Ако сте обожаватељ Ферарија, знате да је постао произвођач луксузних аутомобила безвољно.
Оснивач Ензо Ферари је само желео да прави тркачке аутомобиле. У ствари, једини разлог зашто је прешао на друмске аутомобиле био је да подржи финансијске захтеве свог пословања. Чак и тада, аутомобили које је направио Ферари ишли су само неколицини одабраних.
Много деценија касније, изградња врхунских друмских аутомобила је статус куо за бренд, али Феррари аутомобили су и даље — пре свега — направљени за трке. Ферари се још увек такмичи, није престао да се трка, а највероватније никада неће.
Можда мислите да, осим тркачких тимова купаца и суперзвезда Формуле 1, све ово наслеђе доприноси мало више од шансе за оне са Фераријима да романтизују своју куповину на следећем „Аутомобилима и кафи“ догађај. То може бити тачно за неке, али има и других купаца који желе боље да разумеју то наслеђе.
У протеклих 11 година, Феррари је понудио више својих купаца прилику да виде шта је Феррари способан са Курс вожње Цорсо Пилота
. Међутим, немојте ово погрешно сматрати једноставним даном на стази да бисте умирили све оне који траже узбуђење: Феррари жели да од вас направи возача тркачких аутомобила.Како возити Ферари, стварно
Честитамо, успели сте да купите себи Феррари, а такође сте потрошили прилично пени на њега (много лепих пенија). Знате све о његовој снази мотора, његовој контроли, самовољној души тркања коју он оличава… иадда иадда иадда. Можете или опрезно да се одвезете до Старбуцкс-а и укључите мотор на суво да сви примете ваше скупе наочаре за сунце, или бисте, знате, могли да научите за шта су оне заправо способне.
Ферари је понудио да ми покаже како да возим своје спортске аутомобиле. Нисам намеравао да кажем не.
Одржава се у Аустину Круг Америке или Цирцуит Монт-Тремблант у Канади, Цорсо Пилота је прилика за власника Ферарија да похађа дводневни курс који подучава основе трке кроз организовану серију вежби на стази. „Спорт“ је почетна степеница од четири нивоа инструкција, који укључују „Напредни“, „Еволуција“ и „Изазов“. Као што можете очекујте да сваки ниво повећава сет вештина и они који гурају у „Изазов“ су у основи обучени возачи тркачких аутомобила у томе тачка.
Ферари ми је понудио прилику да се придружим клубу и научим да возим његове спортске аутомобиле. Нисам намеравао да кажем не.
Стаза
Отприлике је лепо колико је време када стигнем на стазу Монт-Трембланта од 2,65 миље, смештену у планинама Лаурентија у Квебеку. Стаза је овде од 1964. године и била је домаћин бројних тркачких догађаја, укључујући и Ф1 Канадску Гран При неколико пута. Укупно има 15 окрета, коло се састоји од две петље: оригиналне северне петље, која је чврста и техничка, и јужне петље, која је део са већом брзином стазе. Слушајте момке који су се возили овде и често ћете чути реч „душа“. Није ни без налога. Чувени Ферари Ф1 легенда Михаел Шумахер возио је стазу и назвао је „мали Нурбургринг“, што је велика похвала коју инструктори с поносом понављају. „Ову стазу су направили возачи, за возаче“, каже Пјер Савој, који страствено говори о темпу у кривинама. Слушати га како говори о уласку у 7. је као да слушате некога како се сећа свог првог пољупца.
Назад у школу
На догађају сам седео у импровизованој учионици поред стазе, окружен жељним власницима Ферарија различитих узраста. Неки су довели своје породице, док други возе соло. Сви размењују личне приче о Ферарију док ја мирно седим као преварант који се меша.
Дочекао нас је списак инструктора који ће нам показати конопце, укључујући Ентонија Лазара, Пјера Савоја, Џефрија Сигала и још много тога. Овај процес је трајао неко време јер сви појединачно имају листу акредитива дугу као и мој руку, укључујући НАСЦАР, првенство Тоуринг Цар, Инди аутомобил и трке издржљивости у САД и Ле Манс.
Према речима главног инструктора Цорсо Пилота Ника Лонгија, метод којим је сваки члан тима доказао своје тркачке квалификације био је једноставан: они побеђују. Лонгхи се нашалио да би требало да натера све инструкторе да се појаве у својим Ролексима, онима које добијате само победом у истоименој серији трка, и само да дозволи да количина блиста потоне унутра.
Са овим установљеним, дошло је време за почетак наставе.
Понизност почиње
Током година, имао сам велику срећу да возим свој приличан део стаза, довољно да ми буде заиста удобно када ми буде представљено. Ја сам такође аутомобилски новинар, тако да подразумевано, мислим да сам бољи возач него што јесам, тако да никада нисам да одбијем инструкције од професионалца кад год је то могуће, чак и ако су то ствари које претпостављам да знам већ. У овом случају, дао сам све од себе да кроз лекције прођем као да почињем од нуле.
Одлучио сам да сам довољно играо и показао му колико брзо могу.
Часовна сесија која се бави основама вожње претходила је нашем времену на стази. Прегледавајући све, од положаја седења, преко расподеле тежине, до динамике точкова, добили смо упутства о свему на шта треба да пазимо пре него што смо кренули на наше прве активности на стази.
Први дан се састојао од вежби кочења и оријентације око северне петље у Феррари Ф12 Берлинетта. Био је то задивљујући купе са предњим мотором који је имао 6,3-литарски В12 од 731 коњских снага, што је било мало за оно што смо преузели, али остало је само делић његових могућности искоришћен. Водили су нас врло опрезно кроз стазу, говорећи нам како да одредимо најбољу линију вожње и тачке кочења, и повећавали смо брзину док смо напредовали кроз наше бројне кругове око стазе. Након што сам се неко време играо, одлучио сам да покажем свом инструктору, двоструком победнику ГТ шампионата Џефу Сигалу, колико брзо могу да идем.
Сегал је био… мање него импресиониран. Прешао сам на следећу сесију у учионици са списком повратних информација које су ми одзвањале кроз главу остатак дана.
Дан 2
После првог дана, моји снови су били пуни понављања углова и праваца. Одлучан да будем бољи, настојао сам да будем мање тврдоглав (лакше рећи него учинити) другог дана.
Тхе Феррари Цалифорниа Т је мање агресиван предњи мотор Тоурер произвођача аутомобила, са 3,9-литарским турбо В8 који му даје 553 коњске снаге и тврдим кровом који се увлачи. Чини се као чудан избор за сесију са клизним подлогама, али то је поента.
На клизној подлози имамо различите вежбе намењене да нас науче контроли током клизања. Први трик је био да савладамо бар један занос око круга чуњева, а затим смо прешли на напреднију осмицу.
Није потребно много да би задњи точкови Цали Т-а прекинули вучу, посебно када се активира турбо појачало, тако да је већина сесија протекла у пируету у веома скупом кабриолету, узастопно све док то нисмо урадили како треба. Успевам да уђем у пристојан ритам док не стигнемо до осмица, учећи да гледам очну јабучицу где сам желео да оде, осећајући када ће аутомобил да склизне и како га треба контролисати на брзину управљање. Удаљио сам се од овог задатка са бољим разумевањем, али далеко од тога да сам га савладао.
Стављајући га на тест
Већи део другог дана провео је радећи кругове и северне и јужне петље Феррари 488 ГТБ, спортски аутомобил са средњим мотором који има 3,9-литарски твин турбо В8. Био је савршен колико и један спортски аутомобил, а користили смо их као тренерке.
"Осећао сам се прилично добро због тога... Само сам заборавио да дишем."
У овом тренутку током курса, заиста смо закопали концепте за које смо поставили темеље током путовања. Овде је комбиновано све што смо радили више пута у различитим приликама.
Преношење од инструктора до инструктора је на почетку било фрустрирајуће, пошто свако има своје методе преношења инструкција. Неки више слушају него причају, и обрнуто. То се такође своди на ученика. Неки људи упијају све што им се каже, док други уче више практичном применом, а ја падам у ово друго.
Курсеви су некада били интимнији, али велика популарност програма била је мач са две оштрице, а часови су нешто већи него раније. Када сам био сам у свом аутомобилу, осећао сам се угодније и желео сам да применим сва та упутства која сам примио.
Средином другог дана, радили смо кругове пуне комбиноване стазе, и свака информација од сваког инструктора ми се вртела кроз ум. „Ауто иде куда погледаш“, рекао је Ентони Лазаро. „Не заборавите да дишете“, рекао је Пјер Савој.
Са сваком рундом кругова, добијао сам повратну информацију, и било је мање загризајуће него првог дана, тако да сам ваљда почистио своју линију. Сада су се разговори више фокусирали на фино подешавање.
„Линија је изгледала добро, али си био мало укочен“, приметио је Савој. „Осећао сам се прилично добро због тога... Само сам заборавио да дишем“, одговорио сам, на Савојеву забаву.
Људи, а не машине
Касније током дана, након што сам имао огроман број сесија за собом, сео сам са Лазаром и Сегалом да добијем њихову перспективу о томе шта им овај програм значи. Пре свега је врло јасно да је тим веома збијена група. За 11 година колико је Цорсо Пилота у пракси, у њиховим редовима готово да није било промене. Сваки члан се враћа из године у годину јер верују у оно што раде, било да тренира некога да наступи или само покаже власницима Ферарија да се добро проведу.
Након што вас је Феррари обучио да возите Ферари, можете возити било шта.
Лаззаро каже да верује да је бренд веома одговоран да покаже купцима шта су недавно купили од 500+ КС супераутомобили су способни за. Ако не због безбедности, онда им дају прилику да искористе потенцијал својих спортских аутомобила у контролисаном окружењу. Феррари није једини произвођач спортских аутомобила који то ради, али их је мало. Случајно, то је концепт који постаје све популарнији. Недавно је Фијат то најавио партнерство са ауто школом Бондурант да држи лекције 124 Абартх купаца. Исто важи и за Цадиллац, који је нуди обуку возача заједно са својим ЦТС-В и АТС-В аутомобили перформанси. Овај тренд да тренинг перформанси на стази постаје приступачнији је свакако добра ствар за све.
Сегал је ово поткрепио занимљивом тачком која се тиче технологије аутомобила. Током година које је програм радио, аутомобили и основна технологија су се побољшали. Међутим, необучени су ти који га избегавају док га вешти прихватају. Док је већина асистенција возача, као што су контрола вуче и стабилности, забрањена у различитим тркачким серијама, тимови покушавају да искриве правила колико год могу како би их укључили. Дакле, ако то желе професионалци, зашто аматери желе да их све искључе?
Враћа се назад на прву лекцију о остављању свог ега поред врата. Победа је оно што је импресивно и оно што је важно, а остало је само контрола. Имати алате за контролу при руци и игнорисати их једноставно нема смисла. Ферари је један од најмоћнијих аутомобила са перформансама направљеним прецесијом на планети, а Цорсо Пилота је ту да се увери да знате како да га контролишете када се вратите кући.
Последице
Након што сам се вратио кући, поново сам се нашао за воланом, размишљајући о томе колика се тежина преноси на задњи део док мој обични ауто убрзава напред. Снажно сам кочио, а затим лагано попуштао док сам пуштао аутомобил да иде кроз кривину, неутралишући равнотежу тежине пре него што сам убрзао са врха.
Нисам био у Ферарију, нити на стази. Ја сам буквално само хтео да узмем бурито.
Током наредних неколико дана, био сам запањен колико је учења ушло и како је то утицало на моју свакодневну вожњу. Цорсо Пилота би врло лако могао бити само камп фантазије тркачких возача који би масирао его богате Феррари клијентеле, чинећи да се осећају као следећи Раиконен, Шумахер или Алонсо. Неки који присуствују вероватно ће га тако третирати, сигурно, али то није оно о чему је Цорсо Пилота. Инструктори се враћају из године у годину јер верују у оно што раде, а чињеница да већина оних који похађају курс одлази са солидним скупом нових вештина за усавршавање сведочи о томе.
Заборавите аутомобиле велике брзине; заборави душевни траг; и заборавите на луксузно планинско окружење. Најбољи део Цорсо Пилота су људи - и инструктори и полазници. А након што вас је Феррари обучио да возите Ферари, можете возити било шта.
