Преглед прве вожње Цхевролет Црузе Хатцх Диесел за 2018

2018 Цхевролет Црузе Хатцх Диесел прва вожња

МСРП $21,000.00

„Добар избор за хечбек по конкурентним ценама, ако вас дизел не плаши.“

Прос

• По конкурентним ценама
• Удобан на дугим путовањима
• Простран
• Оштар изглед

Цонс

• Потражите на другом месту спорт

Жалосно је то Волксваген учинио дизел опет прљавом речју. Јер када је Цхевролет понудио Дигитал Трендс-у вожњу у 2018 Црузе хатцх дизел мотору, били смо приморани да се запитамо зашто. Зашто дизел током најклеветничког периода горива? Зашто гурати дизел возило када је постало синоним за скандал? Заинтересовани за ово — као и за то како стварни аутомобил функционише — сложили смо се да Црузе поведемо на дуго путовање кроз Аљаску да видимо шта има да понуди, како потрошачима тако и свету у целини.

Шта је ново

Назив „Цхевролет Хатцх Диесел“ објашњава шта добијате – хечбек верзију Цхеви-јевог економског компакта, који ради на дизел електрану. То је ексклузивни модел у овом сегменту, који уредно одговара на део нашег питања „зашто дизел“. Нико други то не ради.

Дугог домета Болт ЕВ може бити најатрактивнија од Цхеви-јевих понуда за оне који мисле зелено, али то не искључује произвођача аутомобила да попуни вакуум који је створио ВВ скандал. У ствари, да би избегао исту судбину, Цхевролет је интензивно сарађивао са ЕПА како би доказао да је дизел мотор изнад свих стандарда. Црузе дизел је у складу са новим стандарди за емисије трећег нивоа. Оно на шта се своди, што се тиче ЕПА, јесте да Црузе Диесел има исто оцена гасова стаклене баште као његов пандан на гас. Разликује се по томе што гасни хечбек има оцену смога шест од 10, а дизел три од 10, при чему је 10 најчистији.

Дан Бејкер/Дигитални трендови

Сам дизел мотор је 1,6-литарски турбо четвороцилиндрични који се може комбиновати са шестостепеним мануелним или деветостепеним аутоматским. Мотор је конструисан да максимално искористи гориво по избору, максимизирајући обртни момент на ниском крају и истискујући што је могуће више миља из сваког галона. Возачи ће имати при руци 137 коњских снага и 240 фунти-стопа обртног момента, уз обећање од 30 мпг у граду и 45 мпг на аутопуту. Да бисмо то ставили у перспективу, Црузеов пандан на гас може да испоручи 153 коњске снаге, али његов градски/аутопутни мпг је нижи на 29 односно 38 коњских снага. База Хонда Цивиц управља 32 града и 42 аутопута, а Тоиота Цоролла види 30 градова са 40 аутопута.

Нивои опреме и карактеристике

Прескачући више спартанске понуде, Хатцх Диесел је доступан у ЛТ комплету. Ово вам пружа удобност попут 7-инчног информативно-забавног система са екраном осетљивим на додир са Цхевролет МиЛинк-ом, СириусКСМ радиом, Блуетоотх везом и ОнСтар, са 4Г ЛТЕ везом да претворите свој хечбек у Ви-Фи приступну тачку.

Дан Бејкер/Дигитални трендови

Пакет самопоуздања возача је доступан да помогне возачима са стварима као што су помоћ при паркирању позади, упозорење на слепу зону и упозорење на унакрсни саобраћај позади. Додавање РС пакета даје Црузе-у задњи спојлер на врху, предња светла за маглу, неколико нагласака на каросерији који ће га учинити агресивнијим и 18-инчне точкове.

Преглед технологије

Иако оскудан, Црузе није без удобности. Помоћ при паркирању, упозорење на слепу зону и упозорења о напуштању траке су опције које долазе у пакету безбедносних детаља који би требало да повећају самопоуздање сваког возача. Ова технологија је сада уобичајена за приступачне аутомобиле, па је добро видети да је Црузеов технички пакет спреман.

7-инчни екран је дом за Цхеви МиЛинк, иако га има Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи компатибилност, нешто што смо често користили. Установили смо да је лакше користити ЦарПлаи него предубоко залазити у Цхевијев ОС, што је било лако игнорисати. Био је без навигације и осим тога, ништа у вези са њим се није истицало довољно да бисмо искочили са ЦарПлаи-а и ушли у уграђени систем.

Додатни уређаји које нисмо користили за ЦарПлаи били су повезани на ОнСтар 4Г ЛТЕ у аутомобилу и пустили смо их да се боре да виде ко ће обезбедити употребљиву мапу. Били смо изненађени када смо видели да је, у неким случајевима, ЛТЕ пријем у аутомобилу успео да избаци бар или два изнад нашег смартфон.

Уградња и завршна обрада ентеријера

С обзиром на то колико смо дуго возили, предња седишта су остала прилично удобна. Сати времена за седење су нас исцрпили много пре самих седишта. Додири добродошлице попут врућине за наше трнце учинили су путовање кроз глечерски ваздух на Аљасци много пријатнијим него што смо очекивали, али да смо имали друштво, не би имали среће.

Грејана задња седишта су доступна за грејање задњих седишта. Позади је такође имао довољно простора да стане додатне путнике без хрскања. Не би били тако удобни као напред, али одрасла одрасла особа могла би без проблема да седи иза мог неподешеног возачког седишта.

Чак бисмо и даље имали простора за нашу опрему, ако би се свело на то, пошто нам је товарни простор иза задњег дела нудио скоро 23 кубна метра простора. То је отприлике довољно простора за лагани излет у куповину намирница или путну опрему два лутајућа члана особља ДТ-а. Као и код ВВ Голфа, довољно је за уобичајену употребу, али мораћете да испустите задњи ред да бисте вукли нешто више од тога.

Вожња и МПГ

Путовање од Енкориџа до Хомера, који се налази на крају полуострва Кенаи на Аљасци, је посебно дуго путовање на око 220 миља. Удруживањем снага са локалног поглавља Клуба спортских аутомобила Америке (СЦЦА), пријавили смо се за учешће на друмском релију који ће нас провести кроз Национална шума Чугач, и доле до Севарда, пре него што смо се удвостручили на деоницу док смо се пробијали дуж Кукове улаз. Био је то сјајан начин да се увиди природни сјај Аљаске - и стави Црузе-ово руковање на тест.

Сигурно је рећи да Црузе изгледа забавније него да се вози. Сваки покушај гурања аутомобила наилазио је на отпор. РС делови би могли да помогну да хечбек добије изглед који каже „ово није ауто моје маме“, али испод, карактеристике аутомобила не подлежу живахној игри.

240 лб-фт обртног момента који мотор може да прикупи доступно је на ниском крају обртаја, што је добро. Дизели често имају ниску снагу која недостаје стандардним гасним електранама. Међутим, припремите се да се носите са жељом обртног момента да повуче ваше предње точкове у правцу који сами изаберу ако га водите. Ово је уобичајен проблем са аутомобилима са високим обртним моментом и погоном на предње точкове, а Црузе не чини ништа да би то решио.

Аутоматски деветостепени мењач је такође безбрижан пратилац. Брзо ће се пребацити из степена преноса ради ефикасности и не постоји начин да га ручно заобиђете. Ако вас то није обесхрабрило до тренутка када наиђете на ветровит пут, руковање би једноставно могло. Аљаска залеђина — за коју смо се надали да ће бити прилика да се разгледање прекине уз мало забаве — пропала је.

На нашим деоницама аутопута је просечна потрошња износила 40 миља по галону без проблема, па чак и када су правци релија на путу довели до несталније вожње са заустављањем и кретањем, нисмо видели да је наш просечни потонуо испод 35 мпг. Због тога смо подељени у погледу ефикасности горива. Број на аутопуту изгледа низак у поређењу са 45 миља по галону на налепници, али 35 миља по галону у мешовитој, агресивној вожњи по залеђу је одлично. Сумњамо да би конкуренти са бензинским горивом могли да парирају томе на истим путевима. У сваком случају, јасно је да дизел и даље стишће већу удаљеност од сваке капи.

Закључак

На крају нашег путовања, били смо двојако у вези са аутомобилом. У вакууму, хечбек Црузе испуњава многе могућности: не изгледа лоше, довољно је простран за људе и опрему, а лако га је возити и на свакодневним и на дугим путовањима. Недостаје узбуђења, али с обзиром на цену (26.740 долара за ауто и 26.310 долара за приручник), веома је тешко игнорисати. Узмите у обзир да можете постићи ефикасност попут хибрида на дизел мотору и да имате солидног свестраног мотора који може да се бори са хечбек тешки нападачи попут ВВ Голф и Мазда3.

Ипак, чак и када су емисије овог аутомобила на нивоу, достижу ЕПА стандарде и буду детаљно испитане, веома је тешко прећи преко чињенице да када једном кажете „дизел“, његове залихе опадају. Провођење времена у изузетно задивљујућим пејзажима Аљаске наглашава зашто ова тема има људе у рукама. Ова итерација Цхевролет-овог Црузе Хатцх-а неће никога претворити у невољу са дизелом, али свако ко је равнодушан према тренутном ПР статусу горива сматраће да је то веома добра опција.

Хечбек је сада доступан код дилера — и ако одлучите да га одвезете са терена, препоручујемо вам да кренете сликовитом рутом кући.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас