Јееп Цхерокее Фирст Дриве 2019

Јееп Цхерокее Фирст Дриве 2019

МСРП $25,190.00

„Стајлинг је можда мекши, али Цхерокее је задржао своју теренску глазуру.“

Прос

• Ревидирано лице је велики напредак
• Снага и ефикасност са турбо пуњењем
• Траилхавк остаје невероватно способан на терену

Цонс

• Могућност теренске вожње има малу цену у односу на прецизност на путу
• Пренос може бити напоран

Када је џип представио пету генерацију Цхерокее 2014. џиповски чистунци су се згрчили. Подлога налик камиону која је Цхерокее учинила легендом међу ентузијастима 4Кс4 нестала је, замењена истом платформом компактног аутомобила која се користи у сада укинутим Додге Дарт и Цхрислер 200. Затим је постојао стајлинг. Са укљештеним предњим носом и чудним, шкиљавим фаровима, спољашњи дизајн је био у најмању руку поларизујући.

Али онда ми возио га, и да скратимо причу, манири и способности Цхерокееја превазишли су наша очекивања како на путу тако и ван њега.

За 2019., Јееп настоји да игра на предностима Цхерокееја док заокружује грубе ивице, подешавајући естетику, проширење опција погонског склопа и јачање његове корисности како би он остао релевантан у вруће оспораваном цроссоверу сегмент.

Али на први поглед, прво што ћете приметити је ажурирано лице. Сада има предња светла у традиционалном стилу, а ЛЕД диоде су сада стандардне у Цхерокее линији од фарова до светала за маглу и задњих светала. Нови задњи дизајн такође премешта регистарску таблицу на врата пртљажника, а не на браник како би се уравнотежио изглед.

Јееп прави нови Цхерокее у пет различитих конфигурација опреме: Латитуде, Латитуде Плус, Лимитед, Оверланд и Траилхавк фокусиран на теренску вожњу. Провели смо своје време у овом последњем, прелазећи вијугавом асфалтом Малибуа и хватајући се у коштац са теренским стазама које се налазе на ранчу Каламигос. Основни модел Цхерокее коштаће вам 25.190 долара, док МСРП за Цхерокее Траилхавк почиње од 34.515 долара.

Унутрашњост и техника

У зависности од нивоа опреме и одабране опреме, Цхерокее може да варира од утилитарног до легитимно луксузног, са опционим функцијама као што је Двокрилни кровни отвор, седишта са грејањем и вентилацијом и ФЦА-ов доказани Уцоннецт 8,4-инчни инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир који доноси врхунску атмосферу у компакт цроссовер. Неке од пластике ће и даље подсећати путнике на почетну цену возила од 20.000 долара, али у целини, унутрашњост и завршна обрада су изнад норме за овај сегмент.

Бредли Игер/Дигитални трендови

Технологија активне безбедности као што је упозорење о напуштању траке, помоћ при задржавању траке и помоћ при паркирању помажу возачу на путу, док функције као што су Ацтиве Дриве Лоцк и Јееп-ов софистицирани систем контроле проклизавања Селец-Терраин помажу да све буде у реду где је тротоар Крајеви.

Док је путнички простор остао непромењен у односу на претходни модел, задњи капацитет терета је повећан за отприлике три инча у ширину, сада нуди више од 27 кубних стопа укупно.

Возачко искуство

Нови 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем и директним убризгавањем од 270 коњских снага придружује се списку мотора доступан у Цхерокееју, који укључује 3,2-литарски В6 од 271 коњских снага и 2,4-литарски четвороцилиндрични са 180 коњских снага. Без обзира на избор мотора, добијате стандардни деветостепени аутоматски мењач.

Наш Траилхавк је опремљен новим појачаним млином, који је кратак за један пони природног аспиратора В6, али га надмашује у највећем обртном моменту за здравих 56 фунти стопа, и пружа одважније привлачење средњег опсега Генерал.

Јееп објашњава да је мењач са девет брзина „подешен да одговара перформансама потпуно новог 2,0-литарског“ и да се понаша боље него што смо видели у у прошлости, још увек има тренутака када мењач делује корак или два иза снаге, или не жели да прелази у нижу брзину у неким ситуацијама или претерује у други. Ипак, то је солидна комбинација под правим околностима – убрзање је брзо на путу, а Траилхавк систем погона на сва четири точка се добро слаже са мотором када се крећете низ стазе или пузите кроз дубоке колотечине.

На улици, манири Цхерокееја остају пријатни – кабина је релативно тиха, позиција за возача је удобан, а испорука снаге из новог 2,0-литарског мотора је довољна, док је четвороцилиндрични звук минимум. Резбарење углова никада није била централна тачка Цхерокее дизајна, а то остаје тачно и овде – потрага за приступачним квалитетом вожње и општом приступачношћу надмашује прецизност управљања. Док су Оверланд модели били обезбеђени за нашу уличну вожњу, а не Цхерокее-и украшени Траилхавком које смо користили ван пута, разумно је очекивати да ће вожња искуство са овим последњим би било скоро исто, али са нешто повећаном буком на путу од гума за све терене и нешто оштријом вожњом због појачане суспензија.

Бредли Игер/Дигитални трендови

Ипак, оно што се Цхерокее показује као истински изузетан у сегменту кросовера је када је опремљен у Траилхавк изгледу и пуштен на стазе. Иако још увек није у рангу са могућностима Вранглер Рубицон-а, који нуди знатно више артикулације точкова и опремљен је гумом усмереном на теренску вожњу, способност Цхерокее-а да савлада изазовне терене изазива страхопоштовање на пута. Велики део заслуга мора бити додељен систему Селец-Терраин, који изгледа да тачно зна где да пошаље струју у сваком тренутку да би добио Цхерокее наилази на препреке које се понекад појављују далеко изван његових могућности, а камоли оних његових ривала у кросоверу сегмент.

Уштеда горива за Цхерокее Траилхавк опремљен 2,0-литарским мотором званично је оцењена на 20 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту и ​​22 мпг у комбинованој употреби. Очекујте знатно веће бројке ако се не одлучите за Траилхавк-ов побољшани систем погона на сва четири точка.

Гаранција

Цхерокее долази са трогодишњом гаранцијом од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњом гаранцијом за погонски склоп од 60.000 миља.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Док нивои опреме као што су Лимитед и Оверланд нуде отмјене луксузне састанке, Јееп је погрешна ознака за такву врсту вожње. Уместо тога, обратили бисмо се Јеепу због његових легендарних офф-роад способности, а у овом сегменту, Цхерокее Траилхавк је једноставно без премца у својим способностима на стази. Његов напредни систем Селец-Терраин и механичко закључавање задњег диференцијала заузимају места овог кросовера који непрестано премашују наша очекивања – овде се Цхерокее истиче међу осталима цроссоверс. И упркос фокусу на офф-роад, Траилхавк је такође пријатан крузер на путу, под условом да сте вољни да направите мало компромиса у погледу управљања и потрошње горива.

Закључак

Док Цхерокее остаје одржив кросовер за напуштање школе и Таргет трчање, то је доступна теренска способност која омогућава Цхерокееју да се заиста одвоји од чопора. Стајлинг је можда мекши, али Цхерокее је задржао свој теренски сјај.

Овогодишње измене дизајна, нова електрана и прерађено паковање су добродошле промене, чак и ако у неколико области још увек постоји простор за побољшање. Оно што је најважније, доступност робусног Уцоннецт инфотаинмент система и Цхерокее-јевог пакета активних безбедносних функција значи да купци не морају да се жртвују у технолошкој могућности да добију робустан кросовер, а сада са традиционалнијим лицем Цхерокееја 2019., више неће морати да праве компромис у погледу изгледа, било.

Препоруке уредника

• Јееп лансира своја прва два електрична СУВ-а у САД 2024
• Јееп је направио чудовишни електрични прототип како би показао шта електрична возила заиста могу да ураде ван пута
• 2021 Волксваген ИД.4 АВД преглед првог погона: Добијате вучу
• Преглед прве вожње Ниссан Патхфиндер 2022: Више технологије, више издржљивости
• Најбољи аутомобили за вожњу по снегу