Када смо први пут видели Додге Цхалленгер СРТ Хеллцат, сви смо били веома импресионирани, ако не и мало збуњени, колико је коњских снага нагурано испод хаубе. Осим што смо се питали како се понаша и у стварном свету и на стази, ни у једном тренутку нисмо помислили: „Вау, то је нешто. Питам се да ли ће икада додати још више снаге."
Па, неко у Додгеу је управо то урадио. И као да је сам ђаво ђаво убацио идеју у главе инжењера, Додге Цхалленгер Демон рођен.
Трчање од 10 секунди четврт миље у Демону је као падобранско скакање у страну.
Са обећањем од 840 коњских снага и обртног момента од 770 фунти-стопа, Цхалленгер Демон је пре свега представљен као аутомобил направљен да задимљује конкуренцију на траци.
Повезан
- Додге постаје патриотски са Старс & Стрипес издањима Цхалленгер-а и Цхаргер-а
Возили смо Цхалленгер Хеллцат и друге итерације од Доџовог мишићавог аутомобила раније, у свим врстама Услови , па прескачемо те утиске и идемо право на ствар: откривање да ли је Цхалленгер Демон праволинијска ракета којој је замишљено да буде.
Ђавоља играчка
Прво, 840 КС и 770 лб-фт обртног момента долазе преко 6,2-литарског Хеми В8 са компресором. Иако је изведен из Хеллцатове електране, Демонов мотор је доживео опсежан развој како би постигао циљеве СРТ тима.
Међу бројним подешавањима, мотор добија нови 2,7-литарски компресор који сада повећава повећање до 14,5 пси. Демоново ограничење обртаја се повећало на 6.500, и сада је опремљен расхладним уређајем, који у суштини преусмерава расхладно средство за климатизацију кабине. Уместо да једноставно расхлађује путнике, помаже у хлађењу ваздуха који иде у компресор. Ово подржава сав ваздух који долази кроз огромну капуљачу налик китовој ајкули, између свих осталих отвора за дисање. Постоје чак и отвори на којима би се обично налазила светла за маглу.
Алекс Калогијани/Дигитални трендови
Мотор је такође спреман да ради на гориво са већим октаном од онога што бисте добили на бензинској пумпи у углу. У ствари, требаће вам више да извучете свих 840 коња на капију. Са обичним супер безоловним, Демон развија само 808 КС и 717 лб-фт обртног момента, што је и даље... много.
Сва ова снага се испоручује позади кроз надограђену погонску линију путем Хеллцат-овог осмостепеног аутоматског мењача, који сада има Трансбраке. Ово је кључна компонента Демоновог трика за журку.
Паклена звона и звиждаљке
Постоје три начина да натерате демона да одлети са линије. Први је метода кочионог момента, згодан начин да се аутоматика прегори коришћењем педале кочнице. Ствар је у томе да Демон може да надјача кочнице ако покушате. Друга је контрола покретања, где возач може да бира број обртаја и пусти компјутер да изврши све прорачуне. Није тако забавно и не извлачите максимум из пакла Хеми. Затим ту је и Трансбраке, која заправо држи аутомобил на месту закључавањем излазног вратила мењача пре лансирања.
Свеца му!
Давање шансе Додге Демону да се ослободи није нешто што треба урадити на улици, и нема сумње да је цео пакет скројен за траку за повлачење. Ох, и не дозволите „тако брзо да је забрањено трке са тркама” линија вас завара. Добар маркетинг чини да аутомобил звучи несташно, попут „неоцењене“ верзије Еуротрип на ДВД-у. Оно што заправо значи је да НХРА потврђује способност аутомобила да пређе четврт миље за мање од 10 секунди и премаши 135 мпх, што значи да је подложан додатним прописима (кавез, главни прекидач, такмичарска лиценца, итд.) да би му било дозвољено да се такмичи.
Другим речима, Додге је заиста изградио готову, легалну електрану на уличној траци, али да би била практична, власницима је препуштено да попуне неке од празнина.
Долазак до стартних светала у Њу Џерсију Атцо драгваи, био сам спреман да у потпуности искористим Демонове уграђене алате да маскирам свој ниво вештине аматерског превлачења. На пример, закључавање линије је било само додиривање екрана за информације и забаву, а то је олакшало загревање гума у кутији за прегоревање. Међутим, Демонов велики трик за забаву је режим превлачења. Ово искључује контролу вуче, активира предње и задње амортизере како би се уравнотежило изненадно пребацивање оптерећења и укључује Трансбраке.
Нема сумње да је цео пакет скројен за траку за повлачење.
Редослед је у почетку тежак, захтевајући од возача да повуче лопатице мењача и држи кочнице притиснуте да би покренуо. На вама је да модулишете број обртаја, одржавајући их између 1.500 и 2.350 обртаја у минути. Одатле се пушта једно весло, а затим кочница.
У овом тренутку једним прстом држите Демона од 840 коњских снага под контролом.
Скоро изненађење, Демон полеће невероватном, неприродном брзином. За некога чије је искуство у дрек тркама најбоље описати као „незванично“, свако лансирање је изазвало талас емоција који се кретао од све већег ишчекивања до шока, страха и усхићења. За аматера као што сам ја, трчање од 10 секунди од четврт миље у Демону је било као скок падобраном у страну.
Режим превлачења слаже све у вашу корист да бисте извршили лансирање, али постоје неке ствари које вас држе буквално на правом и уском. Контрола проклизавања је искључена, али електронска контрола стабилности је и даље ту да вам помогне да избегнете бочно кретање.
Дилери су већ дали поруџбине и за своје партије и за жељне брзаче који желе да поседују Цхалленгер Демона (или да буду поседнути њиме). Цене почињу од 84.995 долара, мада опције попут сувозачког седишта - да, то је опциони додатак од 1 долара - видеће да ће цена порасти. Они који траже узбуђења са новцем за спаљивање и који су се помирили са својим временом на земљи, свакако не би требало да траже даље.
Препоруке уредника
- 2020 Додге Цхаргер Видебоди додаје приањање да укроти огромну Хеми снагу
- СпеедКоре је пронашао начин да Додге Демон учини још жешнијим
