2019 МцЛарен 720С и 600ЛТ Спидер Фирст Дриве

Питање купеа или кабриолета често доводи до жестоке дебате између аутомобилских ентузијаста. Љубитељи купеа наводе смањену тежину, повећану структурну крутост и нижу цену као разлоге да се одрекну склопивог крова. Конвертибилни вентилатори се супротстављају радостима вожње са отвореним елементима и стилом спуштеног крова. Нада у примирје између оба табора изгледа глупо - осим ако нисте Мекларен.

Британски супераутомобил произвођач ужива у одласку од норме. Пре оснивања МцЛарен Аутомотиве – тренутног предузећа за производњу аутомобила – Ф1 је постао први друмски аутомобил који је користио шасију у потпуности направљену од угљеничних влакана. Запањујући однос снаге и тежине возила помогао му је да постави рекорд највеће брзине који је стајао седам година.

Иако Мекларен никада није развио Ф1 за трке, потражња купаца навела је произвођача аутомобила да развије ГТР модел 1995. године. Тај аутомобил би победио на 24 сата Ле Мана исте године, чиме би Мекларен постао први и једини произвођач који је победио у чувеној трци издржљивости из првог покушаја. Даље усавршавање Ф1 је на крају довело до тога ГТР 'Лонгтаил' – аеродинамички супериорни тркач који је заузео прво и друго место на трци 24 сата Ле Мана 1997.

Добар део историје, али какве то везе има са расправом о купеу и кабриолету? Исти иновативни инжењерски принципи који су Ф1 друмске и тркачке аутомобиле учинили тако успешним примењени су на недавне понуде компаније, што их издваја на тржишту супераутомобила. Када развија кабриолет моделе, МцЛарен циља на исте перформансе, дизајн и функционалност својих купеа, чиме гради нешто попут моста између купеа и противника кабриолета.

Да бисмо видели колико су МцЛарен спуштени врхови постали узнемирујући, отишли ​​смо у Феникс, АЗ, где нови 600ЛТ Спидер (256.500 долара) и 720С Спидер (315.000 долара) чекају тест на путу и ​​стази.

Стилизовано за извођење

Иако је 600ЛТ Спидер дефинитивно више фокусиран на стазу од 720С Спидер, оба возила су стилизована тако да одговарају њиховим перформансама, а не обрнуто.

Као најагресивнија верзија МцЛаренове спортске серије (номенклатура 570) и члан легендарне лонгтаил (ЛТ) линије, 600ЛТ Спидер је дужа, шира, импозантнија визија перформанси. Као 600ЛТ Цоупе, Спидер има продужени предњи разделник, велике бочне уводнике, избочене бочне прагове, опциони аеро крила у луковима предњих точкова, фиксно задње крило и масивни задњи дифузор - сви направљени од карбона влакно. Срећом, прелазак са фиксног на склопиви кров није лишио 600ЛТ Спидер његовог злог ауспухе на врху излаза, али подупирачи Ц-стубова Цоупе-а су изостављени од високог, интегрисаног котрљања Спидер-а барови.

Не бисмо били брзи да назовемо 600ЛТ Спидер лепим – чини се да његова претећа каросерија боље одговара Цоупеу, а 570С Спидер је елегантнији са спуштеним кровом. Ипак, одређене боје (попут зелене лимете) дају нам праве супераутомобиле. За разлику од Ламборгхини Хурацан Перформанте Спидер, 600ЛТ Спидер има предност двослојна врата (Ламбо је изоставио своја чувена маказаста врата на кабриолетима Хурацанс), али се мање увлачи кретање.

Унутра, 600ЛТ Спидер је суптилнија ствар. Црна алкантара покрива седишта, волан, централну конзолу, врата и инструмент таблу добијена од МцЛарен П1. Шавови и акценти који се подударају у боји каросерије дају призвук контраста тамној кабини, као и облоге од брушеног метала на средишњој конзоли и отворима за ваздух. Смештај у аутомобилу није ни најудобнији ни најзанимљивији, али Феррари 488 Писта Спидер и Хурацан Перформанте Спидер наплаћују знатно више за свој процват.

720С Спидер, међутим, заслужује све врсте естетских похвала. Флуид и упечатљив, аеро-оптимизовани супераутомобил окреће главе као да лебди три стопе изнад земље. Зјапеће ушице, светлуцави точкови, дубоко удубљене стране, заобљени бокови, кабина у облику сузе, танка ЛЕД задња светла и издувни системи за централни излаз не показују недостатке дизајна. Из свих углова, 720С Спидер опија.

Са склопивим кровом смештеним иза глава путника, Спидер је све достојанственији. Фиксни провидни подупирачи воде заобљене рол шипке до поклопца мотора, пратећи исту прелепу линију као и купе. Боја боје драматично мења визуелни ефекат модела 720С Спидер, али чак ни најгласније нијансе не могу ништа да умање његову грациозност. Ми ценимо 720С Спидер изнад и Писта и Хурацан роадстера као флуидан, очаравајући дизајн.

Проширите диедрална врата 720С Спидер, спустите се (лако) у кабину и уживајте у мешавини коже, угљеничних влакана и других врхунских материјала. Кокпит аутомобила фокусиран на возача може бити опциони са кожом у двобоју и контрастним шавовима, али чак и стандардна конфигурација је подстицај за облике и контроле. Чврсто ојачана спортска седишта су идеалан баланс подршке и удобности током наше опсежне вожње аутопутевима и споредним путевима у околини Феникса.

Мање времена испред екрана

Технологија ентеријера одговара намераваној употреби сваког МцЛарена, при чему се 600ЛТ Спидер сналази са старијим, мање софистицираним гаџетима, а 720С користи савременије алате.

Унутар модела 600ЛТ, возачи проналазе дигитални дисплеј који се може реконфигурисати и који приказује центрирани тахометар и брзиномер уз медијске и телеметријске информације. Интегрисан у средишњу конзолу је 7,0-инчни, вертикално оријентисан екран осетљив на додир који контролише подешавања навигације и климе. Централни екран је помало фрустрирајући за коришћење, са спорим одзивом и застарелом графиком. Ламборгхини и Феррари ових дана користе савременије информативно-забавне уређаје.

Кабина 720С је свестрана надоградња, међутим, са оштријим визуелним приказом и побољшаном снагом обраде. Као и 600ЛТ, 720С има потпуно дигиталну групу мерача, али модел Супер серије одликује се триковном функционалношћу. Одабир режима праћења нагиње екран напред и гура га назад унутар контролне табле да би се открио танак монитор који обухвата хоризонтални тахометар, брзиномер и очитавање које возачу говори који степен преноса је у. Дечја радост прати транзицију екрана, што наравно значи да ту радњу изводимо више пута током вожње.

Таблет иПад Мини величине се налази у равни са средишњом конзолом 720С Спидер како би контролисао сличне функције као и 600ЛТ. Ни инфотаинмент у аутомобилу не подржава Аппле ЦарПлаи нити Андроид Аутоматски, и ниједно се не може посматрати кроз поларизоване наочаре за сунце. Када је у питању технологија, Ламборгхини то ради боље; то је дало Хурацан Ево потпуно нови инфотаинмент дизајниран у кући.

Опционо Боверс & Вилкинс звучни систем доступан је онима којима је досадила твин-турбо В8 музика (ако таквих људи има).

Одржавање светлости чини све како треба

Пркосећи својој репутацији непрекидног сунца, небо Аризоне плаче над склопивим кровом нашег 720С Спидер-а у свим интервалима осим у неколико интервала током нашег времена за воланом. Такви услови нам пружају бројне могућности да тестирамо брзину и тишину Меклареновог новог механизма кабриолета, који свој циклус завршава за само 11 секунди при брзинама до 31 мпх. Са склопљеним кровом и подигнутим задњим стаклом, 720С смањује удар ветра на минимум, омогућавајући лак разговор између путника и пријем сензационалне звучне подлоге аутомобила. Кров фиксиран на месту, 720С Спидер је тих и простран као купе.

Измењена верзија шасије од карбонских влакана Моноцаге ИИ модела 720С Цоупе интегрише систем рол бара и даје Спидеру исту структурну крутост као и варијанта са фиксним кровом. Унутар ове платформе смештен је 4,0-литарски В8 са два турбо пуњача који има 710 коњских снага и 568 фунт-стопа обртног момента. Седмостепени аутоматски мењач са двоструким квачилом шаље снагу на задње точкове. Убрзање од 0 до 60 мпх је 2,8 секунди у односу на купе, а трчање до 124 мпх је само десетинку секунде спорије, за 7,9 секунди. Ове бројке је мало тешко схватити, па хајде да једноставно кажемо то у времену које је највише потребно мали СУВ-ови да дају замах за промену траке на аутопуту, 720С Спидер већ удвостручује брзину лимит.

Мокри путеви и обиље полицајаца из Аризоне задржавају већину наше вожње до скромних брзина и маневара, али касно поподневна шетња кривудавим, напуштеним путем показује атлетизам Мекларенове средине дете. Као наше лепо сећање на Цоупе, 720С Спидер без напора мења правац, самоуверено смањује брзину и брзо дочарава брзину. Велики део динамике аутомобила дугује се његовом лаганом оквиру. Са 2.937 фунти, 720С Спидер је најмање 100 фунти мршавији од својих најближих ривала. Компетентно пригушење вешања одржава вожњу у целини пријатном, али најгрубљи путеви и врхунски осећај управљања привлаче возача и на кривим и на кривим кривинама.

У зору нашег другог дана вожње и нашег првог путовања у 600ЛТ Спидер, време је ведро и прохладно. Док се сунце пробија више на небу, ми узоркујемо МцЛарен са чврстим ивицама са постављеним кровом. Одлучно тврђи од 720С, али не знатно више него 570С, 600ЛТ Спидер је најсрећнији при брзини и под Г-оптерећењем. Срећом, путовање до Аризона Моторспортс Парка савршено испуњава ове услове, дајући нам укус узвишених граница аутомобила.

Користећи 3,8-литарски твин-турбо В8, 600ЛТ производи 592 КС и 457 лб-фт обртног момента. Укључите режим лансирања и 600ЛТ Спидер одговара Цоупеовом спринту од 2,8 секунди до 60 мпх. Наставите да убрзавате и врући кабриолет достиже 201 мпх (са кровом на месту). Као и 720С, 600ЛТ има монокок шасију од карбонских влакана са интегрисаним системом рол бара како би се задржала крутост Цоупе-а. Са само 2.859 фунти, 600ЛТ Спидер је 220 фунти лакши од 570С Спидер-а и 174 фунти мршавији од свог најближег конкурента.

Са стазом на видику, спуштамо Спидер-ов кров – задатак који траје 15 секунди при брзинама испод 25 миља на сат – и припремамо се за неколико врућих кругова на отвореном. Наших првих неколико путовања око стазе од 2,2 миље обављамо у спортским погонима и режимима управљања, остављајући контролу проклизавања у високом стању приправности. Како учимо курс, 600ЛТ Спидер постаје све импресивнији. Укључивање је тренутно, погонски склоп никада не делује без даха, а кочнице су више него дорасле изазову успоравања лаког супераутомобила.

Наша следећа сесија нам показује потпуно другачију животињу. Са погонским склопом и управљачким панелима који су пребачени на стазу, а контрола вуче је независно подешена како би се омогућило проклизавање, 600ЛТ Спидер постаје жесток. Оклевање при уносу гаса које смо искусили у спортском режиму је нестало, дозвољавајући Спајдеру да користи своју аеродинамику и векторисање обртног момента засновано на кочници да смањи снагу. Кочнице откривају чак и веће границе него што смо очекивали, омогућавајући нам да их ударамо касније и касније низ правце. Обимне повратне информације преко волана саопштавају границе приањања које пружа Гуме Пирелли Трофео Р.

Да није ветар и сунце који упадају у кабину, потпуно бисмо заборавили да управљамо кабриолетом. 600ЛТ Спидер је савршено прилагођен за рад на стази, са правом снагом, привлачном динамиком и – пре свега – модуларно искуство вожње како би се и почетници и ветерани осећали пријатно брзина. Купе или кабриолет, Мекларен је направио потпуно оружје.

Такмичари

Иако су различите понуде на тржишту супераутомобила, и 600ЛТ и 720С Спидерс деле неке ривале. Ламборгхинијев Хурацан Перформанте Спидер (309 хиљада долара) и Фераријев 488 Писта Спидер (374.000 УСД) ће се обично куповати са МцЛареновим најновијим кабриолетима због њихових упоредивих перформанси, педигреа и дизајна.

Са 5,2-литарским атмосферским В10, Хурацан Перформанте Спидер производи 630 КС и 443 лб-фт обртног момента. Са својим системом погона на све точкове, 0-60 мпх се решава за оскудних 3,1 секунде, а његова највећа брзина износи 201 мпх. Фераријев 488 Писта Спидер има 3,8-литарски твин-турбо В8 који развија 710 КС и 568 лб-фт обртног момента. Убрзање од 0 до 60 мпх траје само 2,8 секунди, а максимална брзина је 211 мпх. У рату против тежине, Мекларен побеђује; и 600ЛТ и 720С Спидер теже су мање од ових италијанских непријатеља.

Смиреност ума

Сва нова МцЛарен возила долазе са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. Иако је одржавање супераутомобила чешће и скупље, власници пређу много мање километара на своје аутомобиле од традиционалнијих возила. Као таква, МцЛаренова понуда за „неограничену” километражу није тако дивља понуда и у ствари се поклапа са Ферраријевом и Ламборгинијевом новом заштитом возила. Власници који желе додатно покриће могу изабрати продужену гаранцију до 12 година након куповине (купују се у корацима од 12 или 24 месеца). Најбоље од свега, купци могу да додају ово покриће у било ком тренутку за МцЛарен који је стар мање од 10 година и има мање од 100.000 миља на бројачу километара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш савршени МцЛарен 720С Спидер почиње живописном шемом боја. Засновано на спецификацији 720 Перформанце (која укључује отворе хаубе од карбонских влакана, кућишта ретровизора и усиснике задњег блатобрана, тамну спољашњу облогу, моторни простор и унутрашње амбијентално осветљење, унутрашњост од алкантаре и напа коже и унутрашње облоге од карбонских влакана), офарбали бисмо 720С Спидер ин Мекларен специјалне операције Белисе плава. Одавде додајте пет лаких точкова са дуплим крацима који су завршени у платини, спортски издувни систем од нерђајућег челика, грејање за подешавање снаге меморијска седишта, предњи и задњи паркинг сензори, резервна камера, звучни систем Боверс & Вилкинс са 12 звучника и хидраулични лифт система.

Прелазак на 600ЛТ Спидер конфигуратор, ми бисмо изабрали смелу спољашњост зелене боје боје на пригушенијим црним лаким точковима са 10 кракова. Остали избори би укључивали МСО пакете од угљеничних влакана за додатну визуелну интригу, меко затварање врата, МцЛаренов систем телеметрије стазе и лифт за возило.

Дакле, колико би коштале ове конфигурације? Ми заправо не знамо. МцЛаренови конфигуратори на мрежи вам омогућавају да одаберете све опције, али морате контактирати МцЛарен дилера да бисте добили детаље о ценама.

Не садржи

Искуство вожње са кабриолетом је увек долазило на штету перформанси, а код других произвођача развили су елегантне, моћне моделе са спуштеним врхом, само је Мекларен постигао хармонију између купеа и кабриолета жељама. Кључ је, како се испоставило, опсесивно смањење тежине. Фокусирајући се на лагану, чврсту конструкцију, исти учинак између купеа и кабриолета Мекларена даје сличне перформансе. Штавише, напредни кабриолети са тврдим кровом са силуетама налик на купе омогућавају возачима Спидер-а, на неки начин, друмски аутомобил два за један (по скромној цени).

У оквиру својих сегмената, 600ЛТ Спидер и 720С Спидер изгледа да постоји без компромиса. Нека зараћени купе и кабриолет кланови то жваћу.

Препоруке уредника

• У МцЛареновом 600ЛТ Спидеру, мотор је једини звучни систем који ће вам требати
• Узми пријатеља који гледа у звезде брзином од 202 мпх у МцЛарен 720С Спидер за 2019.