2018 Форд Мустанг ГТ Фирст Дриве

Покушај да аутомобил као што је Форд Мустанг остане веран својим коренима, али ажуран, је тежак посао. Традиционалисти воле Мустанг у његовом најчистијем облику — велики, грласти аутомобил са снажним В8 и ручним мењачем. Ипак, просечан власник жели боље руковање, већу потрошњу горива и стил који не би изгледао неприкладно Амерички графити.

То је проблем на који је Форд гледао када је дошло време да ажурира Мустанг за своју шесту генерацију. Форд је чак желео да прода изразито амерички аутомобил у Европи, па је било јасно да су Мустангу потребне драстичне промене.

У том циљу, Форд Мустанг из 2015. имао је стил који је гледао у будућност, уместо у прошлост, са независним задњим вешањем и Фордовим турбо

ецобоост четвороцилиндрични. Промене су разбеснеле оне који су желели да Мустанг не дотакне такве ствари. Ипак, промене су биле успешне, а са освежавањем из 2018. године, потпуно модеран Мустанг је у још бољој форми да се бори са ривалима.

 Преглед

Форд Мустанг 2018 је ажурирана верзија аутомобила тренутне генерације. Поред неких стилских подешавања за ажурирање екстеријера, традиционална инструмент табла постаје потпуно дигитална, што ће употпунити нове опције менија. Чврсте надоградње могу се наћи у целом погонском систему, а опционо активно вешање помаже возачима да задрже контролу.

5,0-литарски В8 и 2,3-литарски ецобоост електрана су и даље у понуди, али В6 са природним усисавањем је стављен на испашу. В8 је прерађен да производи 460 коњских снага и 420 фунти-стопа обртног момента. Повећан је и број обртаја мотора и може да достигне 7.500 обртаја у минути. То је учинак који иде против Цхевролет Цамаро-овог 6,2-литарског В8 који испоручује 455 КС, и Додге Цхалленгер-а од 6,4-литарског В8, који избацује 485 КС. Оба Мустангова млина могу бити упарена са шестостепеним мануелним мењачем или потпуно новим 10-брзинским аутоматским мењачем.

Унутрашњост и техника

Нестали су аналогни мерачи који су претходно били поред информативног екрана у групи контролне табле, замењени потпуно дигиталним мерилима на оба краја 12-инчног ЛЦД екрана. Инструмент табла приказује упутства када је навигација укључена, омогућава приступ мноштву менија и графички се мења у зависности од тога који режим се користи.

Многа подешавања се такође могу прилагодити и сачувати под профилом возача. Различити унапред подешени режими као што су „спорт“ и „трацк“ су и даље доступни притиском на прекидач, али сада преко менија инструмент табле могу се подесити појединачни параметри. На пример, возачу би се могло допасти строже управљање спортског режима, али би радије имао мекша подешавања вешања из „нормалног“ режима.

Једном када конфигуришете профил, он се лако чува само притиском на дугме. Цамаро и Цхалленгер такође нуде режиме вожње и ЛЦД екране у својим групама мерача, али Мустанг је први који је постао потпуно дигиталан.

Дигитални мерачи су свакако надоградња – али осим забавних анимација, као што је приказивање обртаја преко горњи део екрана у режимима перформанси, нисмо мислили да је Форд искористио потенцијал екрана. Иако су се упутства појављивала током рута са навигацијом, било би лепо имати опцију да се пребаците на мапу док се путник петља са аудио поставкама. Упоредите ово са Аудијевим виртуелним кокпитом, који поставља високу границу за све могућности дигиталне контролне табле. Може изгледати необично упоређивати било који аспект овог аутомобила са Аудијем, али то је неизбежно, јер технологија немачког произвођача аутомобила показује колико динамични дигитални мерачи могу бити.

„Апликације за праћење“ се враћају и поново им се приступа преко инструмент табле. Закључавање линије за пушење гума и контрола покретања са задржавањем обртаја сада су спојени режимом за повлачење траке који је ексклузиван за оне који се одлуче за 10-брзински аутоматик. То је слично контроли покретања у ручном аутомобилу, али се користи напуњени аутобокс за испоруку оптималног спринта са линије. Свако помињање режима „драг стрип“ одмах изазива поређење са оним што Додге Цхалленгер Демон поседује, али Мустанг мора да удвостручи своју снагу пре него што се то деси. Поново ћемо то размотрити када буде ново Схелби од 1.000 КС постаје доступан.

Осим тога, кокпит остаје сличан прошлогодишњем. Велики, здепасти панели чине контролну таблу, прекидачи попут авиона контролишу режиме вожње, а седишта позади су само за очајнике.

Перформансе вожње

Мустанг из 2015. је коначно прешао са задње осовине под напоном на далеко модерније независно задње ослањање. Обратио се и на привлачност европском тржишту, које захтева агилност, и на чињеницу да је Цхевролет Цамаро то имао од почетка свог поновног увођења.

Ново вешање помаже, али не прави спортски аутомобил. Провлачење кроз ветровите путеве кањона Малибуа ставило је Мустангове ноге на тест, а свакако постоји ниво самопоуздања који није постојао пре освежавања 2014. Ипак, одређена тежина је и даље присутна, посебно у В8 Мустангу. То је још увек аутомобил мишића. Можда је научио да ради у два корака, али неће бити запањујући на плесном подију.

Међутим, оно што чини опипљиво побољшање је нови систем активног вешања „Магнериде“. Пригушивачи пуњени металним стругама се учвршћују на основу уноса са више сензора за праћење услова. Они ће се подесити неколико хиљада пута у секунди како би избалансирали оптерећење аутомобила, смањујући превртање каросерије у скретањима или понирање носа током снажног кочења.

Мање изражено је повећање од 30 КС код 5,0-литарског В8, да би се снага довела на 460 коња. Неравнина се губи у већ огромној количини расположиве снаге, али повећање границе броја обртаја је било опипљивије. Згодно је имати толико простора за игру у зупчаници - и не заборавимо невероватну ноту издувних гасова којој је дозвољено да звони зидовима кањона као шеф.

Шестостепени мануелни мењач је направљен од новог хардвера дизајнираног да поднесе повећан капацитет обртног момента, захваљујући новом квачилу са два диска. Радило се и на смањењу смене. У пракси је глаткији од претходне итерације, али ручни мењач је тренутно Цамаро осећа се лакшим и праштајућим.

Додуше, били смо мало нервозни када смо се приближавали десетостепеном, с обзиром да 10 брзина у другим аутомобилима са перформансама није импресионирало. У Лексус ЛЦ 500, на пример, мноштво брзина значило је да аутомобил није био сигуран шта да користи, скачући и из њих покушавајући да одлучи.

Када смо се пребацили на позадину на којој смо возили Мустанг током нашег кратког боравка, нисмо имали такве дилеме. Пони ауто је глатко мењао брзине и никада нисмо били несигурни у његов следећи потез. Ауто нам је омогућио да останемо у брзини колико нам је потребно пре него што одлучимо да променимо брзину, и дао нам је самопоуздање да мање бринемо о мењачу и да се више фокусирамо на пут који је пред нама. Више не мора нужно бити боље у овом случају - али за записник, аутоматика на Цамаро-у и Цхалленгер-у иде само до осам брзина.

Ако мислите да је економичност горива продајна тачка за 10-брзински аутоматик, требало би да знате да вам доноси само једну миљу изнад мануелног, што у комбинацији добија 18 мпг. Форд каже да је економичност горива иста годинама, али се снага повећала. Узми то како хоћеш.

Закључак

Цена потпуног Мустанга ГТ почиње од 35.095 долара, а одатле само расте. У поређењу са улазним ценама за упоредиво опремљен Цамаро (37.995 УСД за 1 СС) и Додге Цхалленгер (38.995 УСД за Р/Т Сцат Пацк), чини се солидном вредношћу.

Ипак, идите на премиум опрему, и то га повећава на основну вредност од 39.095 долара. У понуди је мноштво опција прилагођавања точкова, боја и седишта, као и пакети перформанси са Магнерид систем пригушења се брзо додаје. Све у свему, наш тестер, опремљен са шестостепеним мануелним мењачем, коштао је 48.265 долара.

Лојалност бренду игра велику улогу за фанове који бирају између мишићавих аутомобила. Ипак, мислимо да ако сте добили кључеве од Мустанга за викенд и упутили вас на неке потпуно кривудаве путеве, не бисте могли да обуздате своје узбуђење. Модел из 2018. је брз, разумно избалансиран и има футуристички кокпит који надмашује своје вршњаке.

Мустанг из 2018. долази у продају ове јесени.

Препоруке уредника

• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• Председник Бајден вози прототип електричног камиона Форд Ф-150 Лигхтнинг
• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• Преглед прве вожње Форд Бронцо Спорт 2021: Бронцо величине угриза