2018 Порсцхе Панамера Е-Хибрид Фирст Дриве

Сећамо се времена када је сугестија да Порше треба да направи хибридни аутомобил била довољна да вас укува живог. Подстакнути савитљивом маштом, инжењери су отишли ​​тамо и вратили се, неукухани, са оригиналном Панамером С Хибрид. Модел је постао ослонац Порсцхе линије, а вратио се са бројним побољшањима за другу генерацију Панамере.

Увод и преглед возила

Сада назван Панамера 4 Е-Хибрид, његов нервни центар је познати 2,9-литарски В6 са два турбо пуњача који ствара 330 коњских снага и 331 фунта-стопа обртног момента. Упарује се са електричним мотором који додаје 136 коња и чврстих 295 фунти стопа окретања.

Укупна снага система се јавља на 462 КС попут В8-а и 516 лб-фт, а тече до четири алуминијумске фелне преко осмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом. Не постоји опција за погон на задње точкове, али је погонски склоп окренут уназад тако да задња осовина прима већину снаге у нормалним условима вожње.

Сисањем сока из литијум-јонске батерије од 14,1 кВх постављене позади, електрични мотор може самостално да напаја Панамеру до 30 миља при брзини не већој од 90 мпх. Допуњавање батерије траје 2,4 сата са опционим уграђеним брзим пуњачем или 3,6 сата са стандардним пуњачем. Алтернативно, пуни се у покрету захваљујући систему регенеративног кочења који хвата кинетичку енергију.

Тхе оригинал ПанамераДизајн је био споран. Квазимодовска погрбљена леђа била је далеко од грациозне, а уздигнута линија каиша чинила је да изгледа чак и виши него што је заправо био. За наше очи, нови модел исправља грешке оригинала. Када смо сликали, пало нам је на памет да заиста нема лошег угла или незграпне стране. Пропорције су тачне, стварају лимузину која је згодна и привлачна без претеривања.

Потребан је верни Порсцхе посматрач да би се Е-Хибрид разликовао од осталих модела Панамера. Добија светло зелене кочионе чељусти које стварају визуелну везу са распродатим 918 Спидер, одговарајући зелени е-хибридни амблеми на вратима, и зелени обрис логотипа Панамера 4 иза.

Можете наручити црне чељусти и избрисати амблеме ако више волите скромнији изглед без психоделичних акцената. Постоји још мање разлика између хибридних и нехибридних модела изнутра, барем док не упалите аутомобил и не почнете да се крећете кроз различите меније у инфотаинмент систему.

Шта је ново?

Панамера друге генерације је стара око годину и по дана, тако да је још увек свежа. Нешто дужи, шири и виши него раније, носи дизајн који је мекши од претходника захваљујући углавном линији крова која одјекује симболична 911. Кабина је више технолошки оријентисана, а путници путују на платформи која није старија од лима.

Нивои опреме и карактеристике

Е-Хибрид се налази близу средине Панамера линије. Најважније са великодушне листе стандардне карактеристике укључују прилагодљиво ваздушно огибљење, алуминијумске фелне од 19 инча, аутоматски задњи отвор, прилагодљив задњи спојлер, црне украсе око прозора, кабл за пуњење са сопствену торбу за складиштење, електронску паркирну кочницу, панорамски кров, брисаче ветробрана са сензором кише, делимичне кожне пресвлаке, Блуетоотх конекцију, навигација, Аппле ЦарПлаи компатибилност, звучни систем са 10 звучника и паркинг сензори на оба краја.

Листа опција је дужа од листе Хермана Мелвила Моби Дицк. Можете додатно да платите за алуминијумске фелне од 20 или 21 инча, предња седишта са електричним подешавањем у 14 смера, спортска седишта, комплетне кожне пресвлаке, задњи брисач, меко затварајућа врата, затамњена задња светла, управљање задњом осовином, карбонске керамичке кочнице и Босе сурроунд звучни систем, између безброј других Карактеристике. Међу нама је доступан ЦД мењач са шест дискова за стару школу, а ту су и бројни пакети опција које можете изабрати.

Преглед технологије

Порсцхе је позиционирао широк екран осетљив на додир тачно на средини контролне табле за приказ инфотаинмент софтвера. Нуди једну од најбољих резолуција које смо видели у било ком аутомобилу, без обзира на тржишни сегмент. То је чак и боље од подешавања у модерним Мерцедес-Бенз моделима, који похвалили смо у прошлости.

Панамера је напредан аутомобил и њен инфотаинмент систем то добро одражава; у њему се налазе информације вредне енциклопедије. Једноставан је за употребу, а већина менија је релативно плитка, тако да није тако застрашујуће као што се у почетку чини. Возач има више података за обраду у инструмент табли.

Подсећа на аналогне јединице са пет ширине нашао у класичним Порсцхе моделима, али четири спољна мерача су замењена паром подесивих екрана од седам инча.

На пример, екран са десне стране тахометра (који остаје аналоган, са хибридно исправном зеленом иглом) може истовремено да прикаже мераче за резервоар за гориво и батерију, мерач г силе и време и датум време. Или притисните дугме да бисте прешли на тајмер круга. Или се пребаците на мапу која приказује упутства за навигацију. Или, можете сазвати дијаграм који у реалном времену илуструје колико снаге В6 и електрични мотор доприносе замаху аутомобила напред. Не шалимо се; има лот информација у видокругу возача. Свиђа нам се, али можемо разумети оне који не воле.

Једна од истакнутих техничких карактеристика Панамере иде по имену ИнноДриве. Помаже у вожњи аутопутем без стреса без утишавања гена перформанси аутомобила. Ми недавно тестирао на путевима око Порсцхеовог родног града Штутгарта у Немачкој, и на крају смо га користили чешће него што смо мислили да хоћемо, посебно на препуном аутопуту.

Уградња и завршна обрада ентеријера

Порсцхе више није само компанија за спортске аутомобиле; није било деценијама. Такође се удвостручује као бренд луксузних аутомобила, што објашњава зашто је унутрашњост Панамере једна од најбољих у сегменту. Тамо је горе са уобичајеним осумњиченима: Аудијем, Мерцедесом и БМВ-ом.

Сваки део унутрашњости је чврст као трезор банке и изграђен тако висока мода- као стандарди. Шавови су савршени, а празнине између различитих површина су тачне. Ова последња тачка је још импресивнија када узмете у обзир вртоглави избор материјала који се спајају да формирају кабину. Право дрво, мека кожа, пластика мека на додир, тврђа пластика (попут дугмади на волану) и разни метали су на дохват руке.

Капацитивне контроле на додир са повратном спрегом сијају кроз нагнуту централну конзолу. То је чист, ненатрпан мини командни центар где можете подесити подешавања контроле климе, грејање или хлађење своју гузу користећи грејаче седишта или хладњаке, или приступите разним менијима инфотаинмент система, између осталог функције. Ради довољно добро, али наш проблем са овим подешавањем је што га је тешко одржавати чистим. Отисци прстију су се појавили на дугмадима након мање од сат времена за воланом. То је неизбежан уступак у име технологије, али помало узнемирујући ако волите да је ваш аутомобил уредан.

Аплаудирамо Порсцхе-у што је направио седишта која подржавају, али нису превише чврста. То је лекција коју је компанија научила из деценија повезивања перформанси са свакодневном вожњом. Предњи путници су удобни са довољно простора у свим смеровима, а видљивост је изненађујуће добра с обзиром на брзо нагнуту линију крова аутомобила. Много је бољи него у одлазећем Мерцедесу ЦЛС, који има сличан нагиб крова. Седишта у другом реду су постављена ниско да би се ослободио довољно простора за главу за шест стопа.

Батерија задире у простор у пртљажнику, који се пријављује на само 14,3 кубних стопа. То је на доњој страни сегмента; стандардна Панамера нуди средњих 17,6 коцки. Можете преклопити задња седишта 60/40 да бисте добили 44 кубна стопа, што је мање од 47,3 у нехибридном моделу. Напомена Порсцхе сада производи караван тзв Спорт Турисмо за купце који желе практичнији аутомобил без преласка на СУВ као што је Цаиенне. Он се такође нуди у облику Е-Хибрид-а.

Перформансе вожње и МПГ

Панамера Е-Хибрид се увек покреће само у електричном режиму – названом, на одговарајући начин, Е-Повер – тако да се не покреће са праском како бисте очекивали. Оживљава нечујно и дискретно. Можете га оставити у Е-Повер-у и возити док се батерија не испразни, или користите бројчаник инспирисан тркачким аутомобилом који вири из средине волана као закржљали крак да би изабрао једну од три вожње режими. Зову се Хибрид, Спорт и Спорт +, респективно.

Укључивање основног хибридног режима искориштава пуну снагу погонског склопа како би се пружио спој перформанси и ефикасности. Технологија ИнноДриве је велика предност у хибридном режиму јер анализира податке са сензора и софтвера за навигацију како би најефикасније искористила два извора енергије Е-Хибрида. Није увек укључено; морате га укључити као систем темпомата. ИнноДриве је Порсцхе ексклузива која помаже Панамери да се издвоји од конкуренције, а у овом сегменту технологија је кључна. Сматрамо да је то велика победа Поршеа.

Панамера је агресиван резбар углова у хибридном режиму, али држање у Спорт или Спорт + је најбољи начин да заиста заплешете с њим на споредном путу. Гас постаје осетљивији, мењач дуже држи своје брзине, а ваздушно вешање постаје чвршће. Превртање каросерије претвара се у далеку успомену на аутомобил који сте последњи пут возили пре него што сте склизнули за волан; Рено стар 40 година, у нашем случају. Седите близу земље и гледате на пут испред себе преко дугачке, нагнуте хаубе. Када га убаците у скретање, заклели бисте се да возите купе, а не лимузину која је по величини приближна Мерцедес С-Класи. Порсцхе наводи време од 4,4 секунде од нуле до 60 миља на сат и, иако га нисмо мерили, он свакако осећа улогу упркос маси од 4.787 фунти коју В6 носи.

Батерија која напаја хибридни систем заправо мало помаже у руковању тако што ставља већу тежину преко задње осовине. Међутим, дистрибуција тежине је само један фактор у овој једначини. Количина финог подешавања која је уложена у израду такве закопчане шасије мора бити огромна. И ви сте скоро охрабрени да га возите напорно, јер Спорт + шаље више струје назад у батерију него било који други режим.

Панамера се претвара у потпуно другу животињу само у електричном режиму. И даље је брз, а тренутни обртни момент који испоручује мотор чини га брзим са линије, али му недостаје свирепи залогај потпуног хибридног искуства. То је и за очекивати јер, у своју одбрану, животна мисија режима Е-Повер је да уштеди бензин, а не да обезбеди перформансе попут тркачке стазе. Возите га рационално и награђује вас потпуно тихом и релативно опуштеном вожњом на коју путници реагују са сумњивим страхопоштовањем. Приказује другачију страну Панамере, и заиста другу страну Поршеа као произвођача аутомобила.

Кочнице су снажне, што бисте с правом очекивали у аутомобилу са тако великом излазном снагом. Оно што нас је изненадило је да је ефекат регенеративног кочења суптилан, посебно у поређењу са другим плуг-ин хибридним моделима које смо возили као много мањи и једноставнији Волксваген Голф ГТЕ. Отпуштање педале гаса у режиму Е-Повер не делује много другачије него у хибридном или Спортски режим, а нема довољно отпора да се аутомобил потпуно заустави без додиривања кочнице педал.

Наше време за воланом било је прекратко да бисмо прецизно измерили потрошњу горива. Приметили смо да је мерач који приказује преостали домет само за електричну енергију био изненађујуће тачан. Изгубили смо миљу домета након вожње од једне миље, а не две миље или 300 јарди. Нема бриге о домету јер В6 удара када је потребно без икакве дрхтавице, али је лепо знати тачно колико још можете да возите на струју.

Сигурност

Панамера 4 Е-Хибрид стандардно долази са двоструким предњим, предњим, задњим бочним, предњим ваздушним јастуцима за колена и завесама, заједно са системима за контролу вуче и стабилности. Још није оцењен од стране Института за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) или Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима (НХТСА).

Како би ДТ опремио овај ауто

Да смо на тржишту за Панамера 4 Е-Хибрид, нашу бисмо офарбали у ахат сиву металик, опцију од 830 долара. Такође бисмо навели 911 Турбо Десигн точкове приказане на нашем тестеру, али бисмо одбацили зелене кочионе чељусти у корист црних – то је бесплатна опција. Унутра бисмо добили унутрашњост од црне/креде од коже и додали Босе систем сурроунд звука.

Закључак

Оно што нас је највише изненадило код Панамере 4 Е-Хибрид је то што прелазак са Е-Повер на Спорт + режим изгледа као да сте управо променили аутомобил. Као да је Порсцхе спојио две различите лимузине испод исте каросерије, није мали подвиг када обе морају да задовоље високе стандарде бренда. Сјаји као спортска лимузина, успева као хибрид и бриљира као Порше.

Ово је најбоља опција ако тражите спој перформанси и ефикасности без ограничења електричног аутомобила на батерије. Друге луксузне лимузине са прикључком попут БМВ 740е анд тхе Мерцедес С560е нису тако оштри за вожњу као Панамера. А постоје и боље варијанте Панамере, укључујући и скупље Турбо са В8 погоном, али су у другој лиги када су у питању емисије ЦО2 и економичност горива. У томе нема апсолутно ништа лоше, али ако желите мало еколошке прихватљивости са својим узбуђењима за воланом, Панамера 4 Е-Хибрид би требало да буде на самом врху ваше веома кратке листе.

Стациониран у средини Панамера линије, Е-Хибрид представља снажан аргумент за себе. Снажнији је од основног модела и знатно је приступачнији од било које од Турбо варијанти. То вам даје два разлога да купите један.

Први је зато што желите Панамеру средњег ранга. Други је зато што желите или вам је потребан плуг-ин хибридни аутомобил који може возити само на струју на релативно кратким удаљеностима. Ако означите било који квадратић, Е-Хибрид је Панамера коју ћете добити… барем док Порсцхе не оживи Модел са ознаком ГТС. Затим ћемо поново проценити да ли Е-Хибрид означава прво поље.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас