Преглед прве вожње Тоиоте Приус за 2016

Осим ризичних стилова, Приус 2016 нуди ажурирања унутрашњости, управљања и ефикасности која дужину аутомобила стављају између оригиналног хибрида и његове конкуренције.

Тојота је дала приличну опкладу 1997: Изградњом првог гасно-електричног хибридног возила на свету за масовну производњу, прво за Јапан, а затим широм света три године касније, произвођач аутомобила се кладио да ће потрошачи брзо прећи преко скептицизма и прећи на ентузијазам за ефикасност хибрид. 18 година и 3,5 милиона глобалне продаје Приуса касније, Тојота ће можда имати конкуренцију од скоро свих великих произвођача аутомобила, али сви они прво морају да гледају шта мајстор ради пре него што поступе.

Са представљањем четврте генерације Приуса, Тојота се налази у далеко другачијем положају него што је била пре свих тих година. Потрошачи се више не плаше далеког зујања хибридног погона нити се питају да ли ће технологија пропасти. Уместо тога, нова група оних који су први усвојили гледају на чиста електрична возила и подсмевају се свему што још увек ствара емисије.

Јапански произвођач аутомобила стога има двострано суђење: убедити власнике тренутних хибрида (укључујући и претходну генерацију Приија) да замени потпуно нови модел, и усмеравање оних који жуде за већом ефикасношћу од чак и бензинских или дизел мотора који највише пију гориво ка хибридном светском еквиваленту кум. Није питање да ли ће Тојотин 2016 Приус доћи на подијум; питање је да ли још има добара да заради злато.

Нећете заборавити да возите хибрид

На питање о донекле поларизирајућем новом лицу Приуса четврте генерације, представници компаније су навели аеродинамику као главни разлог за драматична подешавања дизајна. Тојота тврди да је коефицијент отпора нове каросерије од 0,24 најнижи од свих возила за масовну производњу на тржишту. Иако је то свакако импресивно, тренутна генерација је само мало одмакнула од тог темпа, са коефицијентом отпора од 0,25. То сигурно не може бити једини разлог.

У ствари, магловитији одговор држи кључ за блиставу, замагљену спољашњост хибрида. Тојота једноставно каже да жели да Приус изгледа „другачије“. Уз одржавање троугластог тренутног аутомобила профила, произвођач аутомобила је дизајнирао предњи и задњи део како би јасно саопштио јединственост – „хибридност“ ако воља.

Лично, укупан изглед ме подсећа на прву генерацију више од претходних дизајна. Укљештено лице и профил налик лимузини разликују се од стила хечбека претходне две генерације. Иако мој први поглед на Интернету није пратио позитивне мисли, ризици дизајна су далеко мање чудни у металу. Искрено, увек сам спреман да произвођачу аутомобила дам мало милости када искористе шансу за препознатљив стил, за разлику од инсистирања на конзервативном паковању, а нови Приус није изузетак. Шта год да мислите о његовом стилу, Приус за 2016 је много више од убедљивог екстеријера.

Крцкање бројева

Поглед на спецификацију за Приус из 2016. можда ће вас навести да се почешете по глави. У поређењу са тренутном (трећом) генерацијом, нови модел нуди три миље више по галону град (у стандардном облику), мање комбиноване коњске снаге и обртног момента, и тежина празног возила која је заправо 33 фунти тежим него раније...шта даје?

Упркос неким збуњујућим подацима, 2016 Приус се може похвалити напреднијом технологијом, знатно побољшаном динамиком вожње и значајном надоградњом унутрашњости. У његовом срцу је 1,8-литарски четвороцилиндрични мотор Аткинсоновог циклуса од 95 коњских снага и обртног момента од 105 фунти-стопа упарен са електричним мотором и литијум-јонским батеријама (први за Приус) добар за 71 кс и 120 лб-фт обртни момент. Као и код свих хибридних подешавања, комбиновани излаз никада није тако једноставан као додавање две бројке, тако да Приус 2016 управља само 121 коњем, 13 мање од тренутног модела. Међутим, Тојота тврди да је подесила електрични мотор да понуди више обртног момента за убрзање при малим брзинама, што значи да ће спринт аутомобила од 0 до 60 мпх остати исти (отприлике 10,0 секунди).

Захваљујући новом усисном систему, поклопцу главе цилиндра, ЕГР вентилу, издувном систему и већој термалној ефикасности (сада 40 посто), Тоиота је смањила величину и тежину свог гасног мотора. Остала побољшања укључују нову јединицу за контролу снаге која смањује паразитске губитке за 20 процената и нови електронски ЦВТ (континуирано променљиви пренос). Тојота је такође померила део хардвера. Батерија је сада испод задњих седишта (раније се налазила у пртљажнику), што додаје простор у пртљажнику, а електромотор је монтиран на паралелну осовину, што смањује губитак трења.

Тоиота ће наставити да користи свој никл-метал хидридни пакет батерија на почетним моделима Приус 2 и Приус 2 Ецо верзије, али сви остали елементи ће користити литијум-јонску батерију која је лакша и складишти више електричне енергије помоћу батерије обим. Без обзира на тип батерије, Приус ће испоручити 54 мпг у граду, 50 мпг на аутопуту и ​​52 мпг у комбинацији. Ако се одлучите за ознаку „Еко“, ови бројеви ће се побољшати на 58 мпг у граду, 53 мпг на аутопуту и ​​56 у комбинацији, али ћете морати без резервне гуме и неких електронских функција за удобност. Поређења ради, редизајнирани Цхевролет Волт остварује потрошњу од 41 мпг, а Форд Ц-Мак 40 мпг.

Вожња срећнија

Иако би екстеријер могао да изазове критике, четврта генерација Приуса нуди два значајна побољшања која ће скоро сви ценити: леп ентеријер и шокантно забавно искуство вожње.

Користећи филозофију дизајна коју произвођач аутомобила назива „генијалном лепотом“, нова кабина је ненатрпана, модерна и има осећај прозрачности. Централна конзола је потпуно ремонтована, заменивши преградни средишњи део вишеслојном цртицом. Завршна обрада високог сјаја се користи на главној инструмент табли и уметцима на вратима, док верзије са вишим спецификацијама нуде СофТек® површине (у стилу коже). Без обзира на варијанту, Тоиота укључује сва нова седишта која седе ниже и нуде већу подршку од тренутних. Стандардна су и три режима вожње: Ецо, који даје предност економичности горива, Повер, који даје предност убрзању, и Нормал, који балансира ова два.

Што се тиче практичних функција, Тоиота наставља да нуди довољно на начин савремене технологије. посластице да умире масе, а да не постану превише иновативни. Информациони дисплеји постављени у средини су пар 4,2-инчних дисплеја у боји, високе резолуције са очитавања за режиме вожње, регенерацију енергије, брзину возила, подешавања климе, аудио информације и више. На вишим разредима, можете додати 7,0-инчни инфотаинмент систем са ЈБЛ аудио системом са 10 звучника, Сири Еиес Фрее®, бежичним пуњењем телефона и системом за контролу климе „паметног протока“, али технологију. и даље се осећа слабашно у поређењу са новим системима ривала као што је Хонда. Приметно је да, без обзира на трим, постоји само један УСБ порт - то је не-не у овој фази игре.

Оно што Тоиота мало напредује је са својим новим пакетом сигурносних система, названих ТСС-П. Укључен је систем пре судара са детекцијом пешака, упозорењем о напуштању траке са помоћи при управљању, аутоматским дугим светлима и радарским темпоматом пуном брзином. Добили смо прилику да тестирамо ове системе на курсу и све је функционисало беспрекорно. Иако то није директно повезано са сигурносном опремом, Тојота такође сада нуди дисплеј у боји са брзином, навигацијом и информацијама о хибридном систему. Иако ниједан од ових система није револуционаран, на типичан Тојотин начин, свака функција је лака за коришћење (нарочито сада када су сви главни доступни на волану) и одговарају потребама већине потрошачи.

Сада о нечему заиста изузетном: захваљујући 60 одсто чвршћој шасији и новом независном задњем вешању, Приус 2016 је заправо забаван за вожњу. Пре него што се ругате, дозволите ми да додам квалификатор: Приус није спортски аутомобил (ух). Ништа о његовој спољашњости или његовом погонском систему не покушава да вас убеди у супротно. Уз то, Тоиота зна како да направи возила забавна за вожњу (тј. ГТ86/Сцион ФР-С), и очигледно се позабавила овом новом платформом.

Шасија у питању је потпуно нова ТНГА (Тоиота Нев Глобал Арцхитецтуре) структура бренда, а Приус је први модел који користи скалабилну платформу. Поред нових ослонаца, Приус 2016 замењује задњи крај торзионе греде за независно задње вешање МацПхерсон. Као резултат тога, четврта генерација Приуса не само да се боље вози, већ и не мрзи да мења правац ни приближно као његов претходник. У комбинацији са 1 инч нижом висином вожње, 0,6 инча ширим ставом, 2,4 инча дужом каросеријом, нижим центром гравитације од премештање батерије и поново подешене кочнице, нови Приус импресивно ублажава котрљање каросерије и осећа се самоуверено током агресивног маневре. Не сугеришем да ћете видети хибрид од 3.000 фунти на вашем следећем аутокросу, али ћете бити пријатно изненађени његовом динамиком вожње током пробне вожње.

Закључак

ДТ пакет додатне опреме

Унапредите своју игру и извуците максимум из своје опреме уз следеће додатке, које су ручно одабрали наши уредници:

Риде Он Царс Цлассиц 1912 Цоупе дечји електрични аутомобил ($300)
Док крстарите у свом савременом електричном аутомобилу, зашто не бисте дозволили свом детету да ужива у класичној играчки која има сопствено електрично срце?

Мегуиаров комплет за негу аутомобила ($56)
Сачувајте свој сјајни нови Приус, квалитет изложбеног простора уз добар комплет за негу аутомобила. Обавестите своје комшије да вам је стало до животне средине И да изгледате добро.

Пхилипс Соницаре Ессенце ($35)
Говорећи о чистоћи, ставите ту електричну енергију у друге добре сврхе, као што је одржавање беспрекорног осмеха!

Ако оставимо ризични стил на страну, Приус за 2016. нуди ажурирања унутрашњости, управљања и ефикасности која ће поставити даље дужине аутомобила између оригиналног хибрида и његове конкуренције. Све док потрошачи заиста не прихвате стил живота са потпуно електричним возилима, Приус ће и даље бити лак избор за оне који једноставно желе мање путовања на своје локалне бензинске пумпе. А када дође тај зеленији дан, Мираи су можда развили сопствени култ.

Приус за 2016. ће се појавити код дилера почетком следеће године са истом почетном ценом као и садашња генерација: 25.035 долара (укључујући дестинацију) за Приус Тво. За 500 долара више, Приус Ецо смањује тежину и повећава економичност горива. На супротном крају спектра, врхунски Приус Фоур Тоуринг носи цену од 30.835 долара. Још увек је на путу редизајнирана плуг-ин хибридна верзија, која би требало да понуди потпуно електрични домет од 13 миља.

Хигхс

• Згодан нови дизајн ентеријера
• Значајно побољшана динамика вожње
• Доста запремине кабине
• Интелигентни сигурносни системи

Ловс

• Неупадљиве погодности/технолошке карактеристике
• Чудне пропорције из неких углова

Препоруке уредника

• 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
• 2022 Тоиота ГР 86 прва вожња: Узбуђења старе школе сусрећу модерну технологију
• Такмичење у Тоиотиним скоковима: Ниво 4 за самосталну вожњу следећег лета
• 2020 Тоиота Приус хибрид коначно додаје Аппле ЦарПлаи компатибилност
• Тојота активно тестира Приус на соларни погон да пресече кабл