Преглед прве вожње Ламборгхини Авентадор СВЈ 2019

„Однос снаге и тежине, аеродинамика и руковање – ово су најважнији стубови супер спортског аутомобила“, рекао је Мауризио Реггиани, главни технички службеник за Ламборгхини, док је објашњавао како је најновији Авентадор зарадио легендарни СВЈ надимак који датира назад на а Миура усмерена на стазу варијанта из раних 1970-их. „Морате бити најбољи у свакој од ових области ако желите да имате нешто што је заиста изузетно.

Са Авентадор Супервелоце Јота, Ламборгхини има нешто заиста изузетно. Последњих неколико година, В12 носилац стандарда компаније морао је да игра другу виолину у односу на своје млађе брате, посматрајући са стране како Хурацан Перформанте постаје рекордер у кругу у производњи аутомобила ат тхе

Нирбургринг прошле године, стаза која је последњих година постала стандардна мера вредности спортског аутомобила.

Мањи, лакши и опремљен софистициранијом технологијом перформанси, Перформанте се може похвалити способношћу која је учинила да Авентадор изгледа скоро као чудан гранд тоурер у поређењу. Али након што је Порше кишио на паради италијанског произвођача аутомобила надмашивши Перформантеово време у Нирбургрингу раније ове године, СВЈ је своје присуство саопштила свету обарајући рекорд 911 да поврати прво место.

Ограничена на само 900 примерака широм света, основна цена Авентадор СВЈ-а од 517.770 долара може изгледати једнако као и његово визуелно присуство. Али перформансе светске класе ретко су јефтине и у поређењу са недавно представљеним Меклареном вредним милион долара Сенна, СВЈ делује као релативна погодба.

Занимљива је коинциденција да су оба произвођача изабрала стазу Есторил у Либсону, Португал, као место за представљање свог најновијег супер спортски аутомобили: тркачка стаза од 2,6 миље и 13 окрета која је била домаћин догађаја Формуле 1 током славних дана серије 1980-их и 1990-их.

Техничка моћ

Трансформација Авентадора из супераутомобила који је раније био вреднији окретања главе него скретања у кривине није био мали задатак. Први пут смо осетили оно за шта је машина В12 заиста била способна пре неколико година са ограниченом производњом Авентадор СВ, што је великом бику дало озбиљно подешену шасију и довољно брзе ватрене моћи да држи корак са најновијим и најбољим.

Куда одатле? Да би побољшао однос снаге и тежине аутомобила, развојни тим је започео са Авентадоровом 6,5-литарском В12 електраном. Снага сада износи 759 коњских снага и 531 фунта-стопа обртног момента (више од 69 кс и 22 лб-фт у односу на оригинал Авентадор) захваљујући редизајнираним усисним водама, новим титанијумским вентилима, отвору главе цилиндра и још неколико хот-роддинг подешавања.

СВЈ такође доноси АЛА активни аеро систем у Авентадор по први пут. Представљен са Перформанте-ом, систем – који у СВЈ добија ознаку АЛА 2.0 – одводи концепт активне аеродинамике корак даље од норме. Користећи закрилце које се активирају мотором на предњем и задњем делу аутомобила за стратешки усмеравање протока ваздуха преко дивљих, а опет функционалних аеродинамичких елемената СВЈ-а, систем је дизајниран да побољшати потисну силу на страни аутомобила којој је то најпотребније током преговарања у одређеном завоју (познато као аеро векторирање), или повуците током великих брзина за веће максималне брзине као потребна.

Као и Авентадор С, СВЈ такође добија трик систем управљања на сва четири точка који окреће задње точкове у супротном смеру од предњих точкова на ниже брзине за побољшану агилност и одзивност, док се при већим брзинама сви предњи и задњи точкови крећу у истом смеру да би ојачали стабилност.

Унутар кабине СВЈ се не стиди своје намере. Тркачка седишта са фиксним наслоном умотана у алкантару су при руци како би задржали путнике на месту током бочних маневара високог Г, а карбонска влакна су разбацана свуда како би помогла Авентадор одржава здраву тежину празног возила од 3.615 фунти која је идентична СВ упркос додатном хардверу који је потребан за управљање на четири точка и аеродинамичност система.

Доступна су три стандардна режима вожње – Страда, Спорт и Цорса – који прилагођавају контролу стабилности, погон понашање, одзив управљача и крутост вешања да би помогли да се карактер аутомобила прилагоди различитим ситуације. Четврти режим, звани Его, је такође при руци као прилагодљива унапред подешена подешавања која омогућавају возачу да комбинује и усклади различите параметре по свом укусу.

