобил који је Лекус понудио до сада.
Прос
- Добро избалансиране перформансе
- Осећа се заиста луксузно
- Беспрекорна снага из атмосферског В8
Цонс
- Застарела техника перформанси
- Фрустрирајући информативно-забавни систем са страшним методом уноса
Било због дизајна или потребе, Лекус је одлучио да не игра по истим конвенцијама као и други произвођачи аутомобила који тренутно играју у сегменту врхунских спортских лимузина. То је потез који је у оба смера за ГС Ф, нудећи добро избалансирано искуство спортске лимузине које враћа елементе углавном аналогни аутомобили као што је хваљени БМВ М5 из Е39 ере, али такође не испуњавају тренутна очекивања у погледу чистог перформанса као резултат.
Иако је ГС Ф у суштини верзија са четворо врата РЦ Ф перформанс купеа представљеног 2014. године, он побољшава купе на много начина који нису очигледни на папиру. И иако ГС Ф вероватно неће ускоро почети да обара рекорде кругова у производњи аутомобила, Лекус је мудро одлучио да не изгуби из вида луксузне корене бренда, једног од најјачих у компанији врлине.
Прва вожња:„Траилхавк“ значи више од значке на Јееп-овом Гранд Цхерокее-у који пузи по гребену
Бројни најатрактивнији квалитети ГС Ф везани су за ту одлуку, а у целини, она резултира једном од најбоље сортираних понуда перформанси које је компанија икада изнела на тржиште. Узимајући у обзир колико је аутомобил добар извучен из контекста индустрије, помало је штета што га цена ГС Ф ставља у савез са аутомобилима, што једноставно није опремљени да се такмиче, али купци чије навике више нагињу великим турнејама него данима на стазама можда неће имати много разлога за забринутост, јер се чини да бројеви подразумевати.
Еволуира изван ИС
Прошла је скоро деценија откако је Лекус кроз свој шешир ушао у ринг у овом сегменту са ИС Ф. Тај модел је послужио као одговор компаније на аутомобиле као што су БМВ М3 и Мерцедес-Бенз Ц63, аутомобиле са лојалним ентузијастима који прате и способност перформанси за резервну копију значке.
Иако је можда био корак или два иза оних немачких ривала када је у питању динамика, ИС Ф је јасно ставио до знања да Лекус намерава да настави овај подухват високих перформанси озбиљно, а компанија је наставила да побољшава модел на значајне начине током наредног модела године.
Док је ИС Ф био одсутан са списка од ремонта модела раније у овој деценији, Ф третман се вратио на преклоп као РЦ Ф купе и његов пандан лимузини, ГС Ф.
ГС Ф користи употребу Лекусовог 5,0-литарског В8 са природним усисавањем, који овде производи истих 467 коњских снага и 389 фунти-стопа обртног момента као и у РЦ Ф, али је сада уграђен у возило које је по димензијама (и донекле и цени) ближе аутомобилима као што су Цадиллац ЦТС-В и БМВ М5.
Ту лежи највећа препрека за ГС Ф – иако је то можда најбоље изведена спортска лимузина у историји компаније, остатак индустрија послује у домену 600 коњских снага, мењача са двоструким квачилом и врхунског вешања и контроле стабилности технологије. То је хардвер војног нивоа који ГС Ф недостаје, углавном, и чини случај за Лекус тешким предлогом, барем када прегледате листу са спецификацијама.
На путу
Иако је ГС Ф можда надмашен на стази, његов недостатак хардверских перформанси нуди неке предности у области великих турнеја. Узмимо, на пример, његов осмостепени мењач: изгледа као део са ручицама за мењање на волану, али као традиционални аутоматски уместо јединице са двоструким квачилом као што је она доступна на аутомобилима као што је М5, њене промене су мање хитне, чак и у Спорт и Спорт + погону режими. Ипак, у свакодневној употреби у вожњи то такође доноси неке предности, као што је недостатак оштрине мењања и дрхтања ван линије која је типична за јединице са двоструким квачилом.
Лекус је мудро одлучио да не изгуби из вида луксузне корене бренда, једну од најјачих врлина компаније.
Вешање је слична прича – скоро сваки аутомобил оријентисан на перформансе који ћете наћи у овом ценовном рангу користи неку врсту прилагодљивог система пригушења, који омогућава возач да подешава чврстоћу вешања у ходу, што заузврат омогућава аутомобилу да обезбеди чврсто вешање за вожњу високих перформанси или усаглашенији осећај за свакодневну користити.
ГС Ф, напротив, остаје стара школа са статичним подешавањем. Иако не нуди разноврсност подесивог система, Лекус га је једноставно добро подесио и он је у чињеница је боља од оштријег подешавања која се налази на његовој РЦ Ф браћи, како у погледу усклађености тако и у погледу предвидљивости динамика. Допуњен је диференцијалом за векторисање обртног момента који може да подеси излаз који се шаље на сваки задњи точак како би се побољшало скретање и угушило прекомерно управљање када се то затражи.
Тежина празног возила ГС Ф од 4.000 фунти и В8 потисак значе да су озбиљне компоненте кочнице у реду, а овде Лекус неоспорно даје резултате. Систем се састоји од Брембо чељусти са шест клипова и дискова од 15 инча напред, док се јединице са четири клипа причвршћују на дискове од 13 инча позади. Заједно обезбеђују довољну снагу заустављања са добрим осећајем педале без знакова бледења кочнице након живахних вожњи великом брзином дуж наших омиљених споредних путева, и остали су тихи током свакодневне употребе.
Бредли Игер/Дигитални трендови
Гранд тоуринг је свакако једно од јаких одела ГС Ф-а, а спортска седишта са добро ослонцем са подешавањем снаге у 10 смерова за возача и осмосмерно подешавање за путника пружило је задивљујућу подршку током тешке вожње, али је такође било удобно током подневног путовања од Лос Анђелеса до Сана Диего. Унутрашњост ГС Ф је лепо место за пословање у целини, али инфотаинмент систем, а посебно његов метод уноса, истичу се као области којима је очајнички потребно побољшање.
Док инфотаинмент систем нуди благо застареле визуелне приказе, бизарни контролер са џојстиком и трекпадом изазива избезумљујуће корисничко искуство. Навигација до предвиђене функције је често потпуно случајна, а тачност и пажња су потребни заправо остварите скоро сваку основну функцију значи да ћете морати да будете стационарни да бисте урадили било шта што вреди са то. На срећу, ХВАЦ контроле су још увек скуп физичких дугмади на инструмент табли, а аудио систем и даље користи дугмад и дугмад на волану.
Оур Таке
Упркос недостацима у сегменту који је опседнут коњским снагама, ГС Ф је веома солидан гранд тоурер и међу најбољим седанима које је Лекус произвео до сада. Његова ограничена производња значи да Лекус подразумевано укључује листу стандардних функција за прање веша, али резултат је цена која ГС Ф ставља у сегмент који подстиче поређења која не функционишу у њему наклоност.
Које су алтернативе?
Са становишта димензија, ГС Ф се такмичи са спортским седанима као што су Цадиллац ЦТС-В, БМВ М5, Ауди С7 и Мерцедес-АМГ Е63. Његова цена је на дохват руке од Цаддија и Аудија, али је мања од ЦТС-В перформансе у скоро сваком аспекту и његов дизајн није тако софистициран и приступачан као Аудијевих.
Колико дуго ће трајати?
Један аспект који може ићи у корист ГС Ф-а је његова ексклузивност. 2.000 примерака ће бити донето у САД укупно, тако да га вероватно нећете помешати са још једним ГС Ф у гаражи. Али то такође значи да је мало вероватно да ће Лекус извршити било какве свеобухватне ревизије ове итерације ГС Ф, остављајући модел да остане какав јесте све док ГС не види своје следеће велико освежавање.
Треба ли га купити?
Ако вам је недостајало аналогно искуство које се налази у спортским лимузинама прошлих година, а то је велика турнеја већи приоритет од потпуне перформансе у вашој одлуци о куповини, ГС Ф свакако вреди с обзиром.
Ако је ово друго, ГС Ф је неоспорно надмашен од стране неколико његових конкурената у овом сегменту, иако је у стварном свету вредност од 600+ коњских снага уместо 467 коњских снага у спортској лимузини је дискутабилна када је у питању свакодневна вожња дужности.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
- Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКС: Довољно плишана да би власници Тесле постали љубоморни
