Преглед Хонда ХР-В Тоуринг 2019: Прави кросовер у пакету величине залогаја

2019 Хонда ХР-В Тоуринг

МСРП $21,515.00

Детаљи о резултату

ДТ препоручени производ

„Са паметним унутрашњим паковањем, Хонда ХР-В 2019 максимално користи свој мали отисак.

Прос

• Пространа унутрашњост
• Спретно руковање
• Лако преклапање задњег седишта
• Дугме за јачину звука!

Цонс

• Недостатак снаге
• Фрустрирајуће ЦВТ

Хонда је била пионир малих кросовера са својим ЦР-В, али како је тај модел постајао све већи, јапански произвођач аутомобила нашао је простора да испод њега убаци још једно помоћно возило. Хонда ХР-В је дебитовала за моделску годину 2016, а добила је и неколико ажурирања за 2019. Такмичи се у растућем сегменту који укључује возила као што су Хиундаи Кона, Мазда ЦКС-3 и Ниссан Кицкс.

Наш тестни аутомобил Хонда ХР-В за 2019. био је модел Тоуринг. Ново за 2019., овај ниво опреме додаје ЛЕД фарове и светла за маглу, навигацију и електрично седиште возача у стандардни комплет са нижих нивоа опреме. Тоуринг је врхунски ХР-В. Док најјефтинији ХР-В (основни ЛКС модел са погоном на предње точкове) почиње од 21.515 долара, наш Тоуринг са погоном на све точкове кошта 29.535 долара. Обе цене укључују обавезну одредишну накнаду од 995 УСД.

Мишљење ван кутије

Спољашњи стил је важан елемент за купце аутомобила на тржишту за субкомпактни кросовер као што је ХР-В. У тржишном сегменту препуном необичности попут Хиундаи Кона и Тоиота Ц-ХР, потребно је много да се истакне. ХР-В ради управо то, без угрожавања функционалности.

Велики хромирани носач преко предње стране и пуно спољашњих детаља дају ХР-В-у породичну сличност са другим актуелним Хондама. Дизајнери су такође сакрили ручке задњих врата високо у задњим стубовима, на споју линије крова и извајане линије која се диже од доњег дела каросерије. То је препознатљив додир који такође помаже да се нагласи замах крова.

Многобројне спољашње кривине ХР-В су поларна супротност кутијастом стилу који се види на већини кросовера. Резултат је возило које више личи на напухани хечбек него на традиционални кросовер, што је прикладно, пошто ХР-В дели основне основе са Хонда Фит.

У унутрашњости, ХР-В има просечан простор на предњим седиштима, са најбољим простором за ноге на задњим седиштима међу компактним кросовер сетом. Предња седишта су удобна, са пристојном количином бочних подупирача како би се путници држали на месту током кривине. Али јастуци задњих седишта су били равни и не подржавају их.

Дизајн ентеријера није толико маштовит као екстеријер, али смо ипак сматрали да је његов једноставан изглед привлачан. Материјали су се такође осећали високог квалитета, а волан је имао савршен пречник и дебљину.

ХР-В такође нуди добро подешавање за вучу терета. Нуди 23,2 кубних стопа пртљажника са четири одрасле особе у возилу; само Ниссан Кицкс има више товарног простора са подигнутим задњим седиштима. Такође позајмљује „Магиц Сеат“ подешавање од Фит-а, омогућавајући задњим седиштима да се преклапају повлачењем резе. Са спуштеним задњим седиштима, Хондин товарни простор од 55,9 кубних инча повезан је са Форд ЕцоСпорт као највећим у сегменту.

Чувати леђа

Велика вест за 2019. је доступност 7,0-инчног екрана осетљивог на додир са две кључне карактеристике: Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто интеграција и дугме за јачину звука. Међутим, нови екран осетљив на додир није доступан на основним ЛКС моделима. Наш тестни аутомобил Тоуринг је такође имао опциони 4,2-инчни екран са информацијама о возачу, који је доступан на ЕКС и вишим нивоима опреме. Хонда поставља два УСБ порта (само један ради за функције телефона) у шупљину испод централне конзоле и далеко ван дохвата возача, помажући да се одврати употреба телефона током вожње.

Графика екрана осетљивог на додир је прилично основна, али менији су логично постављени и сам екран је веома осетљив. Међутим, његова релативно мала величина и удаљеност од возача чине погодити праву додирну тачку помало тешким. Зато је додавање дугмета за јачину звука за 2019. (такође је недавно додато тхе Цивиц и Фит) је велика ствар. Лакше је окретати дугме без гледања него боцкати екран.

За 2019., ЕКС и виши нивои опреме добијају Хонда Сенсинг пакет помоћи возачу, укључујући аутономно кочење у случају нужде, прилагодљиви темпомат, помоћ при одржавању траке и упозорење о напуштању траке. Били смо импресионирани брзим одговорима адаптивног темпомата и глатким убрзањем и успоравањем, али помоћ при одржавању траке није успела. Збунили су га благи кривине на аутопутевима, као да је изгубио појам о томе где су траке и непотребно интервенисао. У другим временима, млитаво је повлачио волан без довољно напора да стварно врати аутомобил у своју траку.

Хондина функција ЛанеВатцх је такође стандардна на ЕКС и изнад нивоа опреме. Камера постављена на ретровизор са сувозачеве стране је усмерена ка возачевом мртвом углу, са дисплејом на централном екрану контролне табле. На тај начин увек можете да видите да ли је аутомобил у вашем мртвом углу, иако феед камере превазилази радио и навигационе дисплеје. Међутим, Хонда ће укинути ЛанеВатцх у блиској будућности у корист система за праћење мртвог угла који користе трепћућа светла, а не поглед камере.

Возачки утисци

Хонда има заслужену репутацију да мале, основне аутомобиле учините забавним за вожњу, и осетили смо мало те магије у ХР-В. Мали кросовер је био окретан, са живахним управљањем и системом вешања који је храбро радио да држи под контролом котрљање каросерије. ХР-В је било заиста забавно лутати по споредним путевима, иако нисмо могли да не помислимо да ћемо имати имали више забаве у конвенционалном хечбеку са нижим центром гравитације и мањом тежином за изоштравање руковање. ХР-В се прилично добро носи са кросовером, али не може да парира свом Фит рођаку или већем Цивиц-у. Замислите ХР-В као Фит у дебелом оделу.

Док је ХР-В било забавно возити по кривудавим путевима, купци ће вероватно проводити више времена на путовању на посао аутопутевима. То је лоша вест за Хонду, јер трљање на аутопуту није јача страна ХР-В. Вожња је непријатна на било чему осим глатком тротоару, не чинећи ништа да сакрије несавршености пута. Бука у кабини је такође прилично висока по савременим стандардима. Затим је ту мотор.

Хонда нуди само ХР-В са 1,8-литарским четвороцилиндричним мотором, који производи 141 коњску снагу и 127 фунти-стопа обртног момента, са стандардним погоном на предње точкове или опционо погон на сва четири точка. На папиру, то ставља ХР-В отприлике у средину свог сегмента по излазној снази, али у стварном свету Хонда се осећа једноставно недовољно снагом. Спајање на аутопут или претицање захтева затезање врата мотора и увек изазива непријатан врисак испод хаубе. Део кривице лежи у континуално променљивом мењачу (ЦВТ). Ови мењачи обично изазивају буђење, али ЦВТ ХР-В је био посебно спор и мутан када је у питању пребацивање снаге на тротоар.

Вожња аута са слабим погоном на аутопуту није баш забавно. Исциједити сваку унцу снаге из малог мотора на кривудавим путевима може бити – али само са ручним мењачем који возачу даје потпуну контролу. Међутим, Хонда је одустала од те опције (раније је била доступна само на ХР-В са погоном на предње точкове) за 2019. Хонда јесте обезбедила ручице мењача за ЦВТ ХР-В 2019, али без икаквих правих брзина за мењање, то једноставно није било исто.

ХР-В модели са погоном на све точкове као што је наш тест аутомобил су оцењени на 29 мпг комбиновано (27 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту) од стране ЕПА. Модели са погоном на предње точкове су оцењени на 30 мпг комбиновано (28 мпг у граду, 34 мпг на аутопуту). То су прилично добри бројеви за овај сегмент, али нисмо били у могућности да их парирамо. У просеку смо износили 25,2 мпг, према путном рачунару аутомобила.

Ривалс

Чини се да произвођачи аутомобила сваке недеље лансирају нови кросовер мале величине, што значи да ХР-В има много ривала. Сузили смо га на неколико кључних конкурената.

Хиундаи Кона (основна цена: 21.035 долара): Хонда је ризиковала са стилом ХР-В, али је Хиундаи узео још више са Коном. Под радикално стилизованом кожом, Кона нуди мање путничког и товарног простора од ХР-В. Али Кона добија више снаге и дужу гаранцију. Хиундаи такође нуди потпуно електричну верзију са дометом од 258 миља према ЕПА, додуше само у одређеним државама.

Мазда ЦКС-3 (основна цена: 21.435 долара): Ако заиста волите вожњу, идите на ЦКС-3. Његов 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор даје само нешто више коњских снага (148 КС), али много више обртни момент (146 лб-фт) од мотора ХР-В, и ради са шестостепеним аутоматским мењачем, а не а ЦВТ. Управљање је чак оштрије него код Хонде. Као и Хонда, Мазда нуди екран осетљив на додир од 7,0 инча, али ЦКС-3 је такође доступан са хеад-уп екраном. Ротациони контролер такође олакшава приступ функцијама инфотаинмент-а.

Недостатак је драстично мањи унутрашњи простор и ниска позиција седења која уопште не личи на цроссовер. ЦКС-3 је одличан аутомобил, али купци који траже прави кросовер биће разочарани.

Ниссан Кицкс (основна цена: 19.585 долара): Као и ЦКС-3, Кицкс замагљује границу између хечбека и кросовера. Унутрашњи простор је упоредив са ХР-В, а Ниссан нуди високу позицију за вожњу попут камиона. Али Кицкс није доступан са погоном на све точкове, што је један од главних разлога за добијање кросовера. Иако је вожња удобна, Кицкс није тако забаван за вожњу као ХР-В, а има још мање коњских снага и обртног момента.

Ниссан има ниже цене од Хонде, али то није цела прича. Кицкс стандардно долази са аутономним кочењем у случају нужде, које је доступно само на моделима ХР-В вишег нивоа. Али Ниссан не нуди прилагодљиви темпомат ни на једном нивоу опреме, док га Хонда укључује на ЕКС и вишим ХР-В нивоима опреме.

Смиреност ума

Хонда нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. ХР-В је добио натпросечну оцену поузданости од Цонсумер Репортс на основу претходних година модела, а Хонда има веома добру општу репутацију за поузданост.

ХР-В је зарадио а Топ Сафети Пицк оцена Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС), са најбољим резултатима на свим тестовима судара и тест превенције предњег судара, али само „просечне“ оцене за фарове и дечије седиште сидра. Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) дала је ХР-В а укупна оцена од пет звездица.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Спуштамо се два корака од нашег врхунског Тоуринг модела до ЕКС. То значи одбацивање финоћа попут кожних седишта и ЛЕД фарова, али такође значи уштеду од 3.420 долара (или више, ако можете да живите без погона на све точкове). ЕКС има све основне техничке карактеристике, укључујући екран осетљив на додир од 7,0 инча са Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто, Хонда Сенсинг и ЛанеВатцх. Такође укључује грејана предња седишта и кровни кров.

Оур Таке

Аутомобили попут Хонда ХР-В из 2019. били су готово непознати пре деценију, али сада се чини да сваки произвођач аутомобила мора да га има. ХР-В се разликује од многих ривала једноставно по томе што је добар у свом послу. Нуди доста простора за путнике и терет, са добрим безбедносним оценама, по разумној цени. Спољашњи стил и живахно руковање дају Хонди мало додатног карактера. Више снаге и бољи пренос би били цењени, али Хонда је направила одличан свестрани уређај.

Да ли треба да добијете један?

Да. Тхе Мазда ЦКС-3 може бити лепше за вожњу, а Ниссан Кицкс можда је јефтиније, али Хонда ХР-В 2019 ради све добро.

Препоруке уредника

• Преглед прве вожње Волво В90 Цросс Цоунтри 2022: Андроид на броду
• Тоиота РАВ4 вс. Хонда ЦР-В: Разлике и сличности
• 2020 Хонда ЦР-В почиње од 26.145 долара, хибридни погон је на путу
• Хонда продужава гаранцију на одабране ЦР-В, Цивицс након проналаска проблема
• Хонда повлачи 119.000 кросовера ЦР-В из 2019. због страха од активирања ваздушних јастука