Јееп Гладиатор Вс. Форд Рангер, Цхевролет Цолорадо и Тоиота Тацома

Три највећа америчка произвођача аутомобила одустала су од сегмента пикапа средње величине почетком 2010-их. Додге је престао да производи Дакоту 2011. године, док су Форд Рангер и Цхевролет Цолорадо изашли из производње следеће године. Само су јапански брендови попут Тојоте и Ниссана остали при том курсу и пожњели су плодове упорности све док Велика тројка није вратила своје боксерске рукавице.

Врућа продаја Тоиота Тацома сада се суочава са конкуренцијом подмлађеног Цхевролет Цолорадо, поново рођеног Форд Рангер, и базиран на Вранглер-у Јееп Гладиатор, који се наставља тамо где је Дакота стала - барем до те натписне плочице прави повратак. Јееп је најновији члан у сегменту, али да ли је најбољи? Стављамо четири камиона један поред другог да видимо како се слажу на папиру.

Дизајн

Тхе Гладијатор изгледа како је: А Јееп Вранглер са кутијом за преузимање. Скоро је идентичан Јееп-овом теренцу четврте генерације од врха предњег браника до основа ветробранског стакла, али његово међуосовинско растојање је скоро 20 инча дуже и вози се на специфичном моделу Рам. Квадратна задња светла се добро уклапају са остатком дизајна, и то је свакако један од карактеристичнијих камиона у свом сегменту. Такође је једини са уклоњивим кровом и вратима. Тако је: овај камион се претвара у кабриолет за неколико минута. Компромис је што је доступан само као камион са четири врата са товарним сандуком од 60 инча.

Иако је нов на америчком тржишту, Рангер је у продаји у иностранству од 2011. Стилисти су његовом предњем делу дали оштар дизајн, али не изгледа тако оштро као најновија верзија вруће продаван Ф-150. Ипак, то није копија његовог већег брата. Купци могу да бирају између модела под називом СуперЦрев који има двоја врата пуне величине, два полуврата и кутију од 72 инча и СуперЦаб верзију са четири врата пуне величине и кутијом од 60 инча. Почетне верзије изгледају сасвим основно са својим челичним фелнама, црним предњим браником и пресвлакама од тканине, али скупље варијанте имају користи од алуминијумских фелна, предњег браника у боји и боје лепшег изгледа шеме. Укроћење пустиње Рангер Раптор продат другде није доступан у Сједињеним Државама — још увек.

Као и Рангер, Цолорадо је лабаво повезан са моделом који се продаје на глобалним тржиштима. И као и његов брат са ознаком Форд, он носи сопствени изглед који црпи инспирацију из већих камиона без да их копира. Нећете заменити Цолорадо ни за шта друго осим за Цхевролет; поносно носи амблем компаније у облику лептир машне напред и позади. Цхевролет нуди три конфигурације, укључујући проширену кабину са кутијом од 74 инча и кабину за посаду са четворо врата са кутијом од 61 или 74 инча. Основни модели имају необичан дизајн, али Цхевролет нуди неколико варијанти спремних за теренску вожњу (укључујући ЗР2 Бисон) који изгледају једнако способни као и они.

Док је Тацома тренутне генерације у продаји од 2015. године, Тојота јој је недавно дала фејслифтинг усред циклуса који је донео мања подешавања дизајна и више техничких карактеристика унутра. Вероватно није случајност да су ажурирања стигла отприлике у исто време када и Гладијатор и Ренџер. Скоро свака Тацома из 2020. носи редизајнирану решетку, а задња светла су такође отишла под нож, иако су измене на њима мале. Све у свему, потребно је добро увежбано око да би се Тацома 2020 разликовала од модела из 2019. Ако није покварен, немојте га поправљати. Опције конфигурације укључују кратку кабину са кутијом од 73 инча и дугачку кабину са четири врата испред кутије од 60 инча или 73 инча. Купци који желе да истражују на отвореном могу да изаберу модел спреман за теренску вожњу под називом ТРД Про који добија додатке као што су клизне плоче и јаче вешање.

Снага и вуча

Приликом лансирања, Јееп ће понудити Гладијатор са једним мотором. То је познати, 3,6-литарски В6 подешен да производи 285 коњских снага и обртног момента од 260 фунт-стопа. Купци могу да бирају између шестостепеног мануелног мењача и осмостепеног аутоматског мењача, али Гладијатор је једини камион у свом сегменту који стандардно долази са погоном на сва четири точка. Имајте на уму да ће се 3,0-литарски турбодизел В6 мотор придружити портфолију током 2020. календарске године. Имаће 260 КС и јаких 442 лб.-фт. од обртног момента. Још увек нема речи о томе да ли ће Гладијатор добити Вранглеров бензинско-електрични плуг-ин хибридни погонски склоп.

Правилно опремљен, Гладијатор може да вуче до 7.650 фунти и вуче 1.600 фунти. Уштеда горива је оцењена на 17 мпг у граду, 22 мпг на аутопуту и ​​19 мпг у комбинованом циклусу.

Купујте Форд, а једина доступна опција мотора је 2,3-литарски четвороцилиндрични турбо пуњач. Плави овал је одлучио да сурфује таласом смањења, али није штедио на снази. Турбо четворка има 270 КС и 310 лб.-фт. од обртног момента. Погон на задње точкове и 10-брзински аутоматски мењач позајмљени од већег Ф-150 долазе стандардно, а погон на сва четири точка се нуди уз доплату. Од овог писања, Форд не планира да дода В6 или турбодизел опцију линији Рангера у Сједињеним Државама.

Форд процењује носивост Рангер-а на 1.860 фунти и тврди да камион може да вуче 7.500 фунти. Уштеда горива је 21 мпг у граду, 26 мпг на аутопуту и ​​23 мпг у комбинованом циклусу са погоном на задње точкове. Додавање погона на сва четири точка смањује те бројке на 20, 24 и 22 мпг, респективно.

Цхевролет нуди више опција мотора од својих ривала. Почетни Цолорадо долази са 2,5-литарским четвороцилиндричним мотором који шаље 193 КС и 184 лб.-фт. обртног момента на задње точкове преко шестостепеног мануелног мењача. Цхевролет нуди шестостепену ручицу на малом броју конфигурација, али већина камиона у залихама дилера опремљена је са две педале. Погон на сва четири точка се нуди уз доплату. Следећи у хијерархији је опциони 3,6-литарски В6 који испоручује 308 КС. и 275 лб-фт. од обртног момента. Пребацује се преко осмостепеног аутоматског мењача. Још увек са нама? Постоји још један погонски склоп, и то је ексклузиван сегмент (за сада). Купци могу додатно да плате за 2,8-литарски четвороцилиндрични турбодизел са 181 кс и 369 лб.-фт. од обртног момента. Пребацује се преко шестостепеног мануелног мењача.

Са капацитетом за вучу од 3.500 фунти и носивости од 1.440 фунти, Цолорадо опремљен четвороцилиндаром не би био наш први избор за вучу приколице или вучу. Модел са В6 мотором може се похвалити бројкама од 7.000 односно 1.574, док турбодизел нуди најбољи капацитет вуче у класи (7.700 фунти) и респектабилну носивост од 1.513 фунти. Такође је најефикаснији члан у постави. Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) га оцењује на 20 мпг у граду, 30 мпг на аутопуту и ​​23 мпг у комбинацији са погоном на два точка. Погон на сва четири точка смањује те бројке на 19, 28 и 22 мпг, респективно.

Стандардни мотор Тацоме је 2,7-литарски четвороцилиндрични мотор са 159 КС и 180 лб.-фт. од обртног момента. Купци којима је потребна додатна снага могу да плате више за испробани 3,5-литарски В6 који је подешен да испоручује 278 КС и 265 лб.-фт обртног момента. Опције погона укључују погон на два точка, погон на сва четири точка, шестостепени мануелни мењач или шестостепени аутоматски мењач.

Наручите четвороцилиндрични мотор и, највише, моћи ћете да вучете 1.620 фунти или вучете 3.500 фунти. Модели са В6 погоном могу да вуку до 6.800 фунти, али њихова носивост је максимална на 1.540 фунти, што је мање од камиона опремљених мањим мотором. У својој најефикаснији конфигурацији, Тацома са четвороцилиндричним погоном враћа 20 мпг у граду, 23 мпг на аутопуту и ​​21 мпг у комбинацији. Шест постова 19, 24 и 21 мпг, респективно.

Унутрашњост и техника

Унутра, Гладијатор поново позајмљује делове од Вранглер-а. То није лоше, јер је најновији модел удобнији, употребљивији и знатно више технологије од било ког од својих претходника. Гладиатор подиже употребљивост на нове висине делимично захваљујући релативно дугом међуосовинском растојању; Дигитал Трендс је открио да је изненађујуће простран за камион средње величине. У њему удобно седе четири путника, а Јееп је додао кутију за складиштење која се може закључати испод задње клупе како би омогућила корисницима да обезбеде драгоцености чак и ако је горњи део искључен.

Основни модели добијају екран осетљив на додир од 5,0 инча за Јееп Уцоннецт инфотаинмент систем, док скупље варијанте нуде или 7,0- или 8,4-инчни уређај. Луксузни Рубицон модели добијају хладну камеру окренуту напред која детектује препреке до два метра испред аутомобила, а помоћ у вожњи као што је прилагодљиви темпомат се нуди на одабраним нивоима опреме.

Унутрашњост Рангер-а је једноставна и јасна, што није нужно лоша ствар. Свако дугме, дршка, точкић и екран су тачно тамо где очекујете да ћете га пронаћи. Открили смо да је унутрашњи простор отприлике просечан за класу.

Почетни КСЛ модел је један од најнеобичнијих камиона у свом конкурентном сету; чак и темпомат кошта додатно. Купци који желе више техничких функција (као што је екран осетљив на додир од 8,0 инча који покреће Фордов СИНЦ 3 инфотаинмент систем, Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и помоћ при одржавању траке) ће морати да истраже виши ниво опреме хијерархија.

Унутрашњост Колорада више личи на цроссовер него на камион, и то намерно. Цхевролет је желео да га учини удобним и ергономским пре свега.

Чак и почетни модели добијају екран осетљив на додир од 7,0 инча и Блуетоотх везу, плус Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто компатибилност. Корак на средњем ЛТ моделу додаје екран од 8,0 инча и Цхевролет-ов МиЛинк софтвер, а модели врхунског ранга нуде пуњач за бежични уређај. Помагала у вожњи као што су упозорење на предњи судар и систем упозорења о напуштању траке укључени су у пакет опција.

Тоиота прати преокрет у сегменту камиона ка унутрашњости која више личи на аутомобиле, а Тацома је добила доступно возачко седиште са електричним погоном током последње рунде ажурирања. У краћим варијантама седишта су четири, мада се задња седишта боље користе као полица за пакете, а у дужим варијантама на задњој клупи могу стати до три одрасле особе.

Тацома долази са новим инфотаинмент системом који се приказује на екрану осетљивом на додир од 7,0 или 8,0 инча у зависности од изабраног нивоа опреме. Коначно је компатибилан са Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи и Амазон Алека. То је велики корак напред за модел. Чак и најјефтинија, најосновнија Тацома нуди стандардне безбедносне функције као што су систем пре судара са детекцијом пешака, упозорење о напуштању траке, аутоматска дуга светла и прилагодљиви темпомат. Они су у пакету који се зове Тоиота Сафети Сенсе П (ТСС-П).

Прицинг

Понуђен само са четири врата и погоном на сва четири точка, 2020 Јееп Гладиатор почиње од 33.545 долара. Та цифра не укључује прилично позамашну одредишну накнаду од 1.495 долара. Џип ће почети да прима поруџбине за камион 4. априла, а испоруке ће почети на пролеће.

У продаји широм Америке, Форд Рангер за 2019. има основну цену од 24.300 долара пре него што Форд додаје обавезну одредишну накнаду од 1.195 долара. Кабина са четири врата кошта додатних 2.220 долара, док је погон на сва четири точка још 4.160 долара.

Цхевролет наплаћује 21.300 долара за почетни ниво у Колораду 2019, плус одредишну накнаду од 1.095 долара. Модел са четири врата и кратком кутијом кошта 27.795 долара, док дуга кутија враћа купце 29.495 долара. Конфигурисан са четворо врата и погоном на сва четири точка, у стилу Гладијатора, Цолорадо кошта 32.045 долара.

Тоиота још увек није објавила информације о ценама за Тацома 2020. Да бисмо додали контекст, модел 2019. почиње од 25.700 долара са кратком кабином и погоном на задње точкове. Најјефтинији модел са четвора врата кошта 26.760 долара, док се додаци са погоном на сва четири точка износе на 32.195 долара. Ниједна од тих цифара не укључује одредишну накнаду од 1.095 долара. Не очекујемо да ће модел из 2020. коштати знатно више од одлазећег камиона када буде у продаји касније 2019.

Постоје ли друге опције?

Ако ниједан од четири поменута камиона не задовољава ваше потребе, можете погледати Хонда Ридгелине, тхе Ниссан Фронтиер, или ГМЦ Цанион. Ридгелине (29.990 долара) је заснован на Пилот СУВ, тако да је то једини модел у сегменту изграђен на платформи унибоди која личи на аутомобил. Сви његови ривали користе робусну конструкцију каросерије на раму. Фронтиер (18.990 долара) је представљен 2004. године, тако да је диносаурус, чак и по стандардима камиона, али је приступачнији и основнији од било чега другог у сегменту. И док је Цанион (21.500 долара) идентичан Цолораду испод лима, врхунска Денали опрема се може похвалити луксузном унутрашњости попут лимузине са дугом листом удобности створења.

Препоруке уредника

• Форд ће направити мини пикап камион који се налази испод Рангера