2018 Форд Мустанг ГТ Перформанце Пацк 2 преглед

Од 2014. године, Форд је непрестано усавршавао Мустанг ГТ у све префињенију машину за вожњу, уништавајући његову репутацију једноставног, праволинијског зверка да би открио вишеструког извођача. Ти напори су били најистакнутији са дебијем Схелби ГТ350 и ограниченом производњом ГТ350Р, модели који су уздигли Мустанга од купеа са мишићима у способно гусеничарско оружје.

Иако су ентузијасти који су се одлучили за ГТ, а не за један од Схелби модела, ипак могли да добију фабрички опремљен хардвер за пут на својим Мустанговима тако што ће означити поље за Перформанце Пацк, празнину између ГТ и

ГТ350 остао значајан. И док је ажурирања примењена на 2018 ГТ сузио тај јаз до опипљиве мере, Форд је био јасно свестан да још има простора за побољшање.

То побољшање долази у облику новог Перформанце Пацк 2, колекције надоградњи за руковање које на папиру могу изгледати незнатне, али чине чуда на асфалту. Пакет Левел 2 доноси све надоградње оригиналног Перформанце пакета на забаву, који укључује снажније предње Брембо кочнице са шест клипова и ревидирани АБС подешавање, подешен софтвер за контролу стабилности, задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем Торсен са степеном преноса 3:73, укрућење шасије и унапређени хладњак, заједно са прегршт нових трикови.

Означите опцију од 6.500 долара на листи за наруџбу и добићете све горе наведено плус подесиви МагнеРиде систем вешања са нижом висином вожње, снажнијим предњим и задњим клинасте шипке и чвршће опруге, нови предњи разделник и задњи спојлер, плус сет јединствених точкова умотаних у веће гуме који проширују додирну површину за 1,5 инча на сва четири углови. Гуме су Мицхелинове ултра лепљиве Пилот Спорт Цуп 2с, исте ципеле високих перформанси које можете наћи на европским супер спортским аутомобилима као што су Порсцхе 911 ГТ2 РС анд тхе Мерцедес-АМГ ГТ Р.

Али кључни конкурент Мустанг ГТ Перформанце Пацк 2 не наилази на бару. Не, ово ривалство је домаће, и долази у облику Цхевролетов сопствени пакет фокусиран на стазу за Цамаро СС, 1ЛЕ.

Док Мустанг ГТ купе из 2018. почиње од 35.095 долара, пример опремљен Премиум пакетом, Перформанце Пацк Левел 2, навигација, активни издувни систем и Рецаро спортска седишта (као што је био наш тестер) подижу границу улаза на 51.185 долара са одредиште.

Унутрашњост и техника

Унутар кабине, Перформанце Пацк 2 Мустангови су у суштини идентични стандардним Мустанг ГТ. То ипак није лоша ствар – нова дигитална табла за 2018. је оштра и корисна, а укупни термини су згодан, а има довољно естетског знака Мустанговог наслеђа да унутрашњост учини непогрешивом за било кога други аутомобил.

Опциона Рецаро седишта за 1.595 долара такође изгледају фантастично и удобна су за подизање. Иако ћете се одрећи неких прилагодљивости и луксузних функција као што су грејање и вентилација да бисте их добили, оне су у суштини обавезне за аутомобил са оволиким бочним приањањем.

Док Мустанг нуди четири различита режима вожње на избор (нормалан, спортски, стаза и снег/лед), разочаравајуће што се различити подесиви параметри перформанси не могу мешати и упарити да би се креирао прилагођени унапред подешено. Не можете, на пример, да упарите нормално подешавање вешања са поставком издувних гасова на стази, тако да спортски режим постаје подразумевани компромис и вероватно режим који ће ентузијасти највише користити.

Возачко искуство

Набавите Мустанг ГТ опремљен пакетом перформанси 2 на добром делу пута и све мање сметње нестају у трену. Док компоненте које чине пакет јасно функционишу усклађено, нови гумени и проширени став одмах највише импресионирају. Већи отисак и лепљивије једињење побољшавају перформансе са скоро сваког мерљивог аспекта, јаче лансирање, брже заустављање и скретање са знатно више самопоуздања на које смо навикли у Мустанг ГТ. Као и ГТ350Р, велике ципеле имају тенденцију да се крећу у жлебовима на путу, али ни приближно у истом степену као врхунски Схелби.

Подесите режим вожње на нормалан, па чак и са агресивним подешавањем вешања, подесивим амортизерима значајно се опустите, чинећи наш тестер послушним за вожњу по испрекиданим градским улицама као вртна сорта ГТ. Покретање до спортског режима приметно смањује покрете тела уз само благи ударац за усклађеност вожње, док режим стазе уводи усађену, сигурну стопу у ГТ која је раније била невидљива од фабрика. Та додатна способност чини коришћење 460 коњских снага које генерише овај пето-литарски В8 лакшим задатак, иако су задимљене сагоревања и заношење репа и даље доступни онима који их намерно траже оут.

Као и сви тренутни Мустанги, пребацивање између режима би ипак могло бити елегантнија ствар – док је склопни уређај изгледа цоол, његов једносмерни рад приморава вас да прелазите кроз различита подешавања у једном правац. Дакле, ако желите да пређете са, рецимо, спорта на нормалан, потребно је да се крећете кроз стазу и снег/лед да бисте стигли тамо уместо да једноставно притиснете дугме надоле да бисте се пребацили. То може изгледати као мала притужба, али без могућности да креирате прилагођено подешавање, можда ћете се наћи да прелиставате те режиме више него што бисте очекивали.

Гаранција

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника на Мустанг ГТ, заједно са пет година/60.000 миља покривености погонског склопа и помоћи на путу.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Један од најдражих аспеката Мустанга током деценија била је Фордова посвећеност пружању широког спектра опција које одговарају жељама скоро сваког потенцијалног возача. За ентузијасте који планирају да се крећу овим купеом по тркачкој стази или локалној стази за аутокрос, Перформанце Пацк Левел 2 пружа. Пакет је можда превелик за оне који само траже забаван купе са В8 погоном, а вреди напоменути да је Перформанце Пацк 2 доступан само са шестостепеним мануелним мењачем.

Уз оволико приањање на додир, сматрали бисмо да су Рецаро седишта потпуно исплатив трошак. Бансхее урлик Цоиоте В8 на црвеној линији од 7.500 обртаја у минути захтева да се и чује, тако да би и активни издувни систем био у нашој ужој листи.

Уз Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматска компатибилност је стандардна, прескочили бисмо опциону навигацију и уместо тога уложили новац у доступни Банг & Олуфсен премиум аудио систем.

Оур Таке

Јасно је да је Перформанце Пацк 2 успешан у својој мисији да приближи ГТ паритету са Цамаро СС 1ЛЕ. Одређивање који од два понија аутомобила боље одговара одређеном возачу је, међутим, мрачнија ствар. Цамаро је мањи и лакши за управљање темпом, али му недостаје видљивост Мустанга споља и мање је практична машина у свакодневној употреби.

Тежа одлука за будуће купце могла би доћи из Фордове сопствене штале. Са 51.000 долара колико је опремљен, нема много купаца који би удаљили купце од ГТ350, који почиње од 55.940 долара.

Али као аутомобил са перформансама који се свакодневно вози, ГТ опремљен пакетом перформанси нивоа 2 је вероватно боља куповина. Сагласнији је, Цоиоте В8 мотор смањује обртни момент, а јаз у перформансама је толико мали да би у овом тренутку естетска преференција могла бити одлучујући фактор за многе.

Препоруке уредника

• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
• Фордов електрични Мустанг драгстер од 1.502 КС сагорева гуме, а не тркачко гориво
• Механичари ће користити Босцхову ВР технологију да би научили како да поправе Форд Мустанг Мацх-Е
• Форд би могао да направи свој следећи електрични аутомобил инспирисан Мустангом на костима Фолксвагена
• Форд Мустанг би могао да напусти свој В8 и на крају да постане потпуно електрични