Возачко искуство

Напред су нам рекли да ћемо имати три сесије од четири круга у колима, тако да је боље да верујете да ћемо сваку од њих рачунати. Након што смо покренули В12 са природним усисавањем – који звучи фантастично иако његов нови, ексклузивни СВЈ издувни систем – прешли смо на Цорса режим вожње, који даје најоштрије управљање одзив, најчвршће поставке амортизера вешања, ручно контролисани мењач преко ручица мењача и значајно смањена интервенција контроле вуче и стабилности система.

Већ у другом кругу било је јасно зашто је Ламборгхини изабрао ово место. То заиста показује ширину способности СВЈ-а. Брзи чистачи, техничке укоснице и брзи прегиби који су добро искористили способност аеровекторирања били су при руци, као и огроман предња правац која нам је обезбедила довољно писте да достигнемо око 175 мпх пре него што нагазимо на масивне карбонске керамичке кочнице да бисмо се поставили за прво скретање.

Како је судбина наложила, Есторил је у потпуности пресвучен само две недеље пре догађаја СВЈ, и иако можете очекивати да ће нова површина обезбедити максимално приањање, чисти асфалт је заправо мање лепљив од асфалта са здравим премазом од гуме, на велику жалост Ламборгхинијевог догађаја организатори.

Али нико није покушавао да одреди брзо време круга – били смо ту да истражимо границе и емотивне дубине овог неоковованог италијанског зверка, а свеж тротоар је управо учинио аутомобил много живахнијим упркос жељи система погона на сва четири точка да ствари буду у правом смеру и узак. Са пнеуматицима који су јасно сигнализирали ограничења док смо им се приближавали, брзо је постало лако модулирати ротацију или бирати позадинско управљање у средини угла помоћу гас по потреби, а завијање много гуме само је допринело звучном нападу којим би иначе доминирао В12 монтиран директно иза нашег уши.

Међутим, постоји неколико класичних чуда које Авентадор није успео да одбаци. При наглом кочењу при великим брзинама постоји помало узнемирујући осећај да задњи део жели да игра сам од себе, као да сва та маса позади – сада истоварена – тражи место за одлазак. Никада се није изједначавало са много више од брзог подизања обрва, али је карактеристика вредна размишљања.

Затим ту је мењач који се у овом тренутку осећа две генерације иза најновијих јединица са двоструким квачилом које ћете наћи у аутомобилима попут 911, као иу Ламборгхиновом Хурацану. Реггиани је тврдио да је тежина, паковање и доступност технологије у време Оригинални Авентадоров развој су били фактори у одлуци да се користи ово једно квачило агрегат са седам брзина. Иако је то несумњиво тачно, и заиста је боље у СВЈ-у него што је икада био, то не мења чињеницу да је пренос објективна слаба тачка за Авентадор СВЈ.

На широко отвореном гасу близу црвене линије, недостатак префињености заправо доприноси забави: повуците лопатицу са десне стране а трзај пуцњаве сачмарице вас поздравља док мењач даје опак степен преноса и тих дванаест цилиндара урлати. Овде је у свом елементу, а та бруталност старе школе је заправо симпатична. Али одступите од тих околности и често ћете бити дочекани са веома уочљивим јазом у испоруци снаге између промена степена преноса који се осећа као да вас аутомобил кажњава због одступања од сценарија.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

С обзиром да је производња ограничена на само 900 јединица, разумљиво је да Авентадор СВЈ не захтева посебно масивне опције. Међутим, опциони систем телеметрије и супер лепљива Пирелли Трофео Р гума изгледају као обавезни за сваког озбиљног пацова на стази.

Ламборгхини такође истиче да су унутрашње спецификације за Авентадор СВЈ „практично неограничене“ кроз Ад Персонам програм за прилагођавање. Само се побрините да задржите те отворене картице за врата од карбонских влакана – изгледају сјајно.

Закључак

Током разговора након наше стазе у колима, разговор се природно окренуо будућности Ламборгхинијевог водећег брода. Да ли би се компанија коначно повиновала трендовима у индустрији, можда би прешла на моторе мање запремине допуњене принудном индукцијом? „То ће бити атмосферски В12 што је дуже могуће – борићу се до краја!“ Ређани је изјавио.

У просторији је одмах проломио громогласан аплауз.

„Спортски аутомобил није збир многих различитих статистика“, рекао је Ређани. „То је коначни резултат који генеришете са тим бројевима. За нас и све остале, коначни резултат је време круга [Нурбургринг]. А тренутно најбоље могуће време долази из атмосферског В12 са свом овом аеродинамиком и контролом шасије.”

Док Авентадорова платформа почиње да показује своје године, Ламборгхини је заиста направио неку магију са СВЈ-ом. У ери пригушеног турбо пуњења и растуће уљуђености у царству супераутомобили, Авентадор СВЈ је изванредан на најбољи могући начин. Чињеница да је то уједно и серијски аутомобил са најспособнијим путевима у историји само доприноси његовом бунтовном шарму - као и Ламборгхинијевом наслеђу.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку