Јееп Вранглер Рубицон 2016

Јееп Вранглер Рубицон 2016

МСРП $37,995.00

Детаљи о резултату

„Јееп Вранглер остаје веран својим коренима са безвременским изгледом и неупоредивом вештином на терену.”

Прос

• Изузетно способан за теренску вожњу
• Такође код куће у урбаним срединама
• Остаје веран својим коренима
• Стајлинг превучен наслеђем

Цонс

• Примитивни инфотаинмент систем
• Недостаје му дашак префињености по граду

Вранглер не захтева формално представљање. Права икона, познат је широм света као есенцијални теренски аутомобил и још увек је централни део линије Јееп-а. Замолите било ког ентузијасту да наведе три натписне плочице које представљају америчку аутомобилску индустрију и вероватно ћете чути имена „Цорветте“, „Мустанг“ и „Вранглер“ – или у најмању руку „Јееп“.

Пар округлих фарова, решетка са седам високих прореза и резервна гума постављена позади карактеришу безвременски изглед Вранглер-а. Имитатори из целог света су деценијама покушавали да приграбе део њеног тржишног удела, али нико никада није успео. Провео сам недељу дана за воланом Вранглер Рубицон Хард Роцк-а да сазнам која је његова тајна.

Основе

Вранглер је опремљен 3,6-литарским Пентастар В6 који испоручује 285 коњских снага при 6.500 о/мин и 260 фунт-стопа обртног момента при 4.800 о/мин. Шестоцилиндрични врти задње точкове преко петостепеног аутоматског мењача, који је аутомобилски еквивалент Нокиа 3310 сада када су мењачи са седам или више брзина уобичајени. Шестостепени мануелни мењач је стандардни.

Вранглер Рубицон има систем погона на сва четири точка са скраћеним радним временом. Једноставно речено, то је погон на задње точкове у свакодневним условима вожње. Међутим, постоји ручица одмах поред бирача мењача на централној конзоли која омогућава возачу да укључи један од два режима погона на сва четири точка који се називају 4Х и 4Л, респективно. И то је само врх леденог брега.

Код куће где други нису

Кључна разлика између Вранглер Рубицон-а и данашњег усева кросовера базираних на аутомобилима је у томе што се погон на сва четири точка може користити искључиво ван пута или по лошим временским условима. Вожња по сувом коловозу са укљученим 4Х или 4Л може довести до оштећења погона. Иако то није систем „подеси и заборави“, подешавање са скраћеним радним временом даје Вранглер-у више способности за теренску вожњу.

Поред скоро стопе удаљености од тла, мој тестер се може похвалити опционом задњом осовином 4.10, закључавањем предње и задње стране диференцијали и трик за клацкање који се може електронски искључити притиском на дугме како би се омогућило више точка путују напред. Чак и потпуно залиха, изузетно је способан за офф-роад. Једва се зноји док се пење по стрмим брдима попрсканим лабавим стенама и колотечинама. Тело не шкрипи и точкови се не окрећу претерано јер је дизајниран посебно да се носи са мучним стазама, рекама и јамама за блато. У планинама, Вранглер је сигуран као планинска коза.

Осим ако није у власништву чувара парка, просечан Вранглер већину свог времена проводи на тротоару. И да не буде грешке, то није груб, неукротив теренски аутомобил који је само код куће у дивљини.

Ронан Глон/Дигитални трендови

Током три генерације претворио се у компетентног свакодневног возача. Бука ветра није проблем, тако да је могуће разговарати чак и при великим брзинама. Добро изолован врх и снажан грејач чине га употребљивим и зими. Мањи је него што изгледа, што му доноси част да буде СУВ који је најприкладнији за град на тржишту.

Још увек постоје неки уступци када се свакодневно вози Вранглер. Приметно је да је вешање неоспорно круто када се прелази чак и преко малих несавршености на путу, а кратко међуосовинско растојање чини руковање у најбољем случају трзавим. Коначно, управљање је изузетно нејасно, а повратне информације готово да и не постоје.

Вранглер ни у ком случају није лак аутомобил, али са 285 коњских снага и задњом осовином од 4.10 има изненађујућу количину снаге. Очекивани недостатак је да је економичност горива у најбољем случају осредња. У просеку сам трошио око 17 миља по галону током недељне мешовите вожње, што је отприлике упоредо са оним што ЕПА каже да би џип требало да се врати. То заправо и није лоше за аутомобил са коефицијентом отпора који је већи од Волва 240, али сигурно неће заслепити калифорнијске регулаторе.

Силиконска долина? Пробајте долину Рубикон

Вранглер је вучен и вриштећи одвучен у свет модерне технологије у аутомобилу. Његов инфотаинмент систем је мамурлук из другог доба. То је као да путујете неколико година уназад и користите рану верзију софтвера Уцоннецт компаније Јееп матичне компаније Цхрислер. То никако није лош систем; интуитиван је за употребу и брзо реагује на унос. Али, изразито је застарео, превише једноставан, а резолуција екрана од 6,5 инча је као Гаме Бои. Јасно је да постоји простор за побољшање у одељењу за информације и забаву. Иако, поштено речено, нико никада није купио Вранглер због техничког фактора.

На страну инфотаинмент, кабина је удобно место за путовање. Неке од пластике су као темељ у поређењу са материјалима који се налазе у луксузнијим кросоверима, али се барем чини да је дизајнирана у 21.^ст века. Нисам то могао рећи када сам тестирао Ланд Ровер Дефендер, бивши ривал Вранглер-а са друге стране баре који је подлегао прописима о безбедности и емисији пре мање од годину дана. Већина дугмади и прекидача је постављена тамо где очекујете да ћете их пронаћи, а инструмент табла је јединица која се лако чита са аналогним мерачима и пар малих, дигиталних информационих екрана.

Вранглер би изгубио део свог робусног шарма да је превише модеран, а свиђа ми се што је Јееп задржао равну, високу и коцкасту црту. То је повратак на оригиналне Виллис и касније моделе ЦЈ који добро одговара тренутној генерацији.

Предња седишта пружају висок и заповедан поглед на пут испред себе и адекватну подршку без обзира да ли се гуме за блато врте на тротоару, у блату или преко камења. Задња клупа је скучена и тешко доступна, али је зато Јееп проширио понуду моделом са четворо врата под називом Унлимитед. Двоја врата остају близу својих корена, док Унлимитед служи породицама којима је потребно више простора и за путнике и за терет.

Мој тестер је опремљен Јееповим Фреедом Топ-ом, опцијом од 1.595 долара која замењује меки кров са тврдим кровом од три дела. Са Фреедом Топ-ом, лако је ићи у топлесу на неки хир јер се два предња панела могу чувати у кабини. Троделна поставка такође олакшава задатак потпуног уклањања врха без помоћника и пружа додатну заштиту од елемената. Будите сигурни, врата се и даље лако скидају, а ветробран се преклапа. Постоје чак и претинци уграђени у под пртљажника за складиштење вијака.

Оур Таке

Нисам изненађен да је Јееп Вранглер био омиљени амерички теренски аутомобил у последње две деценије. Издржљив је, приступачан и запањујуће способан. Није савршен: инфотаинмент систем је у најбољем случају примитиван и недостаје му дашак префињености по граду. Међутим, то је теренско возило, а не вишенамјенско возило, тако да би називање тих проблема грешкама у потпуности промашило поенту.

Ова генерација Вранглера (позната као ЈК интерно) није дуга за овај свет. Очекује се да ће потпуно нови модел имати свој деби за само неколико кратких месеци, а ја једва чекам да видим шта Јееп има у продавници.

Постоји ли боља алтернатива?

Пре пет година бих навео Ниссан КСТерра и Тоиота ФЈ Цруисер као потенцијалне конкуренте Вранглер. Оба су данас ван производње, тако да је Вранглеров најдиректнији ривал Тоиота 4Руннер.

4Руннер нуди лепшу, пространију унутрашњост, али није тако робустан као Вранглер и не може да иде у топлесу осим ако није укључена угаона брусилица. Тхе Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе кабриолет означава кутију у топлесу, али је дупло скупљи од основног Вранглера, тако да стављање њих двојице у исти ринг тешко да је фер борба. На крају крајева, ако желите прави теренски аутомобил, нема бољег избора од Вранглер-а.

Колико дуго ће трајати?

Док се инфотаинмент системи развијају сваких неколико месеци, теренски капацитет је безвременски. Вранглер је већ застарео у смислу технологије, али је и даље на врху листа за куповину широм земље. То је зато што ће за 40 година и даље бити једнако способан као данас, и наставиће да врти главе.

Треба ли га купити?

Вранглер је најбољи фабрички направљен теренски аутомобил на тржишту, а такође и један од најјефтинијих кабриолета које новац може да купи. Осим ако удобност није апсолутни приоритет, тешко је смислити разлог да не купите Вранглер.

Препоруке уредника

• Јеепов плуг-ин хибрид Вранглер ће нечујно лутати по природи
• Форд Бронцо вс. Јееп Вранглер
• Хеллцат мотор се уклапа у Јееп Гладиатор и Вранглер, али постоји проблем