Преглед прве вожње Рам 1500 за 2019

Последњих неколико година су биле добре за пикапе у пуној величини. Снажна економија и релативно ниске цене гаса видели су купце који су избегавали ово већа, тежа возила се враћају на преклоп, а Рам је управо затворио најбољи фебруар икада за 1500. Није лоше, с обзиром да ће камион ускоро бити замењен овим потпуно новим пикапом пете генерације.

„Овај камион је најзначајније достигнуће које смо до сада имали као бренд“, похвалио се Јим Моррисон, директор РАМ Бренд за ФЦА Северну Америку, потпуно новог пикапа компаније 1500. Откако се одвојио од бренда Додге 2009. године, Рам је забележио раст продаје са 260.000 на 700.000.

Али са Фордовим сталним држањем на првом месту на тржишту - Ф-150 је био најпродаванији камион у Америци више од четири деценије – а Генерал Моторс је недавно дебитовао потпуно новог

Цхевролет Силверадо и његов ГМЦ колега, Сиерра, Рам не може да мирује на ловорикама.

Доступан у верзијама Традесман, Бигхорн, Ребел, Ларамие, Ларамие Лонгхорн и Лимитед, Рам је уложио велике напоре да осигура да сада постоји 1500 за скоро сваку врсту купца камионета, омогућавајући купцима да виде све, од оскудног радног камиона до луксузног луксуза риг. Почевши од основне цене од 31.695 долара за Куад Традесмен 4×2 (пре наплате одредишта), наш тестер Црев Цаб Лонгхорн 4×4 има почетну цену од 54.890 долара.

Унутрашњост и техника

Развијен са нагласком на складиштење, функцију и технологију, Рамов циљ са унутрашњости новог 1500 је „дизајнирати најбољу унутрашњост било којег камиона на тржишту“, рекао је Рајан Нагоде, главни дизајнер ентеријера за РАМ. Централни део тог преправљања – и фигуративно и буквално – је нови, 12-инчни Уцоннецт инфотаинмент систем величине таблета, који користи софтвер четврте генерације компаније. Заједно са скоро обавезним функцијама као што је Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и Сириус КСМ, систем је доступан са Харман Кардон хи-фи поставком са 19 врхунских звучника, појачалом за сурроунд звук од 900 вати, сабвуфером од 10 инча и активним поништавањем буке.

Док је екран осетљив на додир од 8,4 инча и даље доступан, коришћење било чега другог осим новог масивног 12-инчног екрана делује строго у поређењу. Функционалност покрета преко целог екрана са више додира приликом коришћења навигационог система је откриће, а можете је поделити на пола да бисте омогућили да две различите функције постоје истовремено. Проналажење УСБ-Ц портова поред стандардних УСБ-ова било је добродошло изненађење које показује да је Рам био озбиљан у погледу заштите од будућности ових камиона.

Мале канте и одељци скривају се скоро свуда где погледате, а пећинско складиште на централној конзоли омогућава брз приступ телефонима, таблетима, камерама и скоро било чему другом мањем од његовог складишта од 40 литара обим.

У зависности од нивоа опреме, квалитет унутрашњости Рам-а се креће од платна без икаквих детаља Традесман па све до објективно плишаног кабина нашег Лонгхорн тестера, која има акценте од правог дрвета брендиране правим гвожђем за брендирање, што је прилично уредно ако волите такву врсту ствар.

Колико год да је тржиште камиона постало разнолико, Рам ради одличан посао у обезбеђивању пакета за сваку већу групу купаца, а то се одражава и на дизајн ентеријера. Док Лимитед и Лонгхорн модели добијају кожу меку на додир, акценте од брушеног алуминијума и друге врхунске елементе, Ребел добија младалачкију атмосферу која се уклапа у његов фокус на офф-роад.

Возачу помаже доступан систем камера за сурроунд приказ од 360 степени, прилагодљиви систем темпомата који може у потпуности да заустави, задржи и настави свој рад. растојање између возила испред камиона и активне безбедносне функције као што су праћење мртвог угла, упозорење на судар унапред и задржавање траке асистирати.

Возачко искуство

Док су 3,6-литарски Пентастар В6 и 5,7-литарски Хеми В8 доступни овде познати, оба су по први пут доступна са новим „еТоркуе” 48-волтним благим хибридним системом. Речено је да испоручује до 90 лб-фт обртног момента за В6 и 130 фунти стопа за В8, систем је углавном дизајниран да обезбеди беспрекорнији рад старт/стоп система за уштеду горива, уместо додавања додатне снаге конвенционалном погонски склоп. Нажалост, мораћемо још мало да сачекамо да видимо како систем функционише у пракси – ниједан камион у руци није опремљен еТоркуе системом.

Иако Хеми од 395 коњских снага касни за неке значајне надоградње, он се и даље показује као солидна електрана, која испоручује живахно убрзање праћено грленим, препознатљивим В8 урлањем који недостаје моторима као што је Фордов 3,5-литарски турбо пуњач ЕцоБоост В6. Аутоматски мењач са осам брзина добијен од ЗФ-а сада је стандардан у целој линији модела 1500 и држи ефикасност модела 1500 релативно под контролом – у нашем Лонгхорн тестер кабине са полупокретним погоном видели смо у просеку око 16 мпг током мешовите употребе између градске вожње, крстарења аутопутем и тестирања на земљаним путевима са оловним ногама. Очекивали бисмо да ће додавање хибридног система повећати бројке за опипљив степен. Званични подаци ЕПА још нису доступни.

Гаранција

Рам 1500 за 2019. је подржан са петогодишњом ограниченом гаранцијом за погон од 60.000 миља. Ово покрива трошкове свих делова и рада потребних за поправку покривене компоненте погонског склопа – мотора, мењача и погонског система. Покривеност укључује бесплатно вучу до најближег РАМ продавац, ако је потребно. Гаранција је такође преносива, омогућавајући купцима који продају свој камион током гарантног периода да пренесу покриће на новог власника.

Стандардна трогодишња основна ограничена гаранција од 36.000 миља обезбеђује покривеност од браника до браника за Рам 1500, од ​​каросерије до електричног система.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Који ниво опреме има највише смисла заиста зависи од потреба појединачних купаца камиона, али опција попут Инфотаинмент екран осетљив на додир од 12 инча, звук Хармон Кардон и Хеми В8 су вредни додатног новчића који потражња.

За нас се најпривлачнијом показала Ребел опрема са високом јахањем. Иако можда нема хардвер да се упореди са Фордовим Ф-150 Раптором у пустињским експлозијама великом брзином, његов снажан 4×4 погон, смели стил, опремљен Билстеином систем вешања и сврсисходна обрада ентеријера пружили су више него довољно могућности, стила и функционалности да умире огромну већину камиона који су фокусирани на теренску вожњу купаца.

Закључак

Рам се суочава са оштром конкуренцијом у сегменту лаких камиона пуне величине, али се нови 1500 показао као достојан кандидат. Иако се камион пете генерације више осећа као еволуција свог претходника, а не као редизајн чистог листа, богатство постепена побољшања дају свеукупно привлачнији, кориснији и модуларнији камионет који се може прилагодити потребама скоро било који купац.

Иако ћемо морати да сачекамо још мало да видимо како благи хибридни систем функционише у свакодневној употреби, његова предстојећа доступност је добродошао призор, посебно на моделима опремљеним Хеми.

На супротном крају спектра, не можемо а да се не запитамо зашто 6,4-литарски Хеми В8 није доступан овде – кратко кревет, обична верзија са кабином тог камиона била би апсолутна нереда, подсећајући на дане Рам-а на Випер В10 СРТ-10. Можда је то у а РАМ кристална кугла планера производа?

Без обзира на то, Рам инжењери су уложили своје развојне напоре (и буџет) у областима где је то заиста важно, побољшање функционалности и доступног технолошког пакета модела 1500 на начине које ће купци свакодневно ценити основу. Иако то можда није радикално одступање од свог претходника, скоро све РАМ се променио о камиону показује да је корак у правом смеру.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични