Преглед прве вожње Форд Рангер 2019

Тхе Форд Ф-150 Пикап камион пуне величине је најпродаваније возило у Сједињеним Државама, али када су у питању мањи камиони средње величине, Форд је иза кривине.

Када је Форд повукао свој Рангер из САД 2011. године, сегмент средњих камиона је био мање-више мртав. Била је опскрбљена старим возилима до којих купци, изгледа, нису марили. Али током протеклих неколико година, нове верзије Цхевролет Цолорадо-а (и његовог близанца ГМЦ Цанион), Хонда Ридгелине и Тоиота Тацома поново су оснажиле сегмент. Древни Ниссан Фронтиер наставља да се такође тврдоглаво мота, а Јееп ће га лансирати дуго очекивани Гладијатор у календарској 2019.

Дакле, за моделску годину 2019 Форд Рангер се вратио. Купци имају избор између две конфигурације каросерије – СуперЦаб са креветом од 6,0 стопа и СуперЦрев са креветом од 5,0 стопа – и три нивоа опреме: КСЛ, КСЛТ и Лариат. Основни КСЛ СуперЦаб са погоном на задње точкове почиње од 25.395 долара, док Лариат СуперЦрев са пуним погоном на сва четири точка кошта 45.000 долара. Продавци сада примају поруџбине, али испоруке не почињу до јануара.

Обичан омотач

Чак и након што је Форд престао да продаје Рангер у САД, наставио је да користи назив за камионе који се продају на међународном нивоу. Ренџер 2019 је заснован на актуелна верзија на глобалном тржишту, али Форд каже да је у великој мери реинжењеринг за Северну Америку.

„Овај [камион] је заснован на глобалној платформи Рангер, али је јединствено дизајниран за тржиште Северне Америке“, рекао је Бриан Белл, менаџер маркетинга Рангер-а. Главне промене укључују нови оквир и подешавање вешања, као и погонски склоп специфичан за тржиште Северне Америке. Спољашњи стил се такође донекле променио.

Форд и други произвођачи аутомобила су прављење смелих стилских избора са њиховим већим камионетима, али изгледа да се то не спушта на моделе средње величине. Рангер има прилично конзервативан изглед, али и већина других камиона против којих се такмичи.

Барем је Рангеров дизајн функционалан. За разлику од Тоиоте Тацоме, хауба се спушта надоле, а предњи препуст је веома кратак, пружајући добру видљивост споља, било да се крећете ван пута или само на паркингу. За разлику од Цхевролет Цолорадо, предња маска такође не виси далеко, што чини мањом вероватноћом да ће каросерија бити ухваћена на препрекама.

Унутрашњост изгледа једноставно као и екстеријер, и није баш последња реч у софистицираности. Чак и врхунска верзија Ларијата изгледа ниско за кирију, упркос кожним пресвлакама. Али ово је ипак камион. Ако желите луксуз, купите а седан.

Рангер је доступан са СуперЦрев кабином са четворо врата или СуперЦаб кабином, са задњим полувратима и скученим задњим седиштима која су погодна само за кратка путовања. Као и код многих других камиона, кабина са четворо врата је доступна само са краћом кутијом за пикап, тако да купци морају да бирају између простора у кабини и простора за кревет. Форд такође неће понудити традиционалну кабину са двоја врата без задњих седишта. Унутрашњи простор је отприлике просечан међу тренутним камионима средње величине, иако је Хонда Ридгелине нуди знатно већи број путника. То је зато што је Ридгелине у суштини а Хонда Пилот кросовер са лежајем за пикап.

У кутије од 5,0 и 6,0 стопа ће стати 43,3 кубних стопа, односно 51,8 кубних стопа ствари, према Форду. Обе кутије су широке 44,8 инча у кормиларницама, са максималном ширином од 61,4 инча. Ови бројеви су упоредиви са Тоиота Тацома, Цхевролет Цолорадо и Ниссан Фронтиер, и далеко испред Хонде Ридгелине.

Тешка технологија

Ренџер 2019 добија Фордов познати Синц 3 инфотаинмент систем, са Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност, уграђени Ви-Фи хотспот и један УСБ порт. Модели вишег нивоа могу бити опремљени екраном осетљивим на додир од 8,0 инча, додатним УСБ портовима и Б&О Плаи аудио системом.

Синц 3 се показао као поуздан и интуитиван инфотаинмент систем, чак и ако нема превише звона и звиждаљки. Обична графика можда није на месту у а Линцолн Навигатор, али се сасвим добро уклапају у бесмислицу ренџера. Такође се лако читају без обзира на возило. Такође ценимо низ аналогних контрола у Рангер-у за виталне функције попут температуре. Б&О Плаи аудио систем пружа пристојан квалитет звука, али то није обавезна функција.

Рангер је доступан са мноштвом помагала за возача, укључујући аутономно кочење у случају нужде, прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке и праћење мртвог угла. Као и на Фордовим већим камионима, систем за праћење мртвог угла може покрити прикључену приколицу као и сам камион.

Поред технологије за вожњу на путу, Рангер има неколико функција дизајнираних да олакшају вожњу ван пута. ФКС4 пакет укључује верзију система за управљање тереном из Ф-150 Раптор перформанс камион, и систем који се зове Траил Цонтрол.

Систем управљања тереном прилагођава различите параметре возила за различите површине. Укључује четири режима: нормалан; трава, шљунак и снег; блато и колотечине; и песак. На теренској стази коју је поставио Форд, Ренџер је био у стању да пређе са вожње по растреситој земљи до урањања кроз блато притиском на дугме. Траил Цонтрол делује као офф-роад темпомат, управљајући убрзањем и успоравањем док возач управља. Могао је да води Ренџера горе-доле низ стрмо брдо без проблема.

Забавна вожња на путу и ​​ван пута

Док већина камиона нуди различите опције погона, Рангер је доступан само са једним. 2,3-литарски турбо мотор са четири цилиндра производи 270 коњских снага и обртни момент од 310 фунт-стопа, који се шаље на задње точкове или на сва четири преко 10-брзинског аутоматског мењача који се дели са тхе већи камион Ф-150.

Учинити четвороцилиндрични мотор једином опцијом изгледа као ризичан потез, с обзиром на то да конкурентски камиони нуде веће В6 моторе. Али то је у складу са Фордовом стратегијом коришћења мањих мотора са турбо пуњењем да би се постигла боља економичност горива без жртвовања снаге. То је такође део разлога зашто је Форд одабрао В6 са два турбо пуњача ГТ супераутомобил, уместо егзотичнијег мотора. Али како је тај план успео у Ренџеру?

Прилично добро, заправо. Ренџеров мотор има мање коњских снага од В6 мотора који се нуде у Тоиоти Тацома (278 КС) и Цхевролет Цолорадо (308 КС), али Форд нуди више обртног момента. Тацома и Цолорадо производе само 265 лб-фт и 275 лб-фт, респективно. Међутим, Цхеви нуди и четвороцилиндричну дизел верзију Цолорадо са мање снаге (186 кс), али знатно већи обртни момент (369 лб-фт) од Форда (исте спецификације важе за Цхевијев ГМЦ Цанион близанац).

Старији Ниссан Фронтиер В6 производи 261 кс и 281 лб-фт, док неортодоксна Хонда Ридгелине (заснована је на једнострука платформа Пилот цроссовера, а не традиционални оквир мердевина за камионе) има В6 са 280 КС и 262 лб-фт.

Форд тврди да ће Рангер вући до 7.500 фунти када је правилно опремљен, и може се похвалити носивошћу од 1.860 фунти за камион средње величине. Обе бројке стављају Рангер испред већине других камиона у категорији, али дизел из Колорадо може да вуче до 7.700 фунти, према Цхевију. Очекује се да ће предстојећи Јееп Гладиатор за 2020. понудити већи капацитет вуче (7.650 фунти), али мањи капацитет носивости (1.600 фунти) од Рангера.

Дакле, смањени 2,3-литарски четвороцилиндраш може да се упореди са мишићима већих мотора, али може ли побољшати њихову економичност горива? Форд очекује километражу гаса од 23 мпг комбиновано (21 мпг град, 26 мпг аутопут) са погоном на задње точкове и 22 мпг комбиновано (20 мпг град, 24 мпг аутопут). То чини Рангер најефикаснијим бензинским камионом средње величине, иако са малом маржом у неким случајевима. Опет, међутим, Цхеви Цолорадо дизел надмашује Рангера са ЕПА оценом 25 мпг комбиновано (22 мпг град, 30 мпг аутопут) са погоном на задње точкове и 23 мпг комбиновано (20 мпг град, 28 мпг аутопут) са погоном на сва четири точка.

Док смо на теми Цолорада, такође је вредно напоменути да Цхеви продаје ЗР2 верзија за теренске перформансе у Сједињеним Државама, али Форд не планира да донесе упоредиви Рангер Раптор овде. Барем стандардни ренџер може да се носи са мало блата и прљавштине.

Опциони пакет ФКС4 додаје специјалне амортизере и гуме, као и клизне плоче за заштиту доњег дела каросерије. Ренџер опремљен ФКС4 је компетентан офф-роадер способан да уради више него што ће већина купаца икада тражити од њега. Горе поменути систем управљања тереном и функције контроле стазе олакшавају чак и почетницима да се играју у блату.

Теренске способности су усклађене са уљудношћу на путу. Рангер се и даље осећа као камион, али унутрашњост је релативно без буке и вибрација - чак и на агресивнијим гумама ФКС4. Управљач је био изузетно прецизан за камион, а мотор са турбопуњачем давао је снагу без оклевања. Упркос томе што је морао да жонглираш са 10 брзина, мењач је одрадио свој посао глатко и ненаметљиво. Ренџер се осећао скоро као аутомобил у поређењу са а Тоиота Тацома Форд је донео са собом. Од њих двојице, Ренџер је изгледао као да би било много лакше живети са њим као свакодневним возачем.

Ривалс

Сегмент камиона средње величине је мали, али конкурентан, са неколико произвођача аутомобила, од којих сваки има веома различите приступе. Ево ривала Форд Рангер-а за 2019.

Цхевролет Цолорадо (основна цена: 20.500 долара)/ГМЦ Цанион (основна цена: 21.400 долара): Колорадо осећа највише попут Рангера, јер је то традиционални камион који има за циљ висок степен вожње префињеност. Али док је Форд понудио модернизовану линију опреме и погонских агрегата за Рангер, Цхеви нуди безброј опција за Цолорадо. Дизел модели могу да вуку више од Рангер-а и остварују бољу економичност горива, док Цолорадо ЗР2 нуди више могућности за теренску вожњу. ГМЦ Цанион је механички идентичан Цолораду, али има луксузнији ентеријер и не добија ЗР2 опцију.

Алтернативе

• Цхевролет Цолорадо
• ГМЦ Цанион
• Ниссан Фронтиер
• Хонда Ридгелине

Хонда Ридгелине (основна цена: 29.900 долара): Ридгелине је изузетак међу камионима. То је једини који користи платформу од једног тела налик аутомобилу. Ово се исплати када је у питању унутрашњи простор и префињеност на путу, али Ридгелине заостаје за Рангером у вучи и носивости. Ридгелине је савршен избор за некога ко жели камион, али не жели да се носи са нормалним компромисима камиона. Али Ридгелине захтева неке сопствене компромисе да би се то догодило.

Ниссан Фронтиер (основна цена: 18.990 долара): Тренутна генерација Фронтиер датира из 2005. године, што га чини једним од најстаријих возила на тржишту. Није изненађујуће што заостаје за Рангером и другим новијим ривалима у технологији, ефикасности горива и укупној префињености. Али Фронтиер нуди искрену једноставност која се не може наћи код новијих возила, а његова основна цена такође поткопава ривале.

Тоиота Тацома (основна цена: 25.550 долара): Тацома је подразумевани избор многих купаца, и то с правом. Тојота има заслужену репутацију поузданости, а Тацома је способан теренски аутомобил. Али на путу, Тоиота се осећа светлосним годинама иза Форда. Тацома такође има лошу видљивост споља, а унутрашњост модела тренутне генерације изгледа да је застарела након кратког времена када је у продаји.

Смиреност ума

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Пошто је Рангер потпуно ново возило, тешко је предвидети будућу поузданост. То такође значи да оцене на тестовима судара за камион тренутно нису доступне. Форд нуди стандардне безбедносне функције као што су стабилност и контрола вуче, антиблокирајуће кочнице и систем за праћење притиска у гумама.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Форд Рангер би био КСЛТ СуперЦрев модел са погоном на сва четири точка са ФКС4 теренским пакетом. Мислимо да су употребљива задња седишта и више унутрашњег простора за складиштење важнији од дужег кревета, па стога и наш избор СуперЦрев у односу на конфигурацију СуперЦаб.

Изабрали бисмо КСЛТ у односу на основни КСЛ и врхунски Лариат јер мислимо да нуди најбољу вредност за новац. КСЛТ нам омогућава да додамо екран осетљив на додир од 8,0 инча и додатне УСБ портове, али не мислимо да Лариат модел вишег нивоа укључује било какве карактеристике које морате имати. Са својим унапређеним гумама и амортизерима, као и системом управљања тереном и техничким карактеристикама контроле стазе, пакет ФКС4 претвара Рангер у компетентног теренца. И која је сврха куповине камиона ако га нећеш возити ван пута?

Иако је Рангер потпуно нови модел, очекујемо доста накнадних надоградњи такође. Форд понудиће Иакима додатну опрему преко својих дилера, укључујући сталак за кајак, носач за бицикле и сталак за кревет који може да прими шатор на крову. Такође бисмо пазили на комплете за подизање вешања и веће, агресивније гуме како бисмо повећали теренске способности Рангер-а, чим постану доступни.

Закључак

Форд је можда закаснио на забаву камиона средње величине, али Рангер 2019 је вредео чекања. Ренџер ради све што камион треба да ради, али и даље може да се носи са свакодневном вожњом као путнички аутомобил. Спремно је за борбу са Цхевролет Цолорадо, Тоиота Тацома, и други ривали.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас