Први Мазда електрични аутомобил долази на Сајам аутомобила у Токију 2019

Мазда је представила свој први серијски произведен електрични аутомобил, МКС-30, на Салону аутомобила у Токију 2019. Јапанска компанија је одлучила да не следи пут који су зацртали њени главни ривали и да циља на срце тржишта. Уместо тога, развио је неконвенционални ЕВ за возаче који желе аутомобил који изгледа и осећа се посебно.

Било да га волите или мрзите, тешко је порећи да на тржишту не постоји ништа слично МКС-30. Отприлике је високо од земље као и стандардни кросовер, попут ЦКС-5, али има линију крова налик купеу и двоја врата са предњим шаркама која га подржавају. Путници могу да приступе задњим седиштима преко пара полуврата са задњим шаркама, решење које је последње коришћено на РКС-8.

Тело крије еволуцију платформе која се налази испод Мазда3 анд тхе ЦКС-30, и електрични погон изграђен око литијум-јонске батерије од 35,5 киловат-часова. То звучи мало, и јесте; да додате контекст, електрична варијанта Хиундаи Кона црпи снагу из пакета од 64 киловат сата. Домет неизбежно погађа; МКС-30 може да вози до 130 миља између додатака. То не звучи много, али је више од просечног дневног путовања европских возача, а Мазда се слаже са идејом да ће власници наплаћивати код куће. Такође је еколошки прихватљивији.

Истраживање компаније показује да је коришћење мање батерије најбољи начин да се смањи емисија током животног циклуса аутомобила, према Аутоцар. Чистији је од великог, тешког СУВ-а са огромном батеријом. Часопис сазнаје да Мазда не планира да понуди варијанту МКС-30 са већим дометом и/или додатном снагом, стратегијом коју је усвојио скоро сваки произвођач аутомобила. Време ће показати да ли ће се овакав приступ сегменту електричних аутомобила исплатити.

Усамљени електрични мотор испоручује 141 коњску снагу и 195 фунти-стопа обртног момента. Међутим, МКС-30 није пројектован да вози као електрични аутомобил. Мазда то није желела. Уместо тога, возач неће моћи да га вози једном педалом, јер систем регенеративног кочења ради дискретно, а убрзање је линеарно, као код мотора на бензин.

Али, да ли је заиста без бензина? Не нужно. Као што је Дигитал Трендс раније објавио, Мазда ће понудити МКС-30 са опционим асортиманом на фосилна горива екстендер који ће вратити ротирајућу технологију Феликса Ванкела у њен домет од нестанка горе поменутог РКС-8. Не звучи као да ће проширивач опсега бити доступан при лансирању. Сви детаљи о њему — укључујући његову излазну снагу и опсег који откључава — биће објављени ближе датуму пуштања у продају.

Инфотаинмент систем је приказан на 7-инчном екрану осетљивом на додир уграђеном у горњи део контролне табле, док други екран осетљив на додир постављен на централни носач омогућава сувозницима да подесе контролу климе подешавања.

Мазда ће почети да производи МКС-30 2020. године, али остаје у ваздуху да ли ће се модел продавати у Сједињеним Државама или не. Иако наше тржиште воли кросовере, није љубазно према малим, скупим електричним аутомобилима, а чак ни компанија са Маздиним модом не може много да промени то. Хонда и Фолксваген су дошли до сличног закључка о Е анд тхе ИД.3 представљени су током сајма аутомобила у Франкфурту 2019.

Ажурирано 23. октобра 2019.: Додати су пуни детаљи о Мазди МКС-30.

Препоруке уредника

• Почевши од мање од 40.000 долара, Волвов компактни ЕКС30 ће бити његов најприступачнији ЕВ и најбржи
• Ауди ГрандСпхере концепт показује како аутономија отвара нове путеве дизајна
• Полестар'с Прецепт концепт је електрични фастбацк са рециклираном унутрашњости
• Лекус представља свој први електрични аутомобил, али је мало вероватно да ће се продавати у САД.
• Линцолн Цорсаир Гранд Тоуринг додаје плуг-ин хибридну снагу

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.