Аудијев најновији К5 има предности да буде премијум кросовер са којим ће се поредити сви остали.
Кросовери имају незавидан положај аутомобила од којих сви желе све. Потрошачи желе корисност, стил, разноврсност током зиме, спортски карактер и још много тога — чак и ако се многе од тих ствари међусобно искључују. Нико не може да уради сваку ствар савршено, али неки се приближавају овом узвишеном циљу боље од других. На срећу, Ауди је фино подешавао свој К5 од 2008. године, а његова друга генерација ускоро стиже на пут.
Ауди К5 за 2017. је потпуно нов, јер скоро ниједан део није пренет од његовог претходника. Поседује 2,0-литарски ТФСИ мотор који генерише 252 коњске снаге и шаље га на сва четири точка преко седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом.
Повезан
- 2023 Ауди К4 Е-Трон прва вожња: предвидљиви и традиционални ЕВ СУВ који нам је потребан
- Самсунг Оне УИ 2.0 доноси лакшу употребу једном руком и ненаметљива обавештења
- Ново цурење показује Самсунгов Оне УИ 2.0 — и изграђен је на Андроиду 10
Ако новом К5 недостаје било какво познавање старог, то је намерно. Тело је редизајнирано тако да изгледа другачије из сваког угла. Лукови точкова су наглашенији и цео пакет има шири, сврсисходнији став. Од решетке до репа, нови изглед К5 ставља га у линију са актуелним Аудијевим језиком дизајна, премошћујући јаз између њега и његовог великог брата, К7.
Препоручени видео снимци
Ипак, није све због изгледа. Лагана конструкција од мешаних материјала — укључујући челик високе затезне чврстоће као и алуминијум — помогла је К5 да изгуби око 200 фунти тежине у поређењу са претходним моделом.
Слим фит
Кабина К5 је удобно пространа за четири особе, са довољно простора за терет. Није кавернозан, али је пристојан за људе који путују лагано. Седишта позади се могу подесити и у зависности од тога где су постављена, постоји око 19,4 до 21,5 кубних стопа запремине терета. Ако вучете више ствари него људи, задња клупа се преклапа да би повећала ту запремину на 54,7 кубних стопа.
Као и А4, К5 сада има Ауди виртуелни кокпит доступан као опцију. Група дигиталних дисплеја од 12,3 инча представља дигиталне инструменте, као и информациони екран где возач може да приступи медијима, навигацији и другим системима аутомобила. Додиром на дугме „приказ“ на волану можете чак смањити инструменте и подићи ваш мени по избору до истакнутог. Лепа, 12,3-инчна мапа у боји одмах иза волана је колико год лепо звучала, верујте ми.
Долази и Аудијев 8,3-инчни ММИ екран, тако да путници могу приступити функцијама док је возач се фокусира на задатак који је при руци, или могу да поделе разлику и имају подешавање на више екрана одлагање.
Где се рачуна
2.0 ТФСИ мотор пристојно вуче К5 и може компетентно да се носи са већином захтева. На аутопутевима, цроссовер је удобан и тих, али му је потребно мало ударца за ситуације претицања. Одабир вожње омогућава вожњу и одзив мотора да фаворизују удобност, ефикасност или динамичну вожњу. Можете чак и да га оставите аутоматски и пустите К5 да аутоматски процени најбоља подешавања или да индивидуално прилагодите своје поставке. У зависности од вашег избора, осећај је опипљив и возачи дефинитивно могу да осете разлику у подешавањима кроз ваше руке, стопала и седиште.
Говорећи о ефикасности, К5 може бити опремљен Куаттро Ултра, ажурирањем система погона на сва четири точка који одваја задњу осовину ради повећања ефикасности. Ауто осећа када се налази на деоници пута за коју нису потребна сва четири точка да га вуку, тако да интуитивно постаје погон на предње точкове док вам поново не затреба погон на сва четири точка. Ово је увек укључено и не искаче ни на једном екрану. Као стара Аппле пословица „само ради“.
Не може К5 без Куаттро-а…
Када сам скинуо К5 са тротоара због руралног лутања, заиста је радио како је требало. Прљавске стазе којима сам ишао нису били невероватан изазов, али су били различити делови довољно кошчати и блатњави да би били тешки. Убаците неке промене надморске висине и дубоке руте, и пут испред вас би се показао досадним за лоше опремљену вожњу. Срећом, К5 га је учинио искуством без драме и, чак и када су ствари постале напрегнуте, било је довољно равнотеже да нередовни терен не узнемирава путнике. Између вожње и пригушења звука, ја и остала три човека у кросоверу наставили смо да разговарамо без потребе да вичемо преко оштрих удараца и удараца.
2.0 ТФСИ мотор пристојно вуче К5 и може компетентно да се носи са већином захтева.
Претпостављам, међутим, да је много тога имало везе са ваздушним вешањем којим је К5 био опремљен. Нажалост, ми у Државама то не добијамо као опцију. Систем ублажава вожњу када је удобност кључна и може да се надува да повећа висину вожње када је то потребно. Ауди тврди да нема довољно потражње, па ако се чује довољно гласова, Американци би то могли да виде у наставку.
Суочен са ветровитим путевима на брдима, одлучио сам да ставим на тест спортску динамику К5. Седмостепени мењач може да се остави сам или да се мења ручно, што сам открио као најбољи начин да се истисне сваки број обртаја по потреби. Било је довољно гунђања да се К5 доведе до брзине, али оно што је било најупечатљивије је контрола кроз завоје.
Нико неће заменити К5 са спортским аутомобилом због оштрих померања уназад, али је контролисао довољно пристојно да се умеша у забаву без огромног страха. Лагана конструкција аутомобила такође је дошла у обзир јер је К5 лако кочио пред укосницама. Нисам морао да стојим на педали и да се молим да не прође кроз моју тачку заустављања.
Наш став
За све ствари које тражимо од кросовера, К5 даје све од себе да означи сваки оквир – и успева изузетно добро. То је сјајан, свестрани мајстор за све у премиум пакету који оставља мало да се пожели.
Које су алтернативе?
Немамо званичне америчке цене, али се каже да је крајњи резултат за европску верзију око 50.592 долара. То је огроман број који га ставља у замах у односу на понуду других луксузних брендова као што су БМВ Кс3 и Мерцедес-бенз ГЛЦ.
Колико дуго ће трајати?
Најновији К5 долази тек из своје нове фабрике за склапање у Сан Хозеу у Мексику, тако да ће проћи неко време пре него што му буде потребно освежавање. До тада, постоји довољно технологије да возачи и путници буду задовољни и безбедни пре него што почне да изгледа дуго у зубима.
Треба ли га купити?
Од нашег почетног времена са К5 2017, чини се да има све своје базе покривене, тако да кажемо да. Оштар изглед и употребљивост чине га прикладним за мноштво прилика, а ако завршите на кривудавом путу, и даље можете да се забавите.
Хигхс
- Стилски екстеријер
- Удобна, тиха кабина
- Ефикасност кроз инжењеринг
Ловс
- Лакши, али можда и даље претежак за овај мотор
- Мноштво опција које су ексклузивне за Европу
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
- Аудијев ажурирани К5 добија додатну снагу, бољи инфотаинмент и ОЛЕД светла
- Ауди РС К3 2020 је напредни СУВ коме ћете се морати дивити издалека
- Бересхеет 2.0 неће ићи на Месец, већ ће имати још један значајан циљ
- Гоогле Ассистант 2.0 није само мала еволуција. То је надоградња која мења игру
