Фолксваген се враћа на Пикес Пеак са личним документом Р ЕВ

1985. тиха тутњава која је допирала из Волксваген Голфа прекинула је мирну тишину у Стеновитим планинама у Колораду. То није био ваш уобичајени немачки хечбек. Била је то машина са два мотора у стилу Франкенштајна, направљена да се ухвати у коштац са Пикес Пеак-ом, годишњом трком коју многи сматрају најзахтевнијим успоном на брдо на свету. Фолксваген се немилосрдно тркао са Голфом три узастопне године, али никада није успео да заврши на првом месту. Приближио се 1987. али то га не смањује у тркама; само питај Тојоту. Фирма никада није заборавила своју скоро победу и коначно се враћа ове године. Ипак, не доноси Голф.

Фолксваген ће се вратити на Пикес Пеак након 31-годишње паузе са И.Д. Р, наменски дизајниран тркачки аутомобил недавно представљен на тркачкој стази на сунчаном југу Француске. Потпуно је електрична, као и ИД. име сугерише, али није повезано са

Литијум-јонска батерија покреће два електромотора са довољно снаге за спринт од 2,25 секунди од нуле до 62 мпх, време које чини И.Д. Р брже од а Аутомобил Формуле 1. Фолксваген се нада да ће то бити довољно да победи постојећи рекорд електричног аутомобила од осам минута и 57 секунди.

Низак, широк и агресиван, И.Д. Р је тежак око 2.400 фунти захваљујући широкој употреби угљеничних влакана. Волксваген га је дизајнирао у својој кући посебно за стазу од 12,4 миље и 156 окрета. Порсцхе, компанија са деценијама искуства на стази, помогла је да се аеродинамика исправи. Шеф Волксваген Моторспорт-а Свен Смеетс рекао је за Дигитал Трендс да је И.Д. Међутим, Р не дели делове са другим моделима.

Прелазак на струју има много смисла у трци као што је Пикес Пеак, која почиње на 9.390 стопа надморске висине и завршава се на 14.110 стопа. Као и људи, аутомобили пате од недостатка кисеоника. Разређен ваздух наишли на великим висинама узрокује да мотори са унутрашњим сагоревањем губе перформансе. Због тога им је потребно посебно подешавање да би остали конкурентни. Насупрот томе, електрични аутомобил вози било где без обзира на густину ваздуха. То је једна препрека мање за уклањање, али одбацивање бензина у корист вати долази са сопственим низом изазова.

„Тежина је највећи непријатељ. У електричном аутомобилу, батерија је најтежи део, тако да морамо да пронађемо најбољи компромис у погледу тежине батерије, капацитета и максималне снаге. То је био највећи изазов за наш тим“, рекао нам је Сметс након представљања аутомобила.

Одржавање пуњења батерије представља још један изазов. Смитс је истакао да ће систем за рекуперацију енергије интегрисан у погон генерисати око 20 одсто електричне енергије коју користи И.Д. Р током трке. Обично се користи у производњи и тркачких аутомобила, то је систем који користи кинетичку енергију генерисану током кочења и усмерава је назад у батерију. Инжењери ходају по танкој линији док траже праву количину опоравка која им је потребна да би се укључили у погон.

„Регенерација повећава температуру батерије. Са вишим температурама губите перформансе, тако да је то тежак баланс. Рад у симулатору је био кључан“, објаснио је Франсоа-Кзавије Демесон, технички директор Волксваген Моторспорта.

И.Д. Р ће се такмичити у категорији Унлимитед, што значи да све иде све док аутомобил испуњава основне безбедносне прописе. Можете се такмичити са 20 година старим Сцаниа камионом који покреће коре од банане ако нађете начин да га подигнете на стазу. И овде, експериментална природа пројекта чини тестирање – и на стази и на симулаторима – кључним делом пројекта. Проналажење правог пилота такође је било важно.

Фолксваген је ангажовао 40-годишњег француског пилота Ромаина Думаса. Освојио је Пикес Пеак у три одвојена наврата. Такође је завршио као први на 24 сата Ле Мана и такмичио се на релију Дакар, између осталих серија. Он је узбуђен и помало изненађен што се трка са електричним аутомобилом.

„Пре пет година, да сте ми рекли да ћу се тркати са електричним аутомобилом са 680 коњских снага, био бих веома изненађен“, рекао је Думас за Дигитал Трендс. „Урадио сам много у својој каријери, али ово ће бити потпуно другачије. Обично имате неколико референтних тачака када се тркате. Бука мотора, брзина у којој се налазите и пејзаж. У електричном аутомобилу, све што вам преостаје је пејзаж, а на Пикес Пеак вам то не помаже толико колико на стази“, додао је он.

Думас је почео да тестира И.Д. Р у Француској убрзо након што је аутомобил сломио поклопац. Крајем маја, прототип ће одлетети у Сједињене Државе и почети са тестирањем на Пикес Пеак-у, иако тим неће имати приступ целом курсу јер је то јавни пут. 24. јуна поново ћемо видети Фолксваген на стартној линији Пикес Пеак-а, али овај пут ће пустити медведе, лосове и планинске лавове да спавају.

Препоруке уредника

• Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Волксваген аутобус се вратио, и овог пута је електрични
• БМВ показује електрични аутомобил са бојом која мења боју на ЦЕС 2022
• Теслини електрични аутомобили су поскупели други пут за месец дана

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